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[新車資訊] 現代豪華副牌GENESIS全新2代G80釋出最新預告影片,3月30日登場

現代豪華副牌GENESIS全新2代G80釋出最新預告影片,3月30日登場


現代汽車(HYUNDAI)旗下的豪華品牌GENESIS全新二代的豪華房車G80,在過去一個月以來,已多次釋出預告圖,該品牌確定將在3月30日推出全新G80,倒數計時中,原廠本周特別再釋出一部G80的預告影片,影片的片頭上打上標題「非凡的事物」(something extraordinary),在影片中,G80和德國三大豪華品牌相比,確實是物超所值,非比尋常,而且GENESIS品牌和G80也許不只是價格和行銷宣傳過人,應該還有一些非凡的內涵吧!


第一代G80配備的是3.8升和3.3升兩具V6引擎,而這一代G80標準動力是一具2.5升渦輪增壓四缸引擎,另外還有一具3.5 升 V6 雙渦輪增壓磨機作為中高階車型的動力選項,兩套動力都是匹配8速自排變速箱,同時結合HTRAC四輪驅動系統,2020年式的G80曾有5.0升V8 Tao大排氣量的動力選擇,最大馬力420hp,未來可能將被擱置,2021年式G80預料將只會有兩套動力。

此外,歐洲和韓國本土市場還會有柴油動力的選項,未來有可能配上2.2升R-Line CRDi柴油引擎,還有比照同底盤平台的GV80,提供Smartstream的D3.0 T-GDi直列六缸柴油引擎的選項。另外,電子控制的限滑後輪差速器未來也應出現在配備表中,讓G80 會有更好的過彎循跡性。

除了動力的進化,車身後半段採全新的設計,取代即將除役的G80,而它的外型則有比較具備轎跑車風格的跑車化車型,有全新設計的燈組和前輪拱設計,此外,它配備了相當簡約的座艙設計,配有超寬的儀表中控大螢幕,中控台內建娛樂資訊系統,內裝的用料也十分考究, 從木材貼面,加上座椅皮革和內飾皮革包覆的的柔軟性,也和賓士或BMW的同級車齊鼓相當。

https://youtu.be/ldSDmXkFyU8











中國新奢華風尚,賓士推中國限定Mercedes-Maybach S450 4MATIC Collector 's Edition


不管真的假的,中國的疫情近日表面似乎有緩和的跡象,至少新增案例不再攀升。賓士(MERCEDES BENZ)本周也在官網上發布為中國市場開發豪華副品牌Mercedes-Maybach 最新頂級旗艦 S450 4MATIC Collector’s Edition收藏家版,它是以現有的S450 4MATIC加以改造,動力仍沿用原有的3.0升雙渦輪增壓六缸引擎,結合48V輕度油電複合動力系統,不過一如車名收藏家版,它從外觀到內裝,以至於動力,可說是全面升級,以具備典藏的身價。


此一動力最大馬力367hp,最大扭力500牛頓米,匹配9速的9G-Tronic自排變速箱,並結合四輪驅動系統。在外觀的部分,它大抵維持原來的設計,而車頭配備醒目霸氣的直列式格柵,這樣的格柵只在部分特定市場為S450的標準配備,另外採用獨特的棕色塗裝,同時配備全新設計的20吋多輻式黑銀雙色輪圈,而車身上有多處點綴專屬的裝飾,前後門都標配的迎賓照明。

S450 4MATIC Collector’s Edition客制化的座艙,採用頂級材質與工藝營造極佳的觸感,鮑括甜美的棕色皮革打造的座椅,結合縫線,頭枕上也有Maybach字樣的刺繡,門側飾板和前排座椅椅背,也採用一些頂級原木飾板。‎

Mercedes-Maybach ‎S450 4MATIC Collector's Edition收藏家版是否採限量生產,目前還不能傕確定,不過它在中國市場的售價為1458800人民幣,相當於新台幣630萬元,而根據陸媒的報導,‎S450 4MATIC Collector’s Edition推出之後,原有的MaybachS560和S680兩車型都將取消。‎











為達減碳90%的理想,TOYOTA和HINO宣布合作開發氫燃料電池重型卡車


TOYOTA豐田汽車今年以來,減碳動作正擴大中,上月宣布與豐田重工將合作開發油電車用的電池,今日再與日野HINO共同宣布將合作開發一款氫燃料電池重型卡車豐田,並將透過驗證與測試等方式,讓它具備實用性。


TOYOTA和HINO兩家公司宣佈到2050年將達成減少二氧化碳排放降低90%的宏偉目標,兩家公司正合作在開發電動車相關技術,但為進一步減少二氧化碳的排放量,在重型卡車的環境性能需要作出重大改進,目前重型卡車約占日本商用車二氧化碳排放量總量的60%。

有關商用車的電力驅動,TOYOTA認為必須採用最佳動力總成,以確保具備一定的續航力、載重能力和其他方面的性能,做為商用車,既要具備出色的環保特性,還要維持恰到好處的實用性能。在實務上,重型貨卡通常用於公路運輸,它們需要有足夠的巡航里程和負載能力,同時也要具備快速燃料補充的能力,因此高能量密度的氫燃料電池車,被視為是有效的商用車型式。

這個聯合開發專案中的重型燃料電池卡車以Hino Profia為基礎加以改造,利用TOYOTA和HINO多年來開發的技術。而底盤的部分是專門針對氫燃料電池車車而特別加以優化,具備最佳的套件,此外,全車一些手段,透過全面性的減重,以確保車子保有足夠的負載能力。動力總成配備了兩個豐田燃料電池模組,這是為TOYOTA的下一代Mirai氫燃料電池車而全新開發的電池模組,它還包括車輛駕駛控制技術,係運用HINO為油電車已開發的技術。此外,巡航距離將設定在600公里左右,目的在達到高標準的環保特性和商用車的實用性。

TOYOTA和HINO已將氫定位為未來的重要能源,雙方在燃料電池聯合技術開發與推廣已有十五年多的合作經驗,2003年已推出氫燃料電池動力公車,雙方表示今後將進一步加強合作夥伴關係,為加速實現氫化社會而努力。







改進底盤設計與輪胎配備,HYUNDAI Kona Electric續航力再增加8%


電動車款的續航力是項重要的要素,而HYUNDAI Kona Electric就傳將在電池容量保持不變之下,讓續航力提升多達8%;近日,便有內部人士透露,從三月份以來在捷克製造、搭載64 kWh電池組的Kona Electric目前在WLTP測試之下,續航力已達484公里,比韓國製造的歐規版本車型,也就是原本只有449公里的續航力多出了約35公里,增加了將近8%的續航里程。


另外,外媒也發現,捷克製造的Kona Electric配備了高效的新型米其林Primacy 4輪胎,但這並不是車輛續航力提高8%的主要原因;根據外媒所發現,車廠在車身底部已進行了一些修改,以幫助減少機械阻力以及車輛與路面之間的摩擦力;另外,車廠也在底盤引入了一些改進方法、並採用米其林(Michelin)的全新低滾動阻力,但電池組將保持不變,原本的203 hp輸出馬力以及充電方面的數據也都將保持不變。

若僅從改善機械、空氣動力學等方面,就能獲得8%的收益,那麼看來電動車發展仍有很大的成長空間,而Kona Electric雖然已是款不錯的電動車款,仍可進行許多改進。

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