SUBARU Forester在獲得原廠大幅度的強化工程，雖然擁有相同的框架，在內在的進步卻早已超乎想像，對於原廠而言，甚至有大改款一般的進化幅度，不免讓人充滿好奇心，終究經過小改款後的第四代Forester的本領如何；依照意美汽車集團的規劃，試駕路線一路由曼谷市區到華欣，來回全程超過400km，並且含有市區、高速、越野等地形規劃，提供最完善的試駕體驗，經由在地教練的帶領與指導，也徹底發揮小改款Forester的本領，感受到其超乎想像的進化幅度。
有幸在泰國進行長征試駕的車型，是由馬來西亞CKD的2.0i-P自然進氣動力車型，雖然動力表現並不亮眼，但進化幅度毫不馬虎，配備表現也相當出色；動力系統方面，2.0i-P車型使用1995c.c.排氣量的水平對臥四缸引擎作為動力來源，可在6,200rpm時提供150hp的最大馬力、4,200rpm則可湧現19.8kgm的扭力。透過CVT無段變速箱的傳遞，雖然沒有性能的表現，但對於一般日常使用而言，卻也足敷使用，甚至面對輕越野的使用需求亦可滿足。
經由意美汽車集團規劃的試駕行程相當豐富卻也十足緊湊，400km的旅程必須在大約7-8個小時的駕駛時數中解決，其中還包含越野路段的體驗，也因此能夠特底感受到Forester的性能表現。然而，面對過程中的市區、高速、越野等路段規劃，Forester都有著兼顧靈活且沉穩的優異表現，真要說特別的問題，大概就是面對高速公路超車再加速時的無力感，不過相信這個問題到了使用2.0L渦輪增壓引擎的XT車型上，應該就有所改善。
雖然面對高速下的再加速有著非比尋常的重大負擔，但是對於市區行駛的起步卻相當輕盈，經過調整的轉向齒比在交通狀況紊亂的曼谷市區也顯得相當得心應手。隨著車隊急行來到高速路段，車速亦不斷提升，但Forester駕駛起來卻仍然可以維持相當沉穩的表現，與市區靈活的反應回饋截然不同。不過，在前往越野體驗的路段中，遭遇到接連不斷的彎道，Forester的表現與回饋就不是那般積極，反而有些拖泥帶水，路感回饋也就模糊了起來。
操控反應雖然不積極，但坦言說，以當時的行車速度而言，若非高運動化的SUV，應該也會有相同的反應，而且不得不稱讚Forester在懸吊系統上的改變與優秀的表現，在正常的行車速度下，懸吊有相當適宜的支撐性與韌性，當然對於一般行車表現上也有所幫助。此外，在行坑過洞的表現上，小改款車型能夠快速吸收小碎震，即使面對較大的起伏，也不會出現令人不適的搖擺與晃動，能提供相當出色的行駛條件。
對於Forester的懸吊反應給予正面的評語，但要相互搭配建構出優異的性能表現，車身的剛性也是相當重要的一環，也必須藉著車身剛性的表現，提升車輛的越野性能表現。因此意美汽車也準備越野路段的體驗，大致上也可分為三大階段，分別是鬆軟的沙土、較硬的沙土以及路面起伏較大的路段構成，其中在沙土路段時，Forester展現出相當出色的運動性，可以姿意駕駛。透過循跡系統的切換，也可以感受到電腦的介入與輔助對於實際行車的幫助。
相較於一般柏油路面，沙土路面的抓地力驟減，在四輪驅動系統的援引下，行駛雖然不成問題，也沒有太過困難之處，但教練則是要求以高速行駛，刻意讓車輛呈現大幅度的滑動，藉此感受車體、底盤的剛性以及循跡系統的介入所帶來的改變。在鬆軟路面時，車輛相當容易因跟隨前車路線而「挖沙」，但系統會以相當快的速度介入，並幫助車輛脫困，顯見Forester四驅系統的高智慧表現。
當場地轉移至較硬的沙土路面時，四驅系統的脫困能力就不若那般重要，在面對不會受困的路面時，教練再度要求提升體驗速度，在同樣的薄弱的抓地力表現上，更快的速度造成更大限度的滑移，此時藉由方向盤與油門的修正，帶來極富趣味的駕駛表現以及車輛運動性，此時對於車體、底盤的剛性更是有相當顯著的感受，更能將其化作為最堅實的後盾，盡情體驗駕駛的樂趣。
為更徹底的感受Forester優異的越野性能，教練帶著車隊鑽進狹小的鳳梨田，並在田埂中穿梭，陡峭的且崎嶇的路面瞬間成為考驗Forester越野性能的絕佳考題，在X-Mode系統的作動下，不僅大幅提升車輛的脫困速度與反應，只要有輪胎空轉，系統亦立刻調整動力輸出分配，快速且聰明調整並快速脫困。面對陡坡亦會緩降自動進行煞車，將時速抑制在10km/h以下，讓駕駛專心注意路面並操作方向盤，若順利脫離崎嶇路面時，系統也會在時速超過30km/h時自動關閉，
SUBARU小改款Forester雖然在外觀上的變化並不大，大致也維持既有框架與設計，僅有燈具與XT車型針對保桿進行重新設計，但事實上小改款車型真正的進化在於骨子裡的變動，除了大幅提升了車輛的運動與越野性能之外，特別強化的內裝材質與隔音肅靜性，也帶來相當舒適的乘坐環境，甚至能將高速行駛下的風切聲幾乎完全隔絕，對於乘坐舒適度表現有相當大的幫助；很快，SUBARU Forester小改款車型也即將在台上市，提供國內消費者最優異的產品。
柴油風暴首波解決名單，VW Amarok已獲新版引擎監理軟體召回改正
2015年九月在國際清淨運輸協會(International Council on Clean Energy)的委託測試下，美國西維吉尼亞大學研究團隊揭露了VW集團EA189系柴油引擎在美國排汙測試近乎作弊的柴油引擎風暴。一夕之間瓦解了消費者對於VW集團與柴油引擎的信任，也讓VW集團在全球第一大車廠爭戰中提前出局。後續所衍生作為包括集團高層異動、1100萬輛出廠車款召回與法律問題等，不僅讓集團元氣大傷同時也是全球車壇歷史中牽涉層級最高、召回車款數量最多的事件。
在事件發生後將近半年的現在，VW集團雖然快速進行大動作內部調查並撤換、調動多位高層人士，但對於EA189系柴油引擎後續所應進行的召回改正動作卻顯得動作有些緩慢。
然而這樣的慢動作進行可說是其來有自，由於EA189系柴油引擎廣泛應用在VW集團旗下眾多品牌與車款，隨販售區域不同在環保規範、變速箱或引擎監理軟體上都各自有著些微區別。全球總計將近1000種不同形式搭載EA189系柴油引擎的車款，讓VW集團工程師必須一一針對各自車輛型式設計新版引擎監理軟體，目前德國原廠也僅有針對Amarok釋出新版引擎監理軟體，成為1100萬輛EA189系引擎車款中首波召回改正的車型。
由於Amarok所搭載的引擎為2.0L EA189系柴油引擎，在已獲得德國汽車運輸管理局（KBA）認可的召回改正措施中，這具引擎只需要花費約半小時進行引擎監理軟體的更新即可，同時KBA也在經過測試後確認這項更新並不會影響引擎輸出、油耗及性能表現，並能確保更新後的Amarok在各種情況下都能符合應有的排放標準。
經過VW Taiwan清查並逐一聯繫後，台灣受影響的Amarok共有97輛需要回廠進行召回改正動作，目前已有八成車主回廠安裝新版引擎監理軟體。由於這項改正措施主要是配合德國原廠所進行的召回動作，即使舊版引擎監理軟體在排汙方面也完全符合台灣市場對於引擎排汙的相關規範，因此VW Taiwan並不會對車主提供後續補償方案。
而VW Taiwan也表示未來將會持續進行後續約18701輛受影響車款的召回改正動作，但由於目前原廠並未釋出相關更新軟體，因此召回改正動作將會有所延遲。不過車主可以安心的是不論新、舊版引擎監理軟體，對於行車安全、保固條件或引擎輸出、節能油耗方面都沒有任何影響，因此車主僅須耐心等候VW Taiwan後續連繫、配合進廠更新引擎監理軟體即可。
VW Amarok召回動作只需要回廠進行軟體更新即可
原廠進行日常維修所使用的檢測電腦即可執行軟體更新
與原廠檢測電腦連結的OBD2接口
都會綠能最佳代表，全新BMW 330e正式上市
於2015年法蘭克福車展正式發表的全新BMW 330e為首款搭載Plug-in Hybrid插電式油電混合動力系統的BMW 3系列車型，身為BMW最暢銷及受歡迎的車款，展現BMW eDrive科技當仁不讓。在車壇享有經典盛名的BMW 3系列在過去40年間不斷以當代先進科技為豪華中型房車開創格局，更以優異的全球銷售成績證明其無法取代的關鍵影響力。源自BMW i的Plug-in Hybrid插電式油電混合系統展現BMW品牌核心價值—純粹駕馭樂趣的無限可能，同時堅守節能環保的永續承諾。
搭載於全新BMW 330e之上的油、電雙重的動力系統，由BMW eDrive電動馬達與兩次獲得國際年度引擎大賞(International Engine of the Year)的BMW TwinPower Turbo 2.0L直列四缸汽油引擎（N20）組成。電動馬達提供88hp馬力、25.5kgm扭力；BMW TwinPower Turbo 2.0L直列四缸汽油引擎則能輸出184hp馬力、29.5kgm扭力的動能；結合兩者，全新BMW 330e綜效動力可達到252hp馬力與42.8kgm扭力的強勁輸出，自靜止狀態加速至時速100km/h僅需6.1秒，並可達到時速225km/h的極速表現。
由於全新330e的eDrive電動馬達及引擎皆透過Steptronic八速手自排變速箱將動力傳至後輪軸，即便在純電模式之下，變速箱的換檔邏輯依舊順暢，也因如此，電動馬達不需另外加裝扭力轉換器，進而減輕傳動系統的整體重量。除此之外，全新BMW 330e繳出漂亮的油耗及CO2排放量表現，每公升汽油可行駛約47.6公里至52.6公里的距離，且每公里僅排放44-49g/CO2，實踐環保承諾。
為滿足駕駛多元的操駕需求，除了擁有BMW 專屬的Sport、Comfort、Eco Pro三種風格截然不同的動態行車模式可任意切換之外，BMW eDrive系統更提供AUTO eDrive, MAX eDrive, SAVE BATTERY額外三種模式體驗電能行駛的樂趣。AUTO eDrive模式確保電動馬達不論何時都能與引擎密切的配合運作，在時速80公里以下時車輛將能以純電方式行駛，一旦車速超過時速80公里，引擎將會啟動同步輸出動力。由於此模式為預設模式，因此每次重新啟動車輛時，系統皆會自動設定為AUTO eDrive模式。
若選擇MAX eDrive模式，在電力充足的情況下能限制車輛僅以純電能方式行駛，純電行駛極速可達時速120公里，行駛距離最遠可達40公里。除了非常適合作為通勤使用，更重要的是行駛過程中完全沒有碳排放的產生，對空氣品質及環境皆有正面貢獻。在純電行駛的模式下，若遇到需要超越前車或是瞬間加速的情況時，引擎動力仍然能夠視油門的反應，隨時為車輛注入充足的動力。
當電能不足時，駕駛將能透過SAVE BATTERY模式為高壓電瓶充電。SAVE BATTERY模式包含兩種設定，首先，若電量低於50％時，車輛會利用引擎的動能將電量回充至50％，但假使電量仍在50％之上，此充電功能將不會啟動，使電能更有效率地被利用。另一種設定為將排檔桿向左推至S檔位，屆時不論eDrive模式為何，引擎將會立即啟動，並可將電量回充至80％。
外觀保有全新BMW 3系列運動房跑車的全新LED頭、尾燈線條設計及豪華運動風範，全新BMW 330e最明顯的識別莫過於車頭左側葉子板的充電孔，車身尺碼則維持與其他車型相同，長4,633mm、寬1,811mm、高1,429mm。全新BMW 330e標準配備Luxury Line風格套件，採用Dakota真皮內裝、鍍鉻高光澤水箱護罩、前後保桿鍍鉻高光澤飾條、鍍鉻排氣尾管、專屬輪圈、Luxury車側銘牌等，彰顯Plug-in Hybrid的低調奢華。
360° Electric全方位服務 電動生活的完美解答
為增進電動車使用的便利性，BMW 提供「360° Electric全方位服務」，針對台灣市場分為3大方案：
家用充電：以環保材質製成的BMW i Wallbox Pure將由BMW合作夥伴協助安裝，最快2小時15分即可充電至100％
公共充電：車主可利用全台BMW展示中心及保養廠設置的公共充電設備
售後服務：基本售後服務(如系統診斷、充電)、電池維修等
BMW 330e高壓電池提供8年/10萬公里保固
BMW ConnectedDrive互聯駕駛 全方位守護
全新BMW 3系列全車系標準配備BMW ConnectedDrive互聯駕駛服務，以車上內建的SIM卡與3G網路作為媒介，不僅確保行車安全性，更全然將人、車、環境三者之間完美結合。目前搭載於全新3系列所配備之互聯駕駛服務功能如下：
緊急求助服務(Emergency Call)：藉由手動或自動撞擊感應連接至BMW原廠客服中心，車輛資訊如：位置、底盤號碼、受損情況等將同時回傳至原廠客服中心，由客服人員詢問駕駛狀況並聯繫救助支援單位。
道路救援服務(Breakdown Call)：車主於車輛故障時可藉由iDrive系統與道路救援客服中心(TMS詮鋒)通話尋求道路救援服務，車輛資訊如位置、底盤號碼、車輛里程數、水箱、電瓶狀態等情況皆會同時回傳至道路救援客服中心。
遠距售後服務(Automatic Service Call)：車主在購車時可先指定日後保養的BMW汎德服務廠，在每次定期保養到期之前，車輛資訊將回傳至其指定之BMW汎德服務廠，由售後服務顧問主動聯繫車主，以達到保養的如期執行。
全新BMW 330e Luxury Line建議售價：266萬元
PSA集團Francaise de Mecanique引擎工廠 ，第三萬具1.2L PureTech渦輪增壓引擎里程碑
榮獲2015國際引擎大賞International Engine of the Year Award所頒發1.0~1.4升級距年度最佳引擎之1.2L PureTech渦輪增壓汽油引擎，充沛動能兼具絕佳油耗表現，且較自然進氣汽油引擎有效降低18%的CO2排放，凌駕車壇的節能優勢，奠定PSA集團精湛汽車工藝之領先地位。而1.2L PureTech渦輪增壓汽油引擎的輕量化引擎本體搭配法式獨到底盤設定，優異動力輸出更提供豐富駕馭樂趣。
1.2L PureTech渦輪增壓汽油引擎自2014年3月在起於法國Douvrin 地區的Francaise de Mecanique引擎工廠正式生產，每周產能約6,450具，每年至多可達320,000具引擎。2016年3月19日，Francaise de Mecanique引擎工廠達成第300,000具1.2L PureTech渦輪增壓汽油引擎之里程碑，足見1.2L PureTech渦輪增壓汽油引擎於全球各地獲得高度肯定，達成銷售佳績。
PureTech 三缸汽油渦輪增壓引擎
PSA集團三缸汽油引擎絕佳的優異表現大幅降低油耗及CO2排放量，與過去引擎相較更平均減少CO2排放約18%。
1.0、1.2自然進氣汽油引擎於2012年法國Tremery地區開始生產，年產能約640,000具引擎，而1.2L PureTech渦輪增壓汽油引擎則在2014年3月於法國Francaise de Mecanique引擎製造工廠及中國瀋陽生產，年產能至多分別為320,000具與200,000具。
北方生產特區 North Region Manufacturing Division
為增加PSA集團在歐洲生產之競爭力，並快速提升生產效率，以滿足全球銷售成長速度，PSA 集團於 2015年1月整合了Francaise de Mecanique、Valenciennes、Sevelnord等生產線成立北方生產特區。
Francaise de Mecanique
設立於1969年，Francaise de Mecanique是PSA集團位於法國Douvrin地區引擎製造工廠之一，主要供應三款引擎予PSA集團，同時負責處理引擎維修之主要零件：引擎上蓋、曲軸、汽缸蓋、連桿等。
Francaise de Mecanique引擎工廠共計2,450名員工，每日組裝超過2,625具引擎。
