雖然超跑市場可謂琳琅滿目，不過作為日本最具代表性的跑車之一，東瀛戰神NISSAN GT-R的魅力也培養出了一批死忠愛好者。而隨著新年式車款的推出，北美市場也迎來了2019年式全新車款，並且將以99990美元(約合新台幣308萬元)的售價於全美經銷點進行販售。
外觀方面，美規車型維持過去的基本架構，不過如果消費者選擇GT-R Nismo車型的話，新車將會提供多樣化的碳纖維部件，其中包括前保桿、後擾流版、側門檻以及大面積V-Motion進氣格柵，強化新車的車重表現。
內裝部分，座艙內部搭載了皮革包裹的方向盤以及加熱前排座椅，中控台也運用碳纖維元素增加整體高規質感，其他包括雙區自動空調系統與六具音響系統也提高了乘坐舒適度。而在科技運用方面，8吋Nissan Connect多媒體影音系統搭配Apple CarPlay也讓使用者介面更加便利。
動力部分，全車系搭載一具雙渦輪增壓3.8L V6引擎與六速雙離合變速系統，可發揮565hp最大馬力以及62.3kgm峰值扭力。配合全輪驅動系統後，讓車輛享有穩定的行進表現。
此外，消費者也能加價選購Recaro運動座椅，運用紅黑色對比色縫線體現出俐落氛圍，其他包括全新20吋輕量化鋁合金輪轂也藉由黑色金屬飾面增加視覺上的層次效果。
年度風雲賽車Volkswagen ID. R Pikes Peak即將前進紐柏林挑戰電動車紀錄
2018年6月在美國著名派克峰登山賽（Pikes Peak International Hill Climb）中，創新最速紀錄的福斯電動超跑Volkswagen ID. R Pikes Peak，最近同時被兩家歐洲汽車專業雜誌評選為年度風雲賽車（Race Car of the Year），德國的Auto Bild和英國Top Gear。這部福斯ID電動車家族的先驅作品，它不只是電動賽車，更是福斯電動車技術的實驗平台，最近這台最大馬力680SP的電動賽車，將挑戰全球最艱險的賽道紐柏林北方賽道最速紀錄。
6月底，由賽車手Romain Dumas駕駛的Volkswagen ID. R Pikes Peak，在人稱雲端之上的賽車（Race to the Cloud）的科羅拉多州派克峰登山賽，全長19.99公里賽程中，以7分57秒148贏得最終的比賽，這也比先前的紀錄快了16秒，這台賽車的目的不是用來挑戰最速紀錄，更重要的是在路取嚴峻的賽事中，考驗車子的電力驅動系統的可信賴度與安定性，還有電能管理系統的效率，透過實戰經驗，將把更成熟的技術運用在它之後的福斯ID家族所有電動車上，ID家族電動車將自2019年開始陸續推出。
根據外媒報導，福斯計畫在派克峰創新紀錄之後，2019年5月再前進紐柏林，仍將由手Romain Dumas駕駛掌舵，他曾是紐柏林24小時耐久大賽四屆的冠軍。而在紐柏林北方賽道，目前全世界最快的電動車是中國的NIO EP9，成績是6分45秒90。速度最快的車款則是保時捷的911 Hybrid Evo賽車，單圈最速成績為5分19秒55（平均車速為233.79公里／小時）今年稍早， VW I.D. R曾做了模擬器測試，它在模擬的紐柏林的最佳單圈紀錄是5分30秒。
I.D. R Pikes Peak除了配備雙電動馬達，擁有680ps最大馬力，時速0到100公里加速只要2.25秒。它還具備最先進的車身輕量化工程，採用碳纖維與功夫龍組成的複合材料打造車身，底盤、車輪懸架和安全結構均採用鋼材或鋁材製造，全車淨重1100公斤。
I.D. R Pikes Peak同時具備精密的車身配重，緊湊的電池模組設計，配置在車手身旁和身後，如此的配置不只確保車輛完美的重量分配，還實現了非常低的車身重心。而I.D. R Pikes Peak也同時具備極佳氣動力效應，它有特大的尾翼，可帶來最大的下壓力。
雙B聯手搶錢，合資成立移動事業將於2019年初開張
戴姆勒（DAIMLER）和BMW集團聯合成立的移動事業公司， 預定明年初成立，目前這項投資案已得到戴姆勒集團和BMW集團雙方公司高層的同意，在得到歐盟委員會（EU Commission）批准此一專案後，雙方合作夥伴還在繼續與美國的反壟斷當局交涉談判，這項交易原本預訂2018年之內要完成，不過程序顯然沒有那麼順利，離今年底剩下的幾周，恐怕時間不足以讓這項交易在年底前完成。
不過目前雙方仍預計2019年內會完成交易，而參與此案的戴姆勒移動事業資融服務公司（Daimler Financial Services）已預期2019年營收將會因此而大幅提升。戴姆勒資融服務公司已預期明年將有龐大的正收益，收益效應將會在2019年實現。
戴姆勒移動事業資融服務公司先前預估2018年的盈收預測會有所減少，該部門目前預估下半年稅前盈餘明顯低於上半年，但戴姆勒集團在2018會計年度的稅前盈餘預測仍未受到影響，沒有甚麼變化，一如此前所宣佈的，和BMW集團的交易，還不會對公司產生任何現金流影響。
戴姆勒和BMW計畫與合資成立的移動事業，涵蓋汽車共享、叫車服務、停車場、收費和多模式支付等領域，並創建領先業界的創新移動服務內容。兩家車廠都希望重塑未來的交通模式，以便為客戶提供獨特的移動體驗，並在實現可永續經營而環保的城市交通方式，來支援城市交通和城市之間移動等的合作夥伴。
未來，消費者只需輕觸一個按鈕，就可以取得和使用一個全面性、智慧化和無縫接軌的移動服務生態系統。透過這種方式，這兩個夥伴正在應對未來城市交通的挑戰和滿足客戶的需求，也將與各個城市、各地方市政府當局和其他相關事業集團一起合作，來提升大都會的生活品質
LEXUS展現少有強悍風味，預告底特律車展將推出RC F Traction Edition賽道版
LEXUS將在2019年元月的北美底特律車展，發表RC F Traction Edition賽道版，本周車廠在官網上提前釋出一張尾翼的預告圖，先前這台特仕版曾被拍到偽裝間諜照。儘管官方預告並沒有提供太多的相關資訊，不過這張官方預告圖加上先前的間諜照，已可以說明一切，即使它全車仍披著偽裝。
LEXUS官方預告圖顯示，RC F Traction Edition 大量採用碳纖維外觀套件，車頭有相當具侵略性的風貌，它有十分吸睛的碳纖維引擎蓋，引擎蓋中央有著小小進氣口，但前保桿進氣口比現役的RCF加大許多，同時有也加大的分流器，而車頭燈的造型也有顯著的不同。而車身高度顯然也下降不少，並且配上規格再放大的輪胎，並且在行李廂蓋邊緣有著特大的固定式尾翼，後保桿造型也有劇烈的變動，整體造型風格很類似於2015年推出參加美國派克峰登山挑戰賽的RC F GT3賽車。
RC F Traction Edition 引擎蓋上多了進氣口，保桿進氣口加大，這意味著這台車的動力系統有可能加大，有可能是以現有的5.0升V8引擎再做改良升級，現有的V8動力系統其最大馬力為467hp，最大扭力527牛頓米，此一動力用在LC500，其最大馬力為471h，最大扭力540牛頓米。
而從預告圖和間諜照，也可以判斷RC F賽道版它也有全新升級的懸吊系統，以因應賽道競技需求，而通風煞車的碟盤也會加大，同時也可以從V型輪輻的輪圈開口中看到它換上更大尺碼的煞車卡鉗。
建立專屬測試區，三星與韓國運輸安全局聯合進行V2X測試
為了有效發展值得信賴的自駕系統，完善的測試環境絕對是不可或缺的，為此，三星電子近日宣布，已與韓國運輸安全局簽署了一份技術備忘錄。透過通過合作，雙方將在K-City自駕測試廠建立4G LTE演算法，這項科技將有助於未來5G網路和車對全網絡（V2X）電信網絡的發展。
KOTSA總監Byung Yoon Kwon表示，透過在一個地方建立包括5G、4G和V2X後，K-City將為整個行業提供最真實自動駕駛的體驗。談到K-測試場，該結構由五個模擬環境做住軸，其中包括了城市、農村地區、當地社區以及高速公路和停車場等多樣化的測試環境。藉由先進的車輛通信技術，試驗廠將為自動駕駛汽車和聯網汽車創造一個專屬環境，以體驗真實的道路狀況。同時還可以測試可以重建事故情況，以作為未來所需的安全數據。
對於未來的建置，三星網絡業務執行副總裁兼全球技術服務主管Jaeho Jeon表示“自動駕駛汽車和聯網汽車的重要性在5G時代迅速地展開，憑藉我們在5G技術方面的專業技術，我們在建立新工業生態系統的基礎方面具有獨特的優勢。”
除了實施網絡設備外，三星還將開始關鍵IT基礎設施，以確保K-City能有效運作移動邊緣計算（MEC）並使汽車能夠對意外事件作出反應。目前該園區的定位是為多功能開放式創新實驗室，三星和KOTSA合作的K-City網絡解決方案除了面向汽車產業外，未來也將會開發IT網路的相關業務。
