目前各主要市場的新車評價規程系統，包括EuroNCAP歐盟等等，若車輛未配置ADAS，基本上就跟五星頂級認證無緣，而根據最新消息指出，在拉丁美洲市場的Latin NCAP，最近公佈最新實車撞擊測試結果，採用了當地市場銷售入門等級的雙廂皮卡，結果2020年式的MITSUBISHI L200/Triton可是連半顆星都拿不到！
目前在國內所銷售的新車，連2020年式的商業車都已經標配雙前座防護氣囊、ABD+EBD、ESC動態車身穩定控制系統，但在包括拉丁美洲等市場，業者則還是為了降低入手門檻，持續銷售沒有完整主被動安全防護配備的皮卡車型。
LatinNCAP所公布最新實車撞擊測試結果顯示，MITSUBISHI L200/Triton雙廂入門車型連雙前座頭胸氣囊都付之闕如，所以在撞擊測試過程中，包括對於成人與幼童的安全防護表現全面不及格，而且連撞擊測試用的幼童假人，都直接撞上前座椅背，同時也造成相當嚴重的傷害，至於測試駕駛假人，則因為缺乏頭胸氣囊導致嚴重的頭胸部傷害。
Latin NCAP秘書長Alejandro Furas表示，MITSUBISHI L200/Triton雙廂入門車型因為連頭胸氣囊都未配置，於撞擊測試中造成嚴重的傷害，他同時表示MITSUISHI Motors則承諾2021年4月起銷售的MITSUBISHI L200/Triton雙廂皮卡將標配雙氣囊，但Alejandro Furas則表示這頂多只能讓結果多出二顆星而已，而同集團的NISSAN NP300/Navara/Frontier皮卡，雖然標配雙前座氣囊，但在同樣條件的實車撞擊測試結果，則仍然殘不忍睹地只能拿到0顆星評等。
只能說幸好MITSUBISHI L200/Triton、 NISSAN NP300/Navara/Frontier皮卡台灣都沒賣。
HONDA Legend Hybrid將成為日本國內首輛Level 3三級自動駕駛的市售車！
HONDA儘管剛剛在不久錢財在歐洲市場預售Honda_e電動車，而且不像其他業者訴求長續航里程，一向特立獨行的本田技研，日前則宣布最快將於今年夏季，推出符合美國工程學會（SAE）定義的Level 3三級自動駕駛市售汽車，這也將創下日本車廠首例。
根據最新消息指出，今年夏季推出的2021年式HONDA Legend Hybrid旗艦房車，車上將增配Level 3自動駕駛技術，超越目前TESLA電動車所配置的AP（AutoPilot）自動駕駛，依照SAE定義該系統則介於Level 2與Level 3之間，即使選擇自動駕駛模式，駕駛人仍需手握方向盤。
SAE美國工程學會定義的Level 3三級自動駕駛，則指多數情況下可由車輛掌控，但駕駛人仍需負責監管，僅需車輛無法處理即時狀況時接手，這也表示Level 3三級自動駕駛模式下，駕駛人無須手握方向盤。
依照目前發展自動駕駛的現況，已經有不少車廠打算跳過Level 3直接研發Level 4四級自動駕駛技術，即將於夏季發表的HONDA Legend Hybrid配置三級自動駕駛，將符合日本政府即將實施修訂後的道路交通法規，這項法規通過之後，符合Level 3等級的車輛將可合法在日本道路上行駛。
所以這款新車可望成為首輛市售且符合該國道路新法規的日本市售汽車，屆時在路上遇到塞車情況，駕駛人可以完全交由車輛接管，同時在符合時監控定義的情況下看報紙或滑手機、做其他事情，但遇到車輛發出警訊通知時，仍需隨時接手回復到手動駕駛模式。
NISSAN雖然已經在日本發售Level 2二級自動駕駛的Skyline跑房車，則可讓駕駛人在高速行車時脫手駕駛，但仍需時時關注前方路況，而身為東京奧運主要贊助商之一的TOYOTA，則將在限定範圍內，提供搭載Level 4四級自動駕駛定義的電動車做為公務與接駁用途。
準備搬家？ISUZU預計明年5月將搬遷至橫濱新總部
最近ISUZU可以說動作頻頻，去年先是宣布同CUMMINS在新能源領域戰略結盟，之後又從AB VOLVO手上併購UD TRUCKS，日前則正式宣布，明年5月份其全球總部將由目前位於東京都品川區，遷移到位於橫濱市的新址。
根據ISUZU公布的資訊顯示，新總部位於橫濱市高島一丁目，且將命名為橫濱之門（横濱ゲートタワー、地址：横浜市西区高島一丁目2番50ほか(地番) MM21地区58街区），且鄰近JR新高島站（步行距離約一分鐘），除ISUZU自動車之外包括旗下子公司也將隨之搬遷。
目前ISUZU（いすゞ自動車株式会社）總部地址則為東京都品川區南大井6丁目26番1號（大森Bell Port/ベルポートA館），日本境內的生產基地則位於神奈川縣藤澤市、栃木縣及北海道。
進入2020年，ISUZU也於各市場推出多款新車，包括旗艦重卡ISUZU Giga日規版本（16-25噸），增配了ADAS駕駛輔助系統，另外位於東協的印尼合資工廠（IAMI-Isuzu Astra Motor Indonesia）也開始外銷ISUZU Trago左駕整車（當地稱為Traviz）至菲律賓市場，預計今年將出口約6000輛。
3.5L V6掰掰？TOYOTA將推出全新2.4L渦輪增壓引擎取而代之！
目前在國內市場販售的TOYOTA Alphard，全數均搭載汽油3.5L V6引擎，儘管在中國與日本市場也推出的油電混合動力版本，主要沿用的基礎還是與Camry Hybrid等車共用的系統。
根據最新消息指出，TOYOTA確定將讓這具汽油3.5L引擎退役，取而代之的將是一具全新的汽油2.4L直列四缸渦輪增壓引擎，今年夏季將率先搭載於全新改款的LEXUS IS豪華運動房車。
此外，該動力心臟也將符合日本政府所推出更嚴苛的環保與能耗法規，屆時也將普及於其他新世代車系，其中包括即將大改款的TOYOTA Land Cruiser、Alphard/Vellfire等車，至於剛剛在2020台北世界新車大展發表的LEXUS LM300h則將持續以2.5L引擎搭配電動馬達與電池組的油電動力為主。
當然前述所有將搭載新動力的車款，也將全面以TNGA（Toyota New Global Architecture）模組化平台作為基礎，消息指出光是全新Alphard/Vellfire燃油版本，馬力與扭力將可達到320hp與45kgm。
LEXUS IS將在今年夏季發表，而全新改款TOYOTA Alphard/Vellfire預計2022年4月發表。
2020 CES報導：充電無限制！Yank Technologies推出車用無線充電設備
在美國舉辦的消費電子展（CES）上面，Yank Technologies推出了車用無線充電裝置，雖然目前已經有新車提供最主流的Qi無線充電板，但公司所提出的無線充電方案用途將會更多元，公司聲稱，這將實現真正的「無線」充電，不管車主或乘客坐在車內什麼位置，手機不需要與充電板接觸，就能完成充電任務。
若想要使用公司推出的無線充電裝置，手機必須有支援無線充電，而車主也可擇將無線充電轉換器插入想要充電的裝置，另外，因為這款無線充電器為無線、且沒有充電板，因此，可同時為多個不同設備充電，甚至可為車輛內部其他設備提供電力，像是智慧車鑰匙、甚至是電子後視鏡。
雖然會有許多人擔心充電裝置所發射的無線電波可能會對人體造成傷害，但公司表示，在美國聯邦通信委員會（Federal Communications Commission）的測定之下，充電裝置甚至比放在耳朵旁邊的手機所發出的電波還要低，就算充電裝置的傳輸功率比手機還要多，但因為波長比較長，因此，還比講電話所暴露到的輻射還要少。
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本帖最後由 e48585 於 2020-1-10 03:33 編輯 ]
