隨著汽車產品生命週期越來越快，加上電動車與自動駕駛等未來趨勢，使得車廠的開發成本越來越高，所以車廠之間的合縱連橫也成為常態。而FCA集團雖然幾年前有著不錯的表現，但近來這個跨國集團在歐、美兩地卻有著截然不同的發展，位於美國的CHRYSLER體系相關品牌銷售表現維持強勢高檔，但歐洲的FIAT卻深陷泥淖，也因此先前傳出法國PSA集團有意將其合併，不過最後卻是不了了之。直至一周前，FCA向法國RENAULT集團提出350億美元的合併案可說是震驚全球車壇，因為此案若，這個新的集團在全球的銷量上將成為能夠與TOYOTA、VW集團匹敵的第三大汽車集團，不過就在經過一個星期後，FCA表示撤回提案，合併宣告破局。雖然最後是破局收場，不過其實後所牽連到的範圍甚廣，仍舊值得我們細細來研究一番。
郎有情、妹不急 反映FCA自身的急迫性
FCA想要與其他集團進行合併，其實並不是一件新鮮事，早在已故前任執行長Sergio Marchionne任內，就有在考慮這件事情，其中最主要的原因，就是集團當中已經呈現失衡的狀態。在集團兩大體系當中，CHRYSLER與相關品牌受惠於美國經濟情勢回春，各品牌都有著相當不錯的表現，其中以皮卡為主力產品的RAM更是一枝獨秀，而在去年，RAM與JEEP兩個品牌的獲利就佔了整個集團的85%。
反觀FIAT體系，在歐洲市場的表現始終積弱不振，被視為搖錢樹的MASERATI，雖然一度扮起集團獲利的中流砥柱，但礙於其高端品牌的身分，即便推出四門中型房車、SUV等車型，市場性仍是有限，其中Levante在銷售熱潮過後，其Mirafiori廠區竟然出現一個月平均只上班七天的慘況，甚至有所屬員工喊出：「只要有工作做，就算叫他們去組裝腳踏車也都願意。」現階段Mirafiori廠區的員工只能期待未來的FIAT 500e以及MASERATI Levante Hybrid油電混合版本能夠為他們帶來工作。
事實上，FCA的MASERATI與ALFA ROMEO兩大品牌復興計畫，在一開始雖然是有聲有色，但時至今日已經證明，成果並沒有達到集團目標；另一方面，雖然FCA因應SUV與跨界車的流行趨勢，將在美國相當吃香的RAM與JEEP兩大品牌，導入歐洲市場，但表現依舊不盡理想。而極具指標性的金融機構摩根士丹利所給出的評價，更是顯現出FCA在歐洲的困境，他們對於JEEP的每股預估股價給出了16.6歐元的價格，對於RAM的評估則是6.6歐元，加起來竟然還比整個集團21歐元的預估股價還高。相形之下，FIAT的預估值為零，ALFA ROMEO甚至是負值。
種種跡象反映出，FCA其實亟需重整其歐洲市場的業務狀況，因為在合併案提出之後，可說是相當積極的進行遊說，無論是對RENAULT本身、法國政府以及重頭到尾都對合併案冷回應的NISSAN，並且提出相當漂亮的願景，尤其在節省成本與市場佈局方面。而在合併案撤回之後，FCA還得面對一些問題，其中最嚴重的莫過於投資人的信心，因為上周FCA對RENAULT提出合併之後，種種利多讓兩者股價雙雙衝高（反觀先前被拒絕的PSA集團的股價還因此下挫），但在短短一周後合併案卻宣告破局。
差臨門一腳 只因為RENAULT搞不定NISSAN
FCA在撤回合併案的新聞稿中，將矛頭指向是法國的政治問題導致合併案告吹，但實際上，在FCA承諾法國政府將保證法國境內的員工與廠區將不會面臨關廠、裁員的命運之後，其實合併案成立的機會是相當高的。同時，面對合併之後，法國政府對於集團的持股將因此遭到稀釋一事是能夠接受的，因為長年來法國政府對企業持股的政策並不算成功。
消息也指出FCA與RENAULT雙方的重大意見分歧，也都在日前獲得了共識，但在法國財政部長Bruno Le Maire表示合併案不用急於一時決定，應有更長時間的討論之後，同一天稍晚的集團會議對於合併案的表決中，在勞工議題上一向強勢的法國總工會投下了反對票，而其餘股東則是一致表達贊成，但關鍵的NISSAN兩位董事會代表，卻對此案投下了棄權票。
而在這之後，法國政府代表就提出延後投票的提議，消息指出，法國政府答應合併案的條件，除了不會關廠、裁員的保證之外，還表示一定要將NISSAN這個運作十多年來的聯盟置於架構當中，也因此NISSAN所屬的董事會代表投下棄權票之後，法國政府代表便表示要延遲投票，目的是希望能夠在幾天後於日本大阪舉行的G20峰會後與日本方面會談，藉此取得NISSAN對於合併案的支持。而延遲投票的提議獲得董事會的同意，並隨即向FCA提出，不過FCA就像變了心的女朋友，回不來了。
默不作聲 NISSAN成破局關鍵
雖然FCA將破局原因指向法國的政治干預，不過關鍵還是在於NISSAN的態度。事實上，NISSAN與RENAULT之間因Carlos Ghosn被捕後關係始終相當緊張，同時RENAULT也從來沒有放棄將NISSAN正式合併的目標。而在這次FCA所提出的合併案當中，NISSAN始終保持相當冷的態度，包括一開始甚至表示沒有接獲通知。而在法國政府堅持將NISSAN納入合併案、但NISSAN顯得興趣缺缺的情況下，讓FCA眼見短時間無法成案而決定收手。
當然NISSAN眼下也有必須面對的問題，除了在西川廣人接手後，公司獲利大幅衰退，另一方面，雖然在聯盟當中，NISSAN在電動車的領域握有優勢，但FCA旗下握有兩個在美國地區銷售相當強勢的品牌，對於同樣視美國為重要市場的NISSAN來說，不但股權被稀釋，在銷售業務上似乎也討不到便宜。
後續影響
FCA撤回合併案之後，引發雙方股價下挫，其中FCA下跌3%，而RENAULT則是下跌7%；但幾家歡樂幾家愁，原本出局的PSA集團反而在此時股價上漲1.5%，主要來自市場認為，如果NISSAN成為併購案的障礙的話，FCA有可能回頭找PSA進行合併。即便如此，法國政府方面依舊聲聲呼喚，希望FCA能夠回心轉意，包括財政部長Bruno Le Maire以及法國預算部長Gerald Darmanin都表示歡迎FCA再次提案。但在這次事件之後，市場可能再次見識到法國政府對於企業的高度干預。另一方面，此舉也將引發投資人對於兩個集團如何面對高開發成本的疑慮。
HYUNDAI Universe遊覽大巴全新改款在韓發表！
身為HYUNDAI現代商用車旗下的頂級遊覽大巴產品，Universe也可說是首款進軍日本市場的韓系大巴，因應各界對於客車高安全防護與駕駛輔助系統等等要求，日前HYUNDAI也率先於韓國當地發表全新2020款式的全新改款Universe。
雖然車身輪廓維持原有的舊觀，但針對細部設計則有大幅度的改善，而且除了12030m的標準款以外，也於改款追加了車身長度達到12520mm的版本軸距尺碼分別為6120mm與6625mm，另外也提供每排四椅或三椅（2+1）等不同的車室配置。
另外，比照HYUNDAI Xcient Pro旗艦重卡全新改款，這次在全新遊覽大巴也導入了全面的ADAS駕駛輔助系統，包含前方自動輔助煞車（還有自動跟車等）等等，且運輸頭家還可藉由智慧型手機App與車載系統無縫接軌，車隊管理者與駕駛都可以從BlueLine掌握車輛各項訊息，甚至包括遠端控制等等，且於駕駛介面大幅提升整體科技豪華程度，甚至也可選配智慧型手機無線充電板。
當然原款Universe也持續產銷，不過新款遊覽大巴，在外車頭直接換上全新LED頭燈總成，尾燈總成也導入了後方緊急煞車顯示系統等等。
動力系統方面，全新改款的HYUNDAI Universe遊覽大巴，提供共軌柴油12.7L（440ps/214kgm）或10L（430ps/210kgm）引擎，另外還有11.7L的CNG天然氣版本（340ps/140kgm），可選擇搭配ZF品牌的手排或自手排變速系統。
都是因為機器人搶工作? VW宣布生產數位化德國境內將大舉裁員4000人
許多專家都已在預告，各行各業許多工作職位，未來都將被機器人所取代，在汽車業似乎是如此，在產品轉型電動化與自動駕駛過程中，今年以來各主流車廠面臨生產轉型數位化，也展開裁員行動，一如先前官方透露的訊息，德國福斯(VOLKSWAGEN)汽車表示，將在德國境內裁員4000人，這比之前預告的少一些，而福斯也預告未來4年內至少會增加 2, 000個 IT 職位，並將工作權保障延長至2029年。
福斯品牌營運長Ralf Brandstaetter在一份聲明中表示，我們正在以永續經營的方式，讓使公司去適應數位時代。大眾今年3月曾表示，預計到 2 0 2 3年裁員人數將達到 7 0 0 0 人。這家德國汽車製造商表示，截至2023年，福斯汽車集團將投資高達40億歐元，以實現管理和生產的數位化。
福斯計畫從2023年開始，將年度獲利增加到59億歐元 (合新台幣2110億元) 的年度利潤增長，並將因應工業生產轉型而做的努力，而必須進行裁員，這也讓工業領袖為之惱火。事實上，透過軟體解決方案，己經改變了汽車產業的傳統獲利模式，而且電動的生產組裝所需的零配件和工人人數也會比現在相對大幅減少。
目前福斯品牌約了占全集團全球銷售量的一半，共雇用66,3000名員工，其中有 185000名工人。福斯一直在試圖控制資本支出，以提升獲利能力。福斯品牌去年的銷售獲利率從4.2%衰退到3.8%，主要因為更趨嚴苛的排放法規，迫使品牌要生產更大量的電動車，同時還要應付生產上的瓶頸。
福斯集團兼福斯品牌執行長Herbert Diess今年3月曾在投資者大會上表示，生產人力成本是一個大問題， 因為生產人力成本會影響營運，加上銷售遲緩和車型簡化。而他的個人理想是要在2022年實現6% 的獲利率。福斯在2016年簽署了一項更廣泛的勞工協定，全球將裁員 3萬人，預期每年可節省約30億歐元的人事支出。今年福斯品牌的目標是營收增加 5%，銷售獲利率4% 至5%之間。到 2023年，將把對未來技術的投資增加到190億歐元。
福斯將於今年年底開始生產其純電動ID車系的首款電動車型，該品牌計畫根據ID純電動化的基礎，將生產2 0多輛汽車銷到市場上，並計畫到 2 0 2 5年至少年銷售 1 0 0萬輛純電車。今年晚些時候，該公司將在其位於Zwickau的德國工廠，開始生產ID3 雙廂電動車。
