「台灣價值」就是政府拚命往外送錢 人民不值錢？
自從蔡英文在今年提出所謂的「台灣價值」後，「台灣價值」就成為民進黨新的神主牌，但全台知道什麼叫「台灣價值」的不多，只有三個人。
第一個叫蔡英文；第二個是姚文智，他說「大綠、小綠都是綠，綠就是台灣價值」；第三個是陳菊，她在姚文智的首場造勢晚會上，牽起姚文智的手，對著台下稀稀落落的1490個人說︰「我們牽起他來，跟他ㄍㄧㄥ在一起，支持姚文智，支持台灣價值，支持堅持的人。」
陳菊更加碼演出說，台灣人如果這個階段不團結，可能會讓保守的力量在全台「復辟」，獨裁的餘孽，恐慢慢充斥台灣，「台灣人很驚恐」，盼大家相挺、幫助民進黨度過難關，證明改革是正確的。
簡單歸納一下民進黨的「台灣價值」公式，「民進黨=台灣=台灣價值=改革」，套不進這個公式的，你就是保守力量，不是台灣人、不支持改革，準備被民進黨「改革」。
民進黨執政兩年下來，有那些「被改革」對象？第一波是全台九百萬人的勞工，雖然勞工是蔡英文心中最軟的那一塊，但「一例一休」還是「改革」了兩次。第二波是軍公教的「年金改革」，雖然軍公教充滿了愛國熱誠，但軍公教還是比廣大的辛苦勞工過得好太多，所以蔡英文只能對軍公教說一聲抱歉。
第三波是全台的汽機車族，最近三讀修正的《空汙法》規定，以後只要是超過十年的汽機車，在2020年都須達到四期的排放標準才可以上路，目前全台車齡超過10年的汽機車數量超過1,120萬輛，約佔為全國汽機車數量的一半，其中二行程的機車大約有一百萬輛，在排放標準加嚴的情況下，以後大概都上不了路。
從統計數據來看，二行程機車的PM2.5排放量僅不到總體的1%，政府對小蝦米的機車族下重手，卻對空汙的重大來源工廠、發電廠開設「抵換機制」的巧門，讓未符合總量管制的工廠，可以用錢購買老舊汽機車所減少的排放量作為抵換。
政府放著大煙囪不管，專管機車族的排汽管，自然引發民眾排山倒海的怒氣，蔡英文、賴清德和蘇嘉全的臉書紛紛被網友灌爆，痛批「自己坐好車，叫人民換車！」
對於網友的批評，有一點我也要蔡英文總統澄清一下，其實蔡英文也不是一開始就坐好車，40多年前她在台大念書時，只能開 Honda的日系小車上學，但當年在台大也是造成大轟動，畢竟當年能開車上學的學生屈指可數，最有名的就是台大有「雙蔡」開車上學，一個是蔡英文，另一位是富邦金董事長蔡明忠。
蔡英文一開始的代步工具就是轎車，你能期待她瞭解每天騎機車上班的機車族感受嗎？
不過前面這些所提的「改革」還算小咖的，目前民進黨正在著手進行最大的改革方案是高達2兆元的離岸風電計畫，這可是有滿滿的「台灣價值」！
這個離岸風電計畫期限長達20年，第一階段採遴選制，共有七家廠商獲選，大部分都是外商；每度電的費率高達5.8元，未來台電每年需花800億元跟這些廠商買電，保證收購20年，總計經費高達1.6兆元。第二階段採競標制，競標價格結果讓眾人跌破眼鏡，每度電只要2.2-2.5元，遠低於第一階段政府所訂的費率5.8元。這兩者費率差了3.3元，卻讓台灣在未來20年多付出9100億元的電費，難道這些外商有比較愛台灣嗎？
為何政府不在一開始就採自由競爭與價格透明的「競標制」，而採用政府掌有主導權的遴選制，難道這就是改革的代價嗎？
民進黨政府以風電開發為名，拚命地把錢往外送；以「改革」之名，讓台灣各階層、各階級被迫付出改革的代價，這就是「台灣價值」？
