消基會反對增ETC車道 遠通:有貢獻
http://udn.com/NEWS/LIFE/BREAKINGNEWS9/5813138.shtml
針對消基會質疑OBU車上機的裝機率卻不到15%,泰山收費站卻加開一條ETC車道,使得人工收費車道經常塞車,遠通電收回應表示,增設車道是依合約辦理,且已用近4成車道分擔5成車流量。消基會進一步表示,ETC車道本來就應該承擔較大的車流量,不能再多開ETC車道,來強迫消費者購買車上機。
消基會昨日質疑,
高工局不能以加開ETC車道,來強迫民眾加裝OBU,裝機率不到15%,通行車道卻達37.5%,泰山收費站的8個車道裡ETC就佔3個,根本不符合比例原則。
遠通電收則發出聲明稿指出,增設車道一切依照合約辦理,以8月12號為例,當天的車流量有5成9使用一般人工收費車道,4成1使用ETC車道,但ETC車道僅佔全部車道的3成7,卻分擔近5成的車流量。
增設第ETC車道時,泰山收費站也開放便道,提供一般人工收費,
遠通電收指出,對用路人影響程度有限。此外,尖峰時段,更曾創下1小時疏通近4千輛車子通行,約是人工收費車道的2倍,對疏導車流具有一定幫助。
消基會祕書長黃鈺生今天表示,
高工局應用未裝機比例來分配車道,即拉近人工收費車道與ETC車道行車密度,特別是,
交通部今年遠通電收一年的改善期,已經違約在先,不能再說要依合約來加開車道,尤其,車上機應該要免費提供,逼人民多花錢「是我們所不能接受的!」
交通部高工局業務組長彭煥儒今天受訪時則表示,給遠通電收1年觀察期,是依據合約規定,至於加開車道,則是在去年11月即達通車標準後,經實地考察ETC車道確有壅塞,被紓導到人工收費車道情形,才在今年5月加開ETC車道。
至於消基會主張兩者行車密度要拉近,彭煥儒說,如此這項政策就會推不下去了,
大家經過收費站都要剎車等待,也不符合節能減碳的目的。
裝OBU會製造多少垃圾?
交通部高工局業務組長彭煥儒沒說
儲值就可以直接走ETC車道,那現在還在搞強迫裝機
交通部高工局是遠通電收開的啊
遠通電收 說ETC車道尖峰時段,曾創下1小時疏通近4千輛車子通行
約是人工收費車道的2倍,對疏導車流具有一定幫助
那立即改成儲值就可以直接走ETC車道,是更好的一件事,還在搞強迫裝機?
遠通還沒撈夠?
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本帖最後由 983u54uf 於 2010-8-27 21:19 編輯 ]