以法國浪漫情懷打造出來的乘用車，讓RENAULT在歐洲市場有著不俗的銷量，並發展出各式生活型態的車款以及投入各賽事競爭，進而在1976年合併Alpine、Gordini成立Renault Sport賽車部門，不僅在賽事上有所成就，於市售車也推出許多作品，更成為德國Nurburgring賽道的常客，在全球都有不少擁護者。
不過隨著RENAULT販售車系越來越豐富，Renault Sport的光環勢必會有些許影響，甚至在同一展間中還可能無法擺放實車供觀賞。有鑑於此，英國RENAULT為列分更明確的車型差異，特地挑選英國當地26座展間設置專屬Renault Sport銷售區域，並將Renault Sport作品集合於此，讓客戶有著賓至如歸的新感受。
新設的Renault Sport專區，不僅有別其它普通新車的擺設與配置，還另行提供相關商品與配件的銷售服務，甚至為了Renault Sport專區RENAULT還訓練新銷售員，提供Renault Sport車款專業的介紹與售後相關服務，並提供試駕車輛可供買家體驗，增強Renault Sport品牌的獨特性，以及Renault Sport車款與眾不同的定位。
雖然目前Renault Sport旗下的作品只有Megane、Clio以及Sandero三款產品，不過其中Megane R.S. 275 Trophy-R以及Clio R.S. 200 EDC Trophy等車款，卻是現今性能掀背中熱烈討論的話題車款，加上目標新興市場而開發的Sandero R.S. 2.0，以及未來陸續增加的陣容，都將讓Renault Sport車款越來越完善。
成為品牌運動車型主力！LAMBORGHINI Huracan至少衍生5種車型
即便現任LAMBORGHINI CEO Stephan Winkelmann將在2016年初離去的新聞震驚全球，不過Stephan Winkelmann在位的10年時光中（2005年1月起擔任CEO一職），替LAMBORGHINI帶來前所未有的榮景，絕對會成為世人流傳的佳話，甚至往後幾年內發表的新車，依然是由Stephan Winkelmann經手確認開發的
繼日前Stephan Winkelmann表態不會推出後驅版本的Aventador後，其LAMBORGHINI未來運動車款的銷售主力，則將會投注於Huracan上，並預告往後Huracan所衍生的各式車型，至少會有5款，包括一般版Huracan LP610-4、敞篷LP610-4 Spyder、賽車LP620-2 Super Trofeo、入門後輪驅動版Huracan LP580-2等。
還有一款未知的Huracan車款，其實早在2015年11月底時國外媒體就已經在義大利Sant'Agata Bolognese發現這輛原型車，並在原廠人發現有人刻意拍攝後，用車罩蓋上掩蓋，企圖不讓這輛新車提早曝光。而從碩大的尾翼配置來看，這輛Huracan極有可能是輕量化版本的SuperVeloce（或稱Superleggera），預料最快在2016年日內瓦車展現身。
Stephan Winkelmann亦提到Huracan未來將成為LAMBORGHINI運動主力車款的關鍵在於，此車能夠覆蓋所有需求，包括駕駛樂趣、性能、高性能以及比賽用途，恰好就是現行Huracan銷售陣容的主要分佈。因為Huracan還屬新穎車款，銷售周期還有不短時間，因此各種想法足以讓Huracan更精彩，不過也是需要有足夠的市場反應，才能支撐更多的衍生車型。
M-BENZ Designo Manufaktur個性化部門開張，經典G-Class成為首輛範本
「個性化」已經成為各車廠互相爭奪的新客群。從德系三大豪華品牌來看，AUDI擁有AUDI Exclusive、BMW則有BMW Individual，只剩M-BENZ沒有直接對應的方案。不過M-BENZ並沒有就此忽略這塊市場，特地趕在2016年前成立Designo Manufaktur專屬客製化部門，更找來經典的G-Class成為首輛升級範本。
自1979年以來，G-Class方正穩固的體態加上強悍的越野能力，在市場上獲得許多讚賞名譽。而Designo Manufaktur部門更將此經典轉化為個人風格，推出許多方案點妝G-Class內裝、外觀設計，滿足現代客戶對個性化的要求，以及維持G-Class特有風貌，並採用手工打造的方式讓每一輛G-Class都是最獨特的。
就從外觀車色來說，除原廠既有的顏色數量外，Designo Manufaktur部門還提供了fire opal（火蛋白石紅）、具金屬質感的mauritius blue（模里西斯藍）、allanite grey Mango（冰銅灰）以及yellow olive magno（高亮黃）等，並可依照客戶要求製作黑色對比車頂，和各種黑色輪框、車身邊條顏色、甚至是碳纖維材質等變化。
除此之外，M-BENZ旗下車款近期新增可選的Popular Night package（夜色套件），現在於G-Class上也能選配，包括後視鏡外殼、車身輪拱造型、車身防護邊條、前後保險桿、車頂、輪框等全部都黑化處理，當然也包括車身B柱之後的深色玻璃配置，這些全都是Popular Night package套件特有的神秘格調。
內裝方面Designo Manufaktur部門更不會忽略，除既有各色系內裝之餘，亦新增saddle brown（馬鞍棕）、deep-sea blue（深海藍）、silk beige（絲綢米）以及mocha brown（摩卡棕）可選，範圍包括座椅、頭枕、儀表板。車門飾板、扶手與手煞車拉桿等改變。甚至MERCEDES-AMG G 63、 G 65才能選的DINAMICA Interior package內裝套件，現在經由Designo Manufaktur部門也可單獨選配，提供G-Class更奢華且獨特舒適的內裝鋪陳。
三缸渦輪＋電動馬達，VOLVO S90將「更」高效節能
在全新第二代豪華休旅XC90於2013年8月發表後，VOLVO也在2015年底帶來旗艦房車S90。以全新開發的Scalable Platform Architecture（SPA、可擴展底盤平台）為首，不僅具備更優異的車艙空間與輕量效能，重要的是可完全對應Drive-E系列引擎，亦包括高效節能的T8 Twin Engine規格，締造優異的52.6km/L平均油耗以及超低44g/km二氧碳排放量。
只是回首看看S90 T8 Twin Engine的動力輸出，或許會讓人更訝異許多。因為光既有的T6 Drive-E汽油雙增壓引擎，就具備320hp最大馬力以及40.8kgm峰值扭力輸出，再加上後軸電動馬達的87hp、24.4kgm的動力輔助下，讓S90 T8 Twin Engine擁有綜效馬力407hp、扭力65.2kgm的表現，不過既然是節能取向，有需要用到這麼強勁的動力嗎？
據英國AUTOCAR報導，VOLVO現在正在研發新1.5L直列三缸渦輪引擎，以及搭配電動馬達的新Hybrid動力架構。原定計畫是為了新世代40車系開發而來，也就是用來配匹嶄新 Compact Modular Architecture（CMA、緊湊型模組化架構）都會車款（S40、V40、XC40），不過後來VOLVO發現此動力系統也能用在SPA車款上。
現行Drive-E 1.5L渦輪引擎仍維持四缸架構，未來新1.5L渦輪引擎則將改為體積更小的三缸設定。不過與高階Twin Engine系統不同的是，此Hybrid動力架構將採馬達整合變速箱設計（前輪驅動），與前引擎、後軸馬達的既有形式有些部不同（四輪驅動），甚至僅單純為Hybrid系統，並無具備Plug-In（插電）功能，但更小的排量以及再簡化的硬體結構後，勢必將帶來更節能且省油的表現，只是目前還尚未得知何時會正式推出。
矢志挑戰極限，BUGATTI釋出Chiron全新預告影片
作為2016年最受矚目的終極跑車，BUGATTI全新Chiron毫無疑問的獲取了全球車壇一致的矚目，這款Veyron超跑的後繼傳人自2015年起便不斷釋出動力規格與外觀造型等相關訊息，如今終於確認將會在2016年3月的日內瓦車展上公開亮相。如同挑戰車壇極限一般，全新的BUGATTI Chiron可是有著上看500km/h的性能實力，不論是在硬體、軟體甚至輪胎的匹配上都是前所未見的全新領域。
為了持續創造話題熱度也為了宣揚BUGATTI勇於突破極限的形象，全新的預告影片雖然只有短短41秒，但透過人類不斷征服自然的珍貴影像，倒是完美的與Chiron強悍的性能水準相互呼應。讓Chiron矢志成為車壇最強悍、快速與豪華王者的定位展露無疑。
對照先前所釋出的相關訊息，全新BUGATTI Chiron將會搭載8.0L W16四渦輪動力，在電控渦輪、缸內直噴等技術的加持下，Chiron將能夠壓榨出高達1500hp的驚人馬力水準，而153kgm的扭力輸出在專屬雙離合器變速箱搭配下也將讓Chiron的0-100km/h加速有機會下探至2.2秒，對於一輛內裝滿載皮革、木紋飾板的豪華車款來說幾乎超越了量產車的極限。而在強大馬力後盾之下，極速表現可望上看467km/h，在未來甚至不排除有機會一探500km/h的性能極限。
雖然坐擁Chiron的代價相當高昂，基本報價從200萬歐元（約新台幣7160萬元）起跳，但截至目前為止BUGATTI可是已經接下約130張訂單，顯然高昂的報價並不足以影響全球富豪們挑戰極限的熱血內心。據了解BUGATTI將會以一年100輛的生產速度完成總計約500輛的生產總數，相信在日內瓦車展亮相後，Chiron訂單將會大幅成長，也讓限量500的身份開始倒數計時。
節能動力不再只是配角，BMW新世代5-Series將坐擁530e、540e雙車型
為了不讓M-BENZ在2016年以新世代E-Class專美於前，2010年問世的現行款BMW 5-Series也即將在2016年10月的巴黎車展上推出全新大改款車型。除了在科技與輕量化技術上有所突破之外，5-Series也即將在動力技術上搭載新世代科技，包括更為節能的高效汽、柴油動力與先進PHEV動能也都將搭載於新世代5-Series之上。特別的是不同於以往BMW僅推出單一PHEV車型作為旗艦車款，如今新世代5-Series可望推出530e與540e兩款PHEV車型，象徵著節能動力將逐漸取代傳統燃油引擎提供消費者更為多元的選擇。
事實上目前BMW已擁有堪稱完善的PHEV產品線，除了先前所發表的X5 xDrive40e之外，包括330e、740e與225xe Active Tourer等車款都是已量產販售的PHEV陣容，此外中國市場也有華晨寶馬在地自產自銷的現行款530Le長軸版車型，讓BMW在PHEV動力上累積了相當多元的經驗。
面對逐步提升的節能動力需求，BMW首度打破單一車系、單一PHEV車款的規則，即將在新世代5-Series身上導入兩款PHEV車型，分別命名為530e與540e並在配備與價格上作出差異，提供有意購買PHEV車型消費者更為豐富的選擇，此舉預料也將會提升PHEV車款在5-Series之中的銷售比重，讓越來越多消費者願意選購兼具節能與性能的PHEV車型。
雖然目前BMW並未公開530e與540e的細部動力規格，但預料兩者將同樣採用2.0L TwinPower Turbo汽油引擎作為基礎，僅透過引擎、電動馬達出力的差異區分出530e與540e之間的性能差別。530e將擁有約280hp的動力輸出表現、540e的馬力則將上看326hp，以較具優勢的性能表現成為新世代5-Series動力最強的車款（僅次於M5）。
建構無汙染的燃料補給網路，TOYOTA Mirai德國漢堡暢行無阻
身為TOYOTA在節能動力上的一大突破，首款氫燃料電池車Mirai在2015年於日本交車之後旋即掀起一陣搶購風潮，雖然受到TOYOTA元町廠專屬產線僅有三台的日產量限制而讓交車排程長達三年之久，但這並不影響TOYOTA亟欲將Mirai行銷至北美與歐洲市場的雄心壯志。其中德國第二大城漢堡更因為早在2005年即開始建構完善的氫氣補充網路，讓當地成為Mirai先行交車的試驗地區，採用租賃的方式成為TOYOTA在歐洲最重要的Mirai銷售市場。
事實上漢堡並不是一步登天建構起目前的氫氣網路，而是為了達成在2020年前降低整體排放達40%的遠大目標，而著手開始一步步推廣更為節能的動力來源，並大量使用可再生能源取代傳統的石化燃料。在政府大力推廣之下，氫能源的使用早已受到一般民眾與企業的認同，願意嘗試使用氫燃料電池動力取代傳統燃油車輛
而在氫氣網路方面，則委由歷史悠久的大眾運輸公司Hochbahn負責建構氫燃料補充網路與一切氫燃料電池動力的相關事宜，在政府單位的全力支持下更搭配氫燃料電池公車作為大眾交通用途。全漢堡所使用的氫氣有超過一半以上是透過水電解所產生的，而電力來源則以風力發電為主，因此廣泛來說這套氫氣供應網路能夠完全不需使用石化燃料，藉此達成真正的零污染、零排放願景。
透過完善的氫能動力網路，如今漢堡已成為汽車產業中值得深入研究的氫燃料使用都市，也因為這樣極具前瞻視野的都市建設，讓TOYOTA Mirai在此能夠與傳統燃油車擁有相同的使用便利性，而不需煩惱氫氣燃料的取得
