DODGE於不久前推出了史上最兇悍惡魔－Challenger SRT Demon，除了以其強勁動力震撼車壇，更藉著在玩命關頭8電影中尬上一角而打響名號。不過，其母公司FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES（FCA）集團日前透漏，這名惡名昭彰的挑戰者其實是綁小腳出生的！
伴隨著動力升級，Challenger SRT Demon所搭載寬達315mm的直線加速胎成為其擁有強悍加速性能的最大關鍵！然而，FCA發言人日前表示，由於和其他Challenger車型及Charger、CHRYSLER 300等車款同生產線，Challenger SRT Demon超過30公分寬的輪胎並無法於該生產線運行。
為了解決這問題，FCA在生產Challenger SRT Demon的過程中，其實先為其裝備了尺寸較小的Challenger SRT配胎，並於組裝完成後，再進而送至零配件中心換上該直線加速胎。至於暫時用來頂替的Challenger SRT輪胎，則送回組裝廠中作為下一輛Challenger SRT Demon組裝過程中的小腳鞋。
雖然藉由小輪胎解決了Challenger SRT Demon的生產問題，不過，這樣特殊的直線加速胎可能會為FCA或Challenger SRT Demon車主帶來其他意料之外的副作用也不一定。即便直線加速胎在賽道上讓Challenger SRT Demon具備亮眼的性能表現，但目前仍無法確定該款輪胎是否適合行駛於一般道路上，畢竟過去NITTO的直線加速胎就曾出現過寒冬無法提供應有性能表現的狀況。
海神不會淪為小蝦米！MASERATI：Levante PHEV不因節能而犧牲樂趣
眼見PORSCHE等車廠在豪華SUV市場上的成功，義大利海神MASERATI也在去年以品牌首款SUV－Levante進軍風行全球的休旅市場。不過，MASERATI不打算繼續在後方追趕，並期待能藉油電版的Levante PHEV在綠能市場中搶下先機！
畢竟在SUV領域中起步較慢，為了不落人後，早在Levante上市前，MASERATI早就有意在旗下Levante車系中加入節能取向的油電複合動力車型。MASERATI也事先針對市場做了調查，以評估油電Levante的發展可能。
然而，統計結果卻顯示，Levante PHEV的買家約僅佔全車系不到1成，這樣的數量對MASERATI可說是不賺可惜，但要針對這一成買家研發新動力可能會不敷成本。因此，MASERATI將轉而採用同集團的CHRYSLER Pacifica搭載之油電動力機組，以省下新動力系統的開發成本！
MASERATI老闆Harald Wester早先已證實這樣的計畫，但卻也引來外界質疑，在改採用家庭式小廂型車的動力後，堂堂海神號是否將縮水為小蝦米號？
所幸這樣的事並不會發生，MASERATI海外市場總監Umberto Cini日前跳出來掛保證，海神終究是海神，就算是更為環保的油電車型，能夠被別上三叉戟徽飾的便無疑會是100%的MASERATI！
「如果那是輛MASERATI，那其便代表著眾多意涵！」Cini於受訪時如此表示：「其中一項便是MASERATI所帶來的駕駛樂趣！如果我們能在兼顧環保的油電車或電動車上提供如現行陣容所具備的操控性能，我們何樂而不為？」
油電複合動力技術如今將導入Levante車系中，有鑑於Levante採用多項源自Ghibli及Quattroporte等車型之技術，不排除於不遠的未來MASERATI也會將油電技術運用於後兩款車系中！
搭載進階拖曳輔助機能，FORD Expedition 新年式車型全面強化
FORD 不久前發表了全新 2018 年式 Expedition 車型，鎖定大型 SUV 級距，車內採三排座椅佈局，並換裝圈新 3.5 升 EcoBoost 引擎。同時採用全鋁製車身與高強度籠型鋼骨，實現減重超過 270 公斤重任，同時高達 9,300 磅的拖曳實力，以及導入智慧型科技配備，近日原廠就其實用性展開行銷宣傳。
2018 年式 FORD Expedition 在與 FORD F-150 共享開發資源的基礎上，前水箱罩和車頭燈都換上新樣式，車頭燈也配置 LED 光源。車身重量減輕輔以改善空氣力學設計，讓燃油效率表現進一步提升。
動力方面，新款 Expedition 導入 3.5 升 EcoBoost 雙渦輪增壓 V6 引擎，匹配 10 速自排變速箱，擁有 365hp 最大馬力，峰值扭力來到 58.1kgm 之譜。同時高達 9,300 磅的拖曳能力，在美國汽車工程師協會標準下，位列同級競爭產品最強之作，駕駛人可使用車內配置的「Pro Trailer Backup Assist」功能，根據實際拖曳情況做出相應設定，完成更安全、輕鬆的出遊旅程。
此外在科技配備部分，新款 Expedition 為 FORD 首款導入行動裝置無線充電機能的產品，同時 SYN 3 車載系統整合了 WiFi 無線熱點與 B&O 12 聲道音響系統，加上全車共設置 4 個 12V 電源插座、6 個 USB 充電插槽與 1 個 110V 電源插座，強調能完整提供所有乘客的設備電力所需。
千呼萬喚始出來！2018年式RENAULT Megane RS於26日現身摩洛哥賽道
前幾天才有消息確定全新的RENAULT旗下鋼砲Megane RS新一代車型將於本周摩洛哥GP賽事正式登場，在本月26日時果不其然真的出現在賽道中，首度和眾人面對面。這輛全新的Megane RS車身採用黃黑相間的塗裝主要是為了要向RENAULT F1車隊成軍40周年致敬，而新車則交由RENAULT F1車隊當家車手Nico Hülkenberg擔任駕駛，繞行賽道幾圈後才結束。
雖然RENAULT仍然沒有針對此車透露任何的技術細節，但是據外媒報導確定的是原廠將會提供純手排以及自家的EDC雙離合器變速箱的兩種設定供消費者選擇。RENAULT Sport部門執行長在此次活動中說道：「在RENAULT F1車隊創立40周年的紀念場合中同時間發表全新車款可說是在適合不過了。」而F1車手Nico Hülkenberg也表示：「我很榮幸有這個機會能參與全新Megane RS的開發計畫，而我也因新車所帶來的底盤性能深深著迷其中。RENAULT Sport部門對於開發此車可說是不遺餘力，今天能在這個歷史性的賽道上駕駛這麼一款車令我非常高興。」
除了外觀之外，目前外界對於新車引擎蓋底下的動力單元深感興趣，預期新車應會擁有一具2.0升直四渦輪汽油引擎，動力表現約在300hp左右。而在底盤方面預計也將搭載原廠特別為其調校的後輪轉向系統、懸吊設定以及限滑差速器，再加上此代更優異的空力表現，全新Megane RS在動態方面將會有很大幅度的進化。最後頗神秘的一點是，RENAULT Sport部門的內部人員透露其工程師移植了F1相關的科技於新車上，也因此他們很有信心能在同級距車款中立下新的標竿，至於真相到底是什麼，還請車迷們耐心等待今年九月即將登場的法蘭克福車展，到時新車的一切細節都將真相大白。而在發表後，新車也預計將會在明年第一季正式對外販售。
消費者就是不買帳！LEXUS CT200h將於明年正式退出北美市場
根據外媒《Car & Driver》報導，LEXUS旗下的入門油電混合車型CT200h將在今年北美市場正式畫下休止符，意即從明年開始，北美LEXUS將不會導入2018年式的CT200h新車，其主要原因是當地消費者不買帳加上近幾年持續探低的市場銷售量迫使原廠做出如此決定。
LEXUS CT200h這款車於2010年紐約車展發表後首次登陸北美市場，當時以其獨特的掀背造型設計語彙以及油電混合動力設計(搭載1.8升阿特金森循環引擎擁有134hp綜效動力輸出)希望能吸引愛好歐洲車的消費者。而因定位為品牌最入門的車款，其基本款也僅要價31250美元(約新台幣94萬)，但如此的價格策略很顯然未對當地消費者湊效，根據統計，CT200h銷量每年僅有可憐的1萬5千部。再加上近年的AUDI A3以及MERCEDES-BENZ CLA等同級強勁對手的搶佔市場之下，使得原先產品力不強的CT200h再銷售表現上更是捉襟見肘。去年一整年市場更是僅銷出8903部。而也因為如此的慘淡表現使得原廠決定在今年售完後，明年不再引進此車款販售。也因此北美市場LEXUS的入門產品將由NX這款跨界休旅接手，其報價自35285美元起算(約新台幣106萬元)。
