FORD C-MAX Hybrid
專利被所有公司視為機密，同時也是賺大錢的工具，也因此經常出現所謂專利權之爭的訴訟，最終只得靠著大把鈔票才能化解。但若是面對大眾或是投資者都不甚熟悉、接受度還不高的新能源車款，還要挑戰市場上已經長年盤據車壇的傳統燃油，就已經困難重重，若是想做大市場，單靠一家車廠之力確實很難辦到，而這也是目前新能源車及車廠普遍面臨的問題。
FORD Fusion/Mondeo
「三個臭皮匠勝過一個諸葛亮」的道理在此種情境下完全適用，為了要挑戰已經有百年歷史的傳統燃油動力，新能源要想有所作為，除了要自身產品具競爭力外，或許與同業眾志成城，先將市場大餅畫大，才能創造後續收益，因此美國新能源汽車品牌TESLA便在2014年中宣布開放旗下專利給汽車同業使用，包含電池與充電技術；就連汽車龍頭TOYOTA也罕見的在2015年1月宣布，開放Mirai所使用的FCV氫燃料電池專利至2020年。
同樣的，為了複製這樣的經驗，FORD也在近日宣布開放旗下電動車專利給予同業購買，包含專利標號US5764027的電池電荷平衡的方法與裝置（Method and Apparatus for Battery Charge Balancing）、專利號US6275763的電動車再生制動溫度控制系統（Temperature Dependent Regenerative Brake System for Electric Vehicle）、專利號US8880290的駕駛人習慣回饋系統（Driving Behavior Feedback Interface）。
FORD旗下目前具備有6款電動車，包含Focus Electric、Fusion Hybrid、Fusion Energi plug-in hybrid、C-MAX Hybrid、C-MAX Energi plug-in hybrid以及LINCOLN MKZ Hybrid，通過智財局認定的專利權共有650項，並且尚有大約1000項電動車技術正在專利申請階段。
另外，光是2014年FORD就申請了超過400個電動車技術專利，對比2013年增加了20%之多，截至目前為止FORD在電動車領域已經申請超過2000項專利，而今年FORD將在朝聘約200名工程師加入電動車研發團隊。
TOYOTA Mirai
TESLA Model S
安心信賴的享受自由遨翔，HONDA Integra S (NC750D) 輕度試駕
顛覆過往重型機車就是要拉高轉速騎乘、享受風馳電掣快感的刻板印象，HONDA在2011年底發表全新的NC系列車款，分別是NC700X、NC700S與NC700D，採用排氣量669c.c.的並列雙缸水冷引擎，搭配嶄新的DCT雙離合器自動變速系統，打造兼具騎乘樂趣與高度便利性的新世代重型機車。而基於相同的車系基礎，2014年HONDA再度發表排氣量提升為745c.c.並提升引擎各項細部表現的NC750X、NC750S與NC750D車系，其中有著Integra別名的NC750D由於有著與速克達車款相近的騎姿與便利性，因此成為HONDA Motorcycle首批引進車款之一。
若光是欣賞NC750D的外型，消費者實在很難界定NC750D到底屬於檔車或是速克達，身為HONDA NC系列車款之一的NC750D由於在車架與各項硬體方面與兄弟車款基本共用，因此具有與檔車相同的鋁合金後搖臂、鍊條傳動設定，搭配強度較為足夠的上下三角台設定，在規格與車架方面與檔車沒有太大差異。在車體部分則擁有舒適的坐式騎姿、寬大的坐墊配置與包覆式車頭設計，搭配長版風鏡之下整個車體與速克達車款完全相同，甚至在坐墊下也擁有足夠放置騎士用品的置物空間，因此在HONDA原廠的定位之中，NC750D被歸類在更具駕馭樂趣的速克達車款。
HONDA NC系列車款車架，不分NC750X、NC750S與NC750D均以相同車架進行衍生
雙三角台前叉與Combined ABS煞車系統
與檔車無異的鋁合金後搖臂及鏈條傳動
寬大的坐墊配置，掀起坐墊後擁有些許置物空間能放入手套、雨衣及騎士個人物品
擁有檔位顯示、油耗資訊的全液晶儀表
NC750D搭載排氣量為745c.c.的並列雙缸引擎，並採用最新的DCT六速雙離合器自動變速系統，具備54hp/6250rpm、6.9kgm/4750rpm的動力輸出，單看這具引擎的輸出表現實在稱不上亮眼，但在4750rpm即可輸出6.9kgm的最大扭力讓NC750D相當適合台灣絕大多數的騎乘路況，即便是在快速道路奔馳、54hp的最大馬力其實也足以因應大多數的再加速需求。而這樣低轉速、高動力的輸出設定讓騎士能夠輕易發揮NC750D的引擎動能，並兼顧極為優異的油耗表現、能源局實測平均油耗來到26km/L、若是定速50km/h之下油耗表現更是來到43.2km/L。
排氣量為745c.c.的水冷並列雙缸引擎，擁有54hp/6.9kgm的動力輸出，低轉即可輸出絕大多數動力是這具引擎的精華所在
DCT六速雙離合器變速系統表現相當成熟，不論是換檔速度、傳輸效率都屬一流
實際騎乘NC750D穿梭台北市區，整體騎姿其實與大羊車款並無二致，緊湊的車體搭配與檔車相仿的懸吊設定在靈活與舒適方面取得相當好的平衡，整體車輛重心落在騎士腳踏的位置，讓左右側頃的同時相當容易掌握車身動態，雖然在山道奔馳時騎士無法倚靠油箱取得更高的穩定性，但若以速克達車款的騎姿來騎乘NC750D倒也算輕鬆寫意。騎乘過程中最令人感到意外的是DCT六速雙離合器自動變速系統的高成熟度，透過右手手把上的檔位選擇鍵，騎士能夠自由選擇空檔、D檔與S檔，D檔時NC750D並沒有如汽車一般的蠕行功能，須轉動油門車輛才會前行，對於機車來說這樣的設定也較為合理。D檔之下騎乘於走走停停的路況最能展現DCT變速箱的優勢，宛如自排汽車一般完全無需顧及檔位、離合器的操作，便利性令人無法忘懷。
不論是快速道路騎乘或是山道奔馳，DCT變速箱的便利優勢成為NC750D最令人無法忘懷的特點
而面對山區道路，騎士也只需切進S檔、電腦主動降低檔位、拉高引擎轉速後整輛車便像活了過來一般給予騎士滿滿的樂趣，大手油門之下變速箱自動退檔毫不拖泥帶水，甚至入彎前減速變速箱也會自動退檔，確保出彎時有充沛的動力供盡情揮灑。面對部分希望自主控制檔位的騎士、DCT變速箱也保留了手動模式，只需切換到MT模式便可利用左手食指與左手拇指位置的按鍵進行檔位切換。當然不否認少了手腳並用的操控快感之後的確缺乏些許傳統騎乘感受，但取而代之的是對於路線、車速、路況的更專注掌握，在S檔位模式之下DCT變速箱已經足夠聰明、甚至能夠取代人為控制檔位的過程，若是在DCT變速箱與傳統變速箱之間選擇環島的旅行車款，那麼我會毫不猶豫的選擇DCT變速箱。
環顧目前市面上所能選購的重機車款，沒有一輛車能夠這樣完美的將檔車與速克達合而唯一，既擁有速克達的便利與靈巧，卻又同時承襲了檔車的運動性與懸吊系統，再加上DCT自動變速箱所保留的駕馭樂趣與紮實加速力道，NC750D雖然沒有在任何一方面表現贏過特定車款，但綜合NC750D的各項優缺點之後卻也發現沒有任何車款能夠與之匹敵，是一款相當值得親身體驗的一款多元用途重機。
近似速克達的外型讓NC750D加掛側箱與後箱都十分合適
純正義式血統的休旅蠻牛！LAMBORGHINI Urus上市確定且維持「義大利製造」
自從義大利超跑品牌LAMBORGHINI在2012年展出Urus Concept概念車後，這款LSUV的相關消息一直是全球車壇備受矚目的焦點，甚至連Urus將在哪生產，都獲得政府單位的關愛眼光。日前我們報導了義大利政府通過了減稅、土地及能源成本減免等投資優惠，來爭取LAMBORGHINI將Urus生產線留在義大利本土。原廠也在近日釋出新聞稿，正式宣布Urus的上市計畫確定，且將維持「義大利製造」。
這款繼Huracan及Aventador之後，將成為LAMBORGHINI旗下第3款量產車型的LSUV，預計將於2018年正式上市，除了為VW母集團貢獻約3000輛的年銷量，對LAMBORGHINI整個品牌的總產量來說也是「翻倍」的成長。原廠鎖定的目標，則是那些擁有LAMBORGHINI超跑，但平日卻為了家庭而駕駛他牌LSUV的車主，另外也包含全新的消費族群。預計美國、中國、中東、英國、德國、俄羅斯，以及其他新興市場將是Urus的主力銷售地區。
LAMBORGHINI執行長Stephan Winkelmann表示：「第3個車系的推出，除了將推動品牌持續穩定成長，也代表一個新時代的開始。這款LSUV將於Sant Agata Bolognese生產，展現我們維護『義大利製造』全球價值的承諾。」
這款最終車名尚未確定的LSUV，將與BENTLEY Bentayga、ASTON MARTIN DBX、MASERATI Levante等金字塔等級的同級產品競爭。確定留在義大利生產後，義大利政府未來將提供租稅減免及土地成本等其他優惠。相對地，LAMBORGHINI除了將增聘500名新員工，在Urus的產品壽命期間預計也將投入總額達數億歐元的投資。
其中針對現有廠房的新建及擴充即是當務之急。預計工廠面積將由8萬平方公尺（約2.4萬坪），大幅增加至15萬平方公尺（約4.5萬坪），廠房、產線、倉儲設備也會更新，並擴大RD部門規模，除了對當地及國際供應商來說是重要的發展機會，也會對當地整體經濟產生重大影響。
負責AUDI市場營銷的董事會成員Luca de Meo說明：「我們樂見LAMBORGHINI與義大利政府達成協議，同時感謝政府為促成合作所提出的幫助。」目前確切的新車規格及上市日期都尚未明朗，但可確定的是這款全新LSUV，將以新款AUDI Q7及即將推出的BENTLEY Bentayga，底盤平台為基礎來進化改良，並可能配置V8及V10引擎。
