即將粉墨登場，代號G20的BMW全新一代3系列正為量產前做最後的測試，測式場移到著名的綠色地獄紐柏林北方賽道(Nürburgring)，進行驅動系統和底盤懸吊的耐久測試，以便對避震懸吊轉和煞車系統，做最後的優化調校，使它能兼顧乘坐舒適性和性能操駕。
按BMW官方說法，3系列的車身重心比舊車型再降低10mm，同時前後軸的車重配比達到50比50，而整體車重也減輕55公斤，另外，車身結構和懸吊的剛性都做了強化。由於車寬加大，也讓車子的運動變得更靈巧，同時提升轉向 的精準度。輪胎與地面的夾角也加大，提升車子橫向運動更大的潛力。
在引擎的部分，搭載的是經過徹底改良的四缸引擎，它的油耗比前一代降低5%左右，一部分的原因歸功於全新的8速Steptronic自手排變速箱。此外，全車系也追加顆粒濾清系統，以優化排放，符合歐盟六期環保Euro 6d-TEMP的標準。
不只是車身比前一代更輕量化，同時增強剛性，前後軸也同樣做了減重與剛性提升，以讓輪軸有更好的運動表現，在懸吊系統的部分，首次配上可上升的避震系統，可因應彈簧的往復運動變化，做連續的調整與變化，讓車子在進出彎道時，或在跳動路面上發生車身震動時，進行補償，使過彎和車身運動變得更輕柔而精確。
BMW的駕駛性能部門總監Peter Langen表示，這種避震系統具有主動的特色，能應對各種路面變化，有較短的彈簧往復運動中，這樣比較靈敏的避震系統有助補償震動的發生，維持乘坐的舒適性。碰到較大的跳動路面，車身運動可以因為避震的力道強化而得到控制。
這種懸吊技術整BWM的M Sport運動化懸吊系統上，降低車身高度10mm，另配上18吋輕量化鋁圈和加大的輪胎，M Sport 避震系統按Peter Langen.的說法，能讓它比標準版懸吊系統的避震強度再是升20%。它同時也配上更堅實的軸承和防傾桿，以及較硬的避震彈簧與附加的車身支柱。
為了提升動態表現，M Sport懸吊系統也匹配齒比連續可變運動化轉向系統，結合Servotronic電子式速度感應動力輔助系統，帶來輕盈的轉向手感，在長彎道和快速連續變換方向時，創造合協的操控，同時也優化路面的回饋。
M sports差速系統也為3系列在紐柏林北方賽道帶來出色的運動化表現，後軸上的差速器，具有電子控制鎖定功能，和車子的DSC動態穩定控制系統，能在車子過彎時，讓內側的後輪和外側後輪依實際行駛狀況，進行補償調整， 同時依行駛狀況，在沒有煞車介入情況下，能抑制轉向不足或轉向過度的發生。
而這主動式差速器也能針對後輪做適切的扭力分配，在濕滑路面上，它能預防打滑，讓動力系統能充分發揮，為駕駛創造高度的樂趣。Peter Langen表示，為了運動化操駕，這種主動式的差速優化的不只是循跡性的提升，出彎道時也能帶來一種推力，使出出彎加速更有勁道。它同時也能維持彎道上的穩定性與精準性，而不需有煞車力的介入。
賓士與保時捷共3款柴油車排放數據不實，遭瑞士官方中止註冊掛牌
到底是因為賓士和保時捷的車子廢氣排放超標，還是瑞士的法令太嚴苛？瑞士官方本周三（8月15日）宣布將中止賓士的Vito和保時捷Macan與Cayenne三台車的註冊掛牌，因為三台車的柴油引擎排放數據不實，而被暫停掛牌。瑞士聯邦公路局（ASTRA）在一份聲明中表示，此舉將影響8月17日起進口瑞士的車輛，而已在瑞士註冊掛牌的車輛可以繼續上路運轉，但必須先進行改裝，以符合歐盟6期法規。
而這次的事件所波及的三台車，包括：賓士的Vito，配備1.6升柴油引擎，保時捷的Macan則是配備3.0 升柴油引擎，Cayenne則是配備4.2 升柴油引擎，這些引擎都必先符合歐盟6期的排放標準之後才能掛牌。
賓士所屬的戴姆勒（DAIMLER）集團一位發言人在一份電子郵件中表示，德國當局在5月就已下令召回，並且中止該車的新註冊掛牌之後，而且他們也已停Vito的出口，此舉共影響了24輛被運往瑞士的Vito。
保時捷已做了產品的改款，保時捷大約近一年之前，推出了全新一代的Cayenne，就已不再有柴油車型，而7月底在德國斯圖加特發表的Macan小改款，技術規配表上，也已經找不到柴油車型。儘管如此，保時捷仍表示，他們關注客戶的需求，如果有足夠的人想要開柴油車，他們可能會考慮重新導入柴油車。保時捷品牌的粉絲應該都知道，保時捷從來沒有開發過自己的柴油引擎，所以如果有任何一台Macan或Cayenne配備柴油引擎，動力應該都是來自AUDI。
馬斯克找沙烏地阿拉伯資金進行TESLA私有化，將面臨美國官方國安調查
上周TESLA執行長馬斯克（Elon Musk）拋出計畫讓公司私有化的震撼彈，接著再發文表示，私有化背後金主是沙烏地阿拉伯官方投資的主權基金，而這星期由於川普政府將加強外資投資美國科技業的審查，因此，馬斯克的勢必要接受美國國家安全局的調查、審核與建議。
TESLA和沙國基金的這筆交易如果要實現，將首先面對美國官員審查，因為川普總統本周才簽署了一項法案，將擴大了政府調查的權力，以阻止任何可能的外資併購美國企業。雖然許多法條並沒有立即生效，但川普的這一項措施凸顯了美國政府想用美國外國投資委員會 (簡稱CFIUS)， 來提高對外國收購美國企業的審查權力。
本周一，馬斯克在個人部落格上發文表示，沙烏地阿拉伯的主權財富基金在2017年初就已和他接頭，並談及私有化的事。而沙國官方的公共投資基金最近才買下5%的TESLA股權，由於口袋夠深，因此他上周才會在推特上發文表示「資金己經準備好了」。
事實上，馬斯克上周提出「將考慮以每股 420 美元買下特斯拉」，美國證券交易委員會SEC在 8 月 15 日針對馬斯克的私有化，正式做出回應，將針對「私有化風暴」傳喚馬斯克來說明。 據悉 ，SEC 此次發送給馬斯克的傳票，並不意味著發生了任何不法的行為，其因為 SEC並沒有排除馬斯克犯法的可能。
馬斯克藉推發言，外界解讀是馬斯克藉新聞來拉抬「股價」，果真如此，馬斯路克將會因為詐欺罪而遭到起訴。此外，馬斯克在推特上提到私有化的「資金已經準備好了」，其實也違反了美國證券交易的法規 。
新911是這樣被快速設計的！保時時與遊戲大廠Epic及Nvidia聯手開發設計軟體
上個世紀汽車造型設計，是靠手工與油土模型來開發新造型，即使後來有電腦輔助設計，也是各浩大工程，費時費力，但現在保時捷找到撇步。據悉下一代的保時捷911，是透過遊戲軟體而誕生的！過去汽車設計師為了掌握真實感，包括光與影的變化掌握，而保時捷最近宣布他們和著名的遊戲廠商Epic Games聯手圖像處理器大廠Nvidia，共同開發一套突破性的電腦設計渲系染技術，這套系統已經用來輔助設計下一代的保時捷911。
本周一在溫哥華舉行的SIGGRAPH IT電腦圖像科技大會中，Nvidia展示了一部名為光速的影片(Speed of Light)，揭露了保時捷911概念車911 Speedster使用一種雷射追蹤軟體用於渲染圖像。Epic的內嵌系統總監Francois Antoine對外媒表示，這種雷射追蹤軟體基本上會更具體真實地去模擬光的表現。
Epic的遊戲虛擬引擎（ Unreal Engine）與Nvidia新一代的圖像處理單元結合在一起，讓汽車設計師能直接而更精準地觀察，光在各個不同的表面上，從不同的角度的變，而不需化將影像再製再回傳。而這種數位化汽車模型可以做水平軸或縱軸方式的旋轉，光源的位置和光的張力，都會隨之改變，創造逼真的陰影和焦點。
保時捷的虛擬設計總監Christian Braun 表示，過去電腦設計汽車造型也是十分耗時，並且需要大量而密集的電腦一起作業，大約需要500台電腦花一時的時間才能製造出渲染效果，如果要做修改，那將會耗費更多的時間，而現在只要一台電腦再加上Nvidia 的Quatro RTX-GPU顯卡，就能即時產生影像。這對汽車造型設計來說，也可以大量節省開發設計的時間。
2019 死亡倒數，ALFA ROMEO Mito由跨界休旅代替
三門市場真的不如當年，在今年五月，FCA集團不斷傳出要停產ALFA ROMEO Mito的消息，如今這已經成為事實，根據該公司的首席執行官Roberta Zerbi的訊息中表示，Mito將會在明年正式停產。
該公司並非第一間取消三門車系的車廠，像是SEAT、LAND ROVER 和PEUGEOT也都取消旗下的三門車系，原因不外乎是因為在實用性上五門還是較為方便的，而該車會停產的另一個主要原因，三門車系的需求量逐年下降，另外，市場上的主流SUV也可能是造成該車係面臨停產的主要原因。
無論是哪種品牌，紛紛都投入了SUV市場，ALFA ROMEO也不例外，旗下最新的SUV就是Stelvio從現今的市場分析，預計車廠未來的產品可能會走向跨界休旅市場，推出這樣的新產品也是為讓喜歡Mito的車主，能夠繼續與有類似的產品。
Roberta Zerbi在接受訪談中表示，在過去的幾年裡，當時購買Mito的車主已經長大了，可能也結婚生子需要更大的車款，為了要受到更廣泛的民眾喜愛，我們才會出此下策，而這些未來的車系將鎖定在30至40歲的族群，酸然新車款預計會在2020年出現，但目前都還沒為這款新車命名，我們也會持續為您關注相關訊息。
