半個世紀之前，AUDI車款在高性能的訴求上，無法和雙B相提並論，賓士有AMG，BMW有M，1994年，AUDI靠著一具來自保時捷的2.2升五缸引擎起家，推出RS 2 Avant旅行車型，開啟了RS品牌之路，其最大馬力311hp，匹配6速手排變速箱，並結合四輪驅動系統和自動鎖定中央差速器。
今年AUDI歡慶RS車型25周年，原廠特別在AUDI官網上，回顧過去25年的高性能大軍的陣容。而按AUDI官方說法，RS2 Avant之後，另一個重要而且具指標性的車款是1994年推出的RS4 Avant，搭載和Cosworth合作開發的2.7升雙渦輪增壓V6引擎，其最大馬達到375hp。
接下來的指標性車款，則是全新的RS4，於2005年底前推出，配備V8引擎，最大夠力414hp。3年後再推出RS6 Avant，搭載5.0升V10引擎，最大馬力572hp，最大扭力650牛頓米。
時至今日，AUD的RS車型陣容，包括了RS3 Sportback / Sedan、, RS 4 Avant、, RS 5 Coupe / Sportback 和TT RS Coupe / Roadster不過已知，AUIDI 現有的RS產品陣容，很快就會大幅擴張，AUDI日前就宣布，2019年內，大家將會看到AUDI會有六款產品創新的新車，其中有兩款是全新的RS 車型。
根據外媒報導,其中一款可能是新的RSQ8，它將搭載雙渦輪增壓4.0升V8引擎，此一動力係取材自LAMBORGHINI的Urus，目前官方尚無動力數據，一般媒體推估其最大馬力約592hp。
為慶祝RS車型25周年，AUDI特別在Neckarsulm 的形象館Audi Forum，特別舉行 RS的25周年特展，除了展出歷代的RS車款，更特別展出AUDI多款賽車，以及從未投入量產的RS8的原型車。
電動車強制安裝AVAS車輛近接近系統以提醒行人，賓士宣稱他們的AVAS警示效果更強
電動車少汙染，又非常安靜，不過就因為太安靜，反而帶來一些意外，因此電動車和油電車，往往被一些媒體稱之為「沈默的殺手」。油電車和純電動車採取電力驅動行駛時，沒有傳統內燃機的引擎噪音，反而會造成其他道路使用者，如行人或自行車騎士，因為車子太安靜反而造成碰撞事故。如今歐美國家都已制定法規，將強制電動車必須在車內加裝所謂的AVAS聲學車輛警示系統，也有媒體用車輛接近警示系統來稱呼。
美國高速公路管理局曾在2010-2012年進行調查統計，發現電動車（含油電車）比起傳統的汽柴油車，更容易碰撞到行人和自行車騎士，比例大約高出20到30%。那是近10年前的統計，如今電動車數量正在激增中，按英國導盲太協會的數據，行人被電動手碰撞的機率高達40%。而歐盟自 2019 年 7 月 1 日起，強制在電動車上安裝警示聲的發音器，這是歐盟有關電動車的新法規，該法規規定，獲得認證的油電複合動力車款電動車和燃料電池車，都必須安裝AVAS。
最初在新認證的混合動力、電動和燃料電池車輛，這其中也包括電動貨卡車和電動巴士，,必須安裝聲學車輛警示系統(AVAS)，以保護其他道路消費者。在歐盟地區，強制性安裝的發音器，最高限速20公里／小時。相關法規制定了一些參數。實際上，目前一些市售電動車先前已安 AVAS，像是TOYOTA改款的Prius，就提前標配此一系統。
不過對豪華品牌來說，車內配備的AVAS可能不只是發出警示聲以防撞到行 人和單車騎士而已，應該具備更高的警示效果。賓士本周在官網上，就公布了他們將在賓士EQ系統的電動車，如首部電動休旅EQC，安裝更高階的AVAS。事實上，賓士已在賓士總廠Sindelfingen 工廠內的MTC賓士科技中心，進行更精密的實驗與研發，讓警示系統發出的警示更逼真，進行模擬，同時仔細 測試其聲量，以及在環境中被其他用路人聽到的清晰程度。
賓士的AVAS系統，發聲功率，依歐盟、日本和中國等市場的法規不宣而有差別，在美國其至還會針 音量大小有一定的規範。此外，車輛從靜止狀態開始行走，上檔時也會有模擬的聲響，而且車速達到30公里／小時，會變得更大聲。因此，同樣是電動車，同樣有AVAS，但不同品牌的AVAS警示效果其實也會有差別的。
電動車充電設備將成為新屋落成的強制規定？英國將成世界首例
英國交通部近日提出一項，建議要強制規定新建成的屋子都得要有電動車充電的設備，若政策通過，英國便將變成全世界第一個如此規定的國家，而這也在英國政府期望增進電動車基礎建設並推廣電動車的計畫之內。
不過，在政策通過之前，還得先看大眾的反應如何；之後若政策通過，對於建築廠商來說，便是逼迫他們一定要在建造屋子時添加電動車充電設備，雖然這樣符合英國政府對於未來的理想—大家都將開著電動車或充電式混合油電車，不過，若人們買下這些新屋，那麼他們也用不到政府的家用充電補助計畫了。而且，若新屋沒有車庫的話，也還不確定具體要怎麼安裝充電樁。
公共充電樁方面，英國政府在上周，已宣布投資將進4000萬歐元（約台幣13億9948萬）在研究上面，像是有關無線充電站點等等其它充電方式的研究。
而英國開始積極推動電動車，主要是因為政府期望改善內燃油引擎造成的空氣汙染，有鑑於交通排放的溫室氣體就佔了四分之一，因此減少車輛的廢氣排放便成為關鍵，於是政府便投資了15億在零碳排的目標（Road to Zero）上面，預計將從2040年開始禁止所有非電動車的車型上路，並在2050年達成零碳排一目標，但是政策的細節仍尚待討論。
但想達成這項目標可不會那麼簡單，電動車必須在只以電池為動力的情況下至少行駛80公里左右，而且還要考慮到充電基礎設施等等問題，都解決了這些問題之後，才有可能成功推動像是純電動車、插電式油電混合車、氫動力汽車等等的銷量。
另外，英國交通部也建議，從明年開始，所有的充電站點都要設有「感應支付」，而且各個不同的充電站經營商也不要強制客戶一定要先在網站註冊才能使用充電站，如此電動車和混和插電式油電車的車主們需要充電時也會比較方便。同時，交通部表示，他們也正在研究如何讓充電充得更快、更有效率。
推動電動車與零碳排固然困難重重，不過英國交通部也指出其中一項最大的優點，也就是若在未來，人人家中都都有配備家用充電設備，對於人們來說將會非常方便、同時也不用花大錢，只要簡單地將車子充電接頭插入充電座，就能充上整個晚上，就像替手機充電一樣輕鬆簡單。
