ASTON MARTIN近日宣布了將於12月18日開始，陸續召回安全氣囊設置有問題的車款，而受此次召回影響的車型則包含2018年與2019年DB11 Volante，製造年份介於2017年8月10日至2018年10月18日，還有於去年6月16日至11月27日期間製造的Vantage，以及於去年12月5至12日製造的DBS Superleggera等車型。
DB11 Volante
車廠方面表示，預估只有大約14%的車輛當中的前方安全氣囊設置是有問題的，而這次，美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）也有參與調查，針對車廠這次安全氣囊設置的缺陷，NHTSA解釋到，在上數車型當中，因為安全氣囊設置不正確的關係，若發生事故，將有可能導致安全氣囊無法彈出，進而增加車禍受傷甚至死亡的機率。
至於補救措施，車廠方面則已表示，到時候，維修人員將把安全氣囊設置調整成正確的數值、避免氣囊無法彈出的狀況，而維修服務當然會是免費的，不過，若之前已在保固期之內完成維修的車主，則將不予退費。
Vantage
DBS Superlegger
技術與性能表現仍未達標，BMW M款純電動車還得再等等
毫無疑問的，電動車幾乎已經確定是當今全球車壇發展的全新階段，各大大小小、從平價到超跑品牌，都紛紛投入電動車的相關研發，其中BMW也是如此。而對於BMW車迷來說，另一個重要的議題，就是代表品牌性能旗艦的M Car，什麼時候有機會推出純電動車款？
不過車迷們可能還得再等等了，因為在近日的洛杉磯車展當中，BMW M部門的產品經理Carsten Pries在接受海外媒體採訪時，就表示電動車的技術目前尚未滿足M Car所需的標準。
他提到，要預測何時純電M Car什麼時候會準備好要推出並不容易。因為所使用的技術必須符合自家對於高性能車的目標，這當中包括動力性能，操駕的敏捷性以及精準度。回顧過去導入渦輪增壓以及全輪驅動技術，都是在確認該項技術成熟後，才配置到M Car上。就目前來看，電池電動車承載著相當重的重量，如果電池的重量能夠下降，那麼純電動M Car問世的日子會更接近一些。
Carsten Pries也坦言，對於同場展出的PORSCHE Taycan感到印象深刻，不過BMW M在純電動車的發展上也傾向採取較為主動的策略，但目前並不會跟隨PORSCHE的腳步往性能導向的純電動車去發展。
披上英國警方代表色，FORD Ranger Raptor與Focus Estate ST加入英國警用車隊
FORD車輛在美國早早就加入了警用車隊行列，而近日除了美國以外，採用FORD車輛作為政府機構用車的也包括了英國，雖然英國之前有採用FORD車輛，不過最新則宣布加入新車型，也就是Ranger Raptor以及Focus ST Estate兩種車款。
車廠位於英國的分公司近日便宣布，全英國的警察部隊都將試用以上兩種車型，以評估性能；當然，這兩款車型也經過了改裝，車廠方面便表示，兩種車款都加入了英國警察制服的藍、黃主色，並以藍色與黃色的格子圖案覆蓋大部分的車體外觀，至於警車的警報器，則可安裝在車輛的前、後方、或是頂部。
車廠方面也指出，Ranger主要設計用作鄉村道路上的追逐戰，而Focus則可設計為主要應對城市區域的追逐；而在詳細的規格方面，車廠也指出，Ranger是使用2.0升的EcoBlue引擎，可產生210 HP馬力，最高時速可達約170公里；而Focus則搭載187 HP馬力的2.0升EcoBlue引擎，最高時速為250公里。
南威爾斯（South Wales）地區的警方將能率先試用上述車輛，隨後，也將提供其他地區的警用車隊，而有人也猜測，或許未來Mustang Mach-E之後也會爭取成為警用車輛也說不定。
有望克服電動化難關？MAZDA考慮電動化下一代Miata
下一代的MAZDA Miata仍處於研發的初期階段，不過，車廠已經在考慮是否要將這款車型電動化了；而車廠的全球設計部門總監Ikuo Maeda便在一則訪談中表示，他們必須考慮到喜好跑車的車主想法有可能會改變，因此，車廠也必須組合出最佳的動力系統、同時保持車輛輕量化，但他也指出，因為人們的需求以及喜好都不同，所以車廠也必須去探索各種能提供給車主的不同選項。
比起會不會影響到歐洲關於車輛碳排放法規一事，車廠表示，合不合規定並不是一個大問題，關鍵點是在於2020年的車主將如何定義跑車、以及車主對於一輛跑車的期望將會如何改變。
若真實施電動化計畫，對於Miata其實也是有挑戰性的，因為車身原本就很輕、空間分配也剛剛好，這兩個因素從1989年推出最初車型就成為主要特色，更將繼續成為2019年式第四代Miata的主要特徵；但是，若裝上電池組，就代表車身重量將增加、而且也必須考慮置放電池的空間，車廠則表示，不希望Miata最終變得太重、或大小改變太多；另外，保持底盤平衡也是一項不簡單的任務，但至少明年開始，電池組將有望變得更輕、更小，替車廠克服這項難關。
而下一代Miata於2020年中之後才會推出，因此，車廠仍有時間考慮是否要推出油電甚至是純電版本的車型，同時，車廠也強調，他們尚未做出最後決定，不過也指出，雖然目前車廠也還尚未琢磨出到底怎樣做才是最適合的，但車廠將致力製造出符合人們環保標準的車輛。
戴姆勒以S-Class改造成無人計程車隊在加州展開道路測試
這則新聞說明了兩個趨勢，計程車司機將變成歷史名詞，接著是誰還需要買車。賓士所屬的戴姆勒（DAIMLER）集團，正在全球各主要市場展開自動駕駛汽車的開發與路試，儘管載姆勒新任執行長Ola Kallenius自動駕駛技術的開發上，會量力而為，不會大事鋪張，不過戴姆勒以S-Class改裝的Robottaxi無人計程車即日起仍在美國加州展開大規模的道路測試。
上個月Ola Kallenius在倫敦接受媒體採訪時表示，儘管自動駕駛無人計程車將繼續進行開發，不過和乘用車相比，自駕技術更商合用在重型貨卡車車隊，用來運輸貨物，透過過自動駕駛應用，它的獲利會比乘用車更有機會。該公司將把自動駕駛技術用於重型貨卡，運用在不太複雜的公路交通中，而不是在混亂的城市環境中的無人計程車。
Ola Kallenius表示，全面布署Robotaxi無人計程車，建構商業模式，將占用龐大的經費，而這樣的商業模式還存在著一些獲利不確定性。雖然大老闆說話了，但是測試開發仍在進行中，一位熟悉內情的公司人士對媒體透露，我們還沒有把這個專案擱置。我們正在研究在哪裡可以提高效率，還有如何找到同步效應，讓我們的研發可以提供兩倍或三倍的效益，我們現行計畫是要取得使用者的經驗回饋。
該人士表示，目前賓士無人計程車的車隊包括大約30輛汽車，主要是採用賓士的S-Class房車，車上配備感應器陣列，包括長距離鐳射掃描光達（LiDARs），此一測試將可能持續數月。
雖然汽車已經可以完全自動駕駛，不過車上還是配一名安全駕駛，隨時監控與準備接手轉向系統。雖然參與此一計畫的初期使用者數量有限，但測試點計最終目的主要是瞭解車主對自動駕駛汽車，他們真實想要和需求的的自駕車是甚麼樣的。戴姆勒已經在德國斯圖加特公共道路上進行Level 4四級自動駕駛測試，加州的道路測試則是第一次。戴姆勒開發自動駕駛技術的移動公司Daimler Mobility，有一個完全獨立自主的營運財務部門，正在協助提供其自動駕駛車隊管理方面的專業知識。
關於無人駕駛，2018年11月，戴姆勒和BOSCH共同發布聲明，選定加州第三大城市聖荷西將成為測試高度自動駕駛駕駛服務的城市，計畫於今年下半年開始展開測試。兩家公司表示，由於未來20年，聖荷西的人口預計將增長40%，因此，聖荷西希望為未來自動駕駛汽車上路做好充分的準備。
從目標制定到聯盟關係都需修改，NISSAN換新執行長也換新策略
NISSAN從今年12月1日起，便由新任執行長內田誠（Makoto Uchida）接任管理，而執行長也在本週一表示，NISSAN將致力於與RENAULT建立好聯盟關係，但也強調，在短期之內將不會繼續增加與RENAULT之間的投資；而在上任第一天，他也同時宣布將逐步實行回復車廠獲利的計畫，更表示，設下實際的目標將會是讓車廠成功回復獲利的關鍵。
在前任董事長Carlos Ghosn於去年因為財務不當行為被捕之後，車廠也經過了長達將近一年的混亂，除了與聯盟夥伴RENAULT關係需要修補以外，之前所提出的整併計畫也告吹，而後來執行長一職雖由西川廣人接任，但他也同樣在9月宣布辭職；同時，車廠也得面對銷量下降的問題，因此，也不難想像新執行長的任務必定包含如何修復與RENAULT的關係、以及挽救不斷下滑的銷量。
在針對聯盟關係方面，執行長則提到，聯盟必須重新考慮如何加深NISSAN、REANULT、以及MITSUBISHI三位成員的合作，而在利潤以及成本方面，也都必須設法滿足三家車廠的需求，因此，聯盟需要重新評估近幾年來到底有哪些事情是完成的、而哪些則是遲遲未完成的。
另外，執行長也點出，之前車廠所設下的目標都是不合理、根本就不可能達到的目標，也因此讓車廠最終變得將眼光放在短期的結果上面，而這多年的錯誤也使車廠遭遇困難，而在美國車市則因為採用過多的優惠手段，讓消費者對於車廠的印象下滑，因此，執行長指出車廠必須設下有挑戰性、但仍可達成的目標，藉由訂下適當的目標與多推出車型以及車用相關科技，來成功挽救車廠財務困難。
NISSAN目前可說是11年以來表現最不如預期的一年，而在適應叫車、共乘服務盛行、再加上多樣的車用科技蓬勃發展的狀況之下，也必須跟上腳步，而從執行長所發表的方針，看來車廠在未來仍必須改變許多策略。
