從專事BMW各車款性能調教的改裝廠，一直到1983年被正式認可為一汽車製造商的ALPINA，其20輻的鋁合金輪圈、Alpine Blue專利金屬光澤烤漆，早已成為式品牌不容錯視的經典指標；然而隨著原生車型－BMW各系列的世代演進，ALPINA遂於2013年日內瓦車展上推出B3 Bi-Turbo，並在本周的日內瓦車展上，發表小改款的B3 Bi-Turbo車型。
B3 Bi-Turbo以及先前介紹過的D3 Bi-Turbo，兩款原屬於BMW 3-Series汽油和柴油渦輪的車型，在隨著原生車型小改款後，也將同步在車展上發表小幅更新的版本；在外型的變動上，B3 Bi-Turbo獲得一組重新設計的全LED頭燈組、水箱罩和候保感的細節修改，並新增Alpine Green綠色金屬色可選。當然，ALPINA旗下的ALPINA Identity也可針對消費者的需求調配專屬的漆面和顏色，創造不同的個人化特質。
在小改款的B3 Bi-Turbo上，雖不若BMW 3-Series以全新B58B30M0模組化引擎來取代舊有的N55B30M0，以更佳的油耗及效能表現成為3.0L直六渦輪新動力，但在ALPINA工程師針對腹內機件的強化和調教之下，最大馬力為410hp/5500-6250rpm，扭力則可在3000rpm時達成61.2kgm峰值輸出，搭配重新調整齒比後的ALPINA SWITCH-TRONIC變速箱（以8速ZF為基礎），完成0-100km/h 4.3秒、極速303km/h的表現。
節能表現上，B3 Bi-Turbo亦具備ECO PRO行車模式和引擎自動啟閉系統，CO2排放量為177g/km，油耗表現則可達成13.15km/L的優異成績；此外，在引擎動力的輸出形式上，除了既有的後輪驅動外，B3 Bi-Turbo也可提供xDrive四輪驅動選項。
雙生車款共享榮耀！FORD Galaxy/S-MAX同獲Euro NCAP五星肯定
為了證明自家車款安全經得起考驗，多數車廠在車體設計時便會透過電腦軟體不斷模擬，在送往自家的測試場進行各面向的撞擊測試，以確保車輛能夠安全的交付到消費者手中，當然若只是車廠〝老王賣瓜〞那多沒意思，當然要請出權威撞擊測試單位那才具公信力！
近日專門替歐洲消費者把關車輛安全的評鑑單位Euro NCAP，算是全球相當權威的撞擊測試單位，而近日新一波測試名單公佈，FORD兩款大型MPV撞擊成績紛紛出爐，包含2014年巴黎車展發表的第二代S-MAX以及2015年4月發表的第四代Galaxy。
有鑑於今年Euro NCAP也針對撞擊測試提升難度，同時將電子輔助科技列為重點評分項目，因此想要拿到最高安全的五顆星認證，勢必得要在安全層面下足功夫。而算是以相同底盤孿生而來的S-MAX與Galaxy算是相當爭氣，均拿下了最安全指標的五顆星認證。
由於S-MAX與Galaxy屬於雙生車款，因此均此Galaxy 2.0 diesel Titanium作為撞擊測試模型，分別在成人防護（Adult Occupant）、孩童防護（Child Occupant）、行人防護（Pedestrian）、安全輔助系統（Safety Assist）等測試項目獲得了相同的87%、87%、79%、71%的得分比例，綜合分數得以拿下五顆星。
TOYOTA第四代Prius平均油耗40.0km/L，新增四驅選項油耗35.0km/L！
雖然日前TOYOTA在美國拉斯維加斯發表第四代Prius，但相關規格數據似乎要等到法蘭克福車展才會公佈，然而就最新掌握的資料顯示，第四代Prius除了FF外更增加配置E-Four的四輪驅動版本，兩者平均油耗分別為40.0km/L與35.0km/L，紛紛創下全球內燃機乘用車之最佳紀錄。
全新問世的第四代Prius，在外型造型具有為了降低風阻而打造的低扁、流線身影，並大量沿用氫燃料電池車Mirai的設計元素，透過更為延伸的尾窗線條與略具肌肉感的空力套件，打造現代感與節能考量兼具的造型；雖說部份車體結構沿用至第三代，但將近七成左右為重新設計，原本兩片式尾門玻璃也改為獨立單片，並以壓克力塑料取代玻璃材質，如一來可減少5kg的重量。同時在2700mm軸距規劃下獲得寬敞車艙空間，乘坐舒適性明顯提升，車艙鋪陳與Mirai頗為雷同是走簡約路線，將所有控制面板集中在中控台，所有功能鍵都採觸控操作，就連儀表也回歸第一代採中置設計，強調簡約與人性化路線。整體來說4540×1760×1470mm比起現行款式要來得大上一些，因此獲得更好的車室與行李廂空間表現。
採用TNGA（TOYOTA New Global Architecture）模組化車體結構打造的新世代Prius，在車身抗扭曲表現上提升約60%，如此一來便能擁有更好的操控表現與舒適性。另外包括引擎、電動馬達、電池與線組的安裝位置也略為降低，與TNGA模組化底盤原有的低重心概念相輔相成，得以減輕車身側頃造就更好的乘坐舒適性。至於懸吊系統部分則一改原先前麥弗遜、後拖曳臂的設定，改採前麥弗遜、後雙A臂結構，以提供絕佳路感並有助於駕駛者信心，這可讓新Prius在節能之餘也獲得更進步的駕馭感受。
動力採用THS III的第三代Hybrid系統，仍為1797cc DOHC VVT-i直列四缸汽油引擎，雖然原廠還未公佈相關數據，但推測重新調校下獲得約105hp/5000rpm的馬力功率，同時具備電動水泵、Cool EGR廢氣再循環系統及廢氣熱能回收系統，增加燃油效率並縮短引擎預熱時間，搭配可輸出90hp馬力的電動馬達輸出與鋰離子電池模組，整個系統綜效馬力約為145-150hp，同時提升整體熱效能達40%。結合CVT無段自動變速箱，與Normal、Power、Eco與EV四種駕駛模式，配合怠速停止運轉系統後，在JC08模式下獲得40.0km/L平均油耗，比現行第三代的37.0km/L有顯著進步。此外第四代Prius有著一項創舉，就是新增名為E-Four的四輪驅動系統，平均油耗亦有35.0km/L的成績。兩者的成績足以讓其他對手造成壓力，同時這也創下量產乘用車發展史上的新紀錄。
另外TOYOTA最新的TSS（TOYOTA Safety Sense）也納入除了入門等級外的標配，為更高階的TSS-P，這套系統整合PCS（Pre-collision System）碰撞預警系統、LDA（Lane Departure Alert）車道偏移警示系統、AHB（Automatic High Beam）遠光燈自動輔助切換、行人偵測功能、RCC（Radar Cruise Control）雷達巡航控制系統，以提供最佳行車安全。
不過台灣民眾想要見到第四代Prius本尊恐怕要等到2016年第二季之後，因為依照排序接下來在法蘭克福車展發表，然後12月9日於日本發表販售，所以還是耐心等待，但那高達40.0km/L的平均油耗確實迷人，倘若價格具有非常大的競爭力，說不定會讓許多消費者甚至運將心動，放眼車壇有哪一款量產乘用車有如此驚人且漂亮的經濟性？除了PHEV或者電動車外應該沒有吧！
小朋友專用大人勿入，Cyclops、EHV就是圓夢利器
日本動漫或者特攝機器人幾乎是所有人的夢想，無論大人小孩都希望有這麼帥氣的機器人或者交通工具，而專事產業用機械設備的日本榊原機械株式會社（SAKAKIBARA KIKAI）就開發出將近2m高的機器人Cyclops，以及無須雙手轉動方向盤的EHV，不過這可是小朋友專屬，大人只能在一旁乾瞪眼流口水。
曾經開發出Land Walker大型機器人和Kids Walker小朋友專用機器人的榊原機械，最新作品為Kids Walker進化版的Cyclops，高度、寬度和縱深分別為2070mm、1300mm、1700mm，利用駕駛艙內著把手可進行手臂作動，而僅需腳踩踏板就可左右轉與前進後退，因為那兩隻腳底下藏有輪胎，說穿了就是靠滑行移動。而動力為電池驅動，Cyclops的重量則是360kg，身價為日幣200萬圓，約合新台幣55萬元，這等於是可買輛國產小車。看來還是富爸爸才有辦法買來當小朋友的禮物。
此外還有一款沒有方向盤的電動三輪車EHV（Empty Handed Vehicle），也就是完全不用靠轉動方向盤來控制方向，擁有1450×1280×1200mm尺碼，重量為125kg，靠電池左右輪內馬達驅動下極速僅有4km/h。至於要如何控制左右轉，只要靠左右兩片踏板來操作即可。
當然這些玩意都是替小朋友量身打造，大人可別搶著玩，同時在機器人技術越來越成熟下，相信不久就會成為有錢人下一代的玩具！
