剛好倉庫有台ROLLS-ROYCE、又是個喜歡玩撞球、甚至只是個桌遊收藏家，那麼或許對於美國專門定製各種遊戲桌的公司11 Ravens推出的撞球桌會有興趣，別小看這台撞球桌，這可是只有車主限定，而且還限量5台、定價高達25萬美金（約台幣751萬）的ROLLS-ROYCE車主專屬桌台。
桌面上，放了公司名稱11 Ravens裡面包含的·「烏鴉」一詞，似乎暗示著可讓凡人窺見奢侈品愛好者這個秘密世界的機會，同時，在官方敘述當中，也特別指出，人們常常不惜花大錢買些稀奇古怪的逸品，而這張撞球桌便是專門針對ROLLS-ROYCE車主推出。
除了設計、高單價、ROLLS-ROYCE車主為購買的前提條件之外，還有很多因素讓這張桌子顯得特別，公司表示，設計這張撞球桌的主要靈感來自匿蹤戰機，桌緣使用了鋁製的框架並且配上黑色壓克力面板，塗層甚至使用了14 K金表層點綴；另外，在桌面四周甚至也嵌上了許多水晶以及LED燈，並且配有一套定制的球組及球桿；就功能方面，除了能當撞球桌之外，也可以轉變成為乒乓球桌，或是當作餐桌、在上面享用美食。
合作範圍擴大，比亞迪將與HINO聯手開發純電動商用車
在中國汽車市場當中，比亞迪可說是電動車的領頭羊，除了乘用車之外，其電動商用卡客車更是行銷全球，而繼日前TOYOTA與比亞迪宣布合作進行電動重用車的開發之後，近日更確定雙方的合作範圍將從乘用車再延伸到商用車領域，比亞迪將會與HINO聯手進行電動商用車的開發。
值得一提的是，比亞迪打造電動商用車的經驗可說是相當豐富，尤其目前在全球各地都能看到比亞迪所生產的電動大客車，相對HINO也同樣相當致力於電動卡車的開發，但到目前為止，並沒有任何一款車型正式推出到市場上，而從這次與比亞迪的合作，也可以看出HINO已經積極的想要搶佔電動商用車的市場大餅。
雙方表示將通過合作，加速電動卡車、電動巴士等電動商用車的開發，並以導入最適合客戶需求的商品為目標。為了除了從個別的純電動產品的開發開始合作，為進一步加速電動汽車的普及，雙方還計劃在銷售與後勤維護、運作以及電池回收利用等周邊業務上進行合作。
展現強國工業實力？紅旗宣布與新創公司Silk EV聯手打造超跑
若說要最能夠代表中國的品牌，常常出現在中國閱兵典禮當中，中國國家主席習近平所乘坐的車款，就是由紅旗所打造，而這個屬於一汽集團旗下豪華品牌，隨著近年來中國在各個方面都想要展現實力的政策之下，近日更是宣布將與一間名為Silk EV的新創公司，聯手打造品牌史上第一款電動超跑。
有在關注車壇的朋友，對於紅旗應該不會太陌生，但Silk EV就顯得有點名不見經傳，這個聲稱團隊成員來自義大利、美國與中國的新創公司，在2019年才正式成立，而從其相當簡約的原廠網站可以看到，Silk EV宣稱：「他們聘僱義大利與全球汽車工程與設計領域的專家來打造一格代表新技術汽車與技術巔峰的「新能源汽車（NEV）」全球品牌。
同時Silk EV的生產中心位於義大利的Emilia Romagna地區，而該地區擁有完整的豪華汽車與賽車工程生態系統，所以被稱為汽車谷，而Silk EV也表示自己是一家為汽車製造商提供全方位解決方案的公司，並專注於中國汽車市場。目前一汽集團也已經證實，雙方將投入共100億元人民幣來開發品牌的第一款超跑。
雖然這項計畫看起來有模有樣，不過仔細探究，一汽在中國這麼大的汽車集團，找上一個2019年才成立的新創公司合作，而且還一次就投入100億元人民幣這麼大的數目，不管是這個金額全部由一汽買單，或是雙方各半，怎麼看都不太合理。不過，也有可能這間Silk EV，本身就是間徹頭徹尾的中資公司，只是聘請外國人來讓自己增加點「專業感」，雖然這僅是推測，但從Silk EV官網當中所述的「新能源車」這個幾乎只有中國詞來看，可能性還不低。
無論如何，Silk EV有對外透露，目前已經與一汽簽下合作備忘錄，預計在中國長春設立合資企業與廠區，並且開始生產所謂「S」系列的車型。至於一汽，則是希望能夠將紅旗的銷量在今年向上提升至20萬輛，並且在10年後達到百萬輛的水準，同時在2025年前計畫推出21款車型。
F1一級方程式賽事將因疫情和緩而重新排程，英國大賽將採沒有粉絲觀賽的閉門賽
今年以來，因為新冠疫情，使得F1一級方程式式大賽前一季賽事紛紛被迫取消或延期，以避免發生群眾感染。不過隨著許多城市解封，或放寬行動限制，F1一級方程式錦標賽主席 Chase Carey表示，今年夏季展開比賽計畫的進展愈來愈有信心，在2020年賽季第15到18站賽車將能順利登場舉行，包括英國銀石站賽事也將會如期舉行，不過由於社交距離的限制，英國站比賽將採閉門賽，而不會有賽車迷與粉絲的參與。
Chase Carey表示，修改比賽的賽程仍在進行中，本賽季將開賽的奧地利大賽，將在紅牛環形賽道（Red Bull Ring ）舉行，其原定比賽日期為7月5日。另外英國大賽將於7月19日，在英國北安普敦郡的銀石賽車場舉行。雖然Chase Carey的聲明並沒有提及這兩場比賽是否如期舉行，不過報導指稱，紅牛環形賽道和銀石賽道，兩場先後接續的賽事將會如期進行。
此外，銀石賽道的經理 Stuart Pringle 先前曾寫信給已經買英國站大賽門票的車迷們，如果賽事順利進行，依照社交距離的規定，將允許現場有觀眾觀賽。而今Stuart Pringle向車金們表示，我非常失望地告訴大家，我們將無法在銀石賽道的觀眾面前舉行今年的英國大賽。我們已經 竭盡可能等待變化，但最後還是留下這個艱難的決定，有鑑於英國目前的狀況，以及英國政府目前和可預見的未來，要在正常條件下舉行大賽是不可能的，這一點非常清楚的。
Chase Carey表示，在7月和8月的歐洲比賽結束之後，9月、10月和11月賽車將移師歐亞大陸、亞洲和美洲進行，我們將盡可能儘快公佈最終的日曆，希望球迷們能夠參加本賽季稍晚的賽事。由於疫情關係，今年稍早多場賽事大多取消，部分宣布延後，因此整個賽程將重新修改排程。
積極拓張規模與客源，FERRARI預估今年再推兩款神秘新車
FERRARI繼去年推出了Roma、SF90 Stradale、F8 Tributo、F8 Spider、812 GTS等五款新車之後，又再度增加新車發表的計畫，而近日，行銷與商務部門總監Enrico Galliera便在一則採訪中透露，計畫要於今年下半年推出兩款新車。
雖然Galliera並沒有明確指出車廠到底計畫推出怎樣的新車型，但表示，兩款全新車型都將助車廠進入尚未踏足的市場、並且擴大客戶群，藉由增加新的系列產品並擴大陣容，而不只是推出當前車型的改款或替代產品，來達成吸收更多潛在客戶的目標；針對車廠未來幾年的市場定位方面，他則表示，目前，車廠雖然主要屬於豪華跑車市場之中，不過幾乎每個細分市場都有是車廠的潛在目標，並不侷限在跑車製造這單一領域。
至於今年所計畫推出的兩款新車比較有可能會是怎樣的車款，外媒推測，既然已經確定2022年式Purosangue的發表，那麼SUV大概就不是計畫之一，同時，因為LaFerrari的繼任車款已計畫在SUV推出之後進入市場，所以也可以排除會全新超跑；而今年計畫推出的其中一款汽車，可能是SF90 Stradale Spider，第二款車型則可能是SF90的全新混合油電版本車型。
The Tiguan登全球三大最暢銷休旅車，全球突破600萬輛大關
回顧2007年VOLKSWAGEN 首次發表休旅車The Tiguan，隨即受到消費者熱烈歡迎，截至2008年已在世界各地產出15萬輛，並且於2011年突破50萬輛的年生產紀錄，而2019年時，平均一天生產2,495輛The Tiguan，每35秒即有一輛下線，單年產量達到910,926輛，不僅滿足全球消費者對休旅車的渴望，也使The Tiguan 躍升為VOLKSWAGEN最暢銷的車款；2020年初全球累計產量正式突破600萬輛，在世界上高達八成的國家均有販售，The Tiguan 以優秀的產品實力，不單擄獲各地消費者的心，更名列全球最受歡迎的三大休旅車之一；The Tiguan更為台灣新車車主調查中同級距安全首選，台灣福斯汽車自引進The Tiguan與七人座休旅The Tiguan Allspace以來，絕佳的操控性能、完善的空間配置和全方位的主被動智慧安全科技，已是國人心中唯一德藝休旅車的最佳代名詞。
為滿足廣大消費者對於休旅車款的購車需求，台灣福斯汽車已導入2020年式 The Tiguan 和The Tiguan Allspace 280 TSI、330 TSI和380 TSI的完整車系，採用VOLKSWAGEN引以為傲的MQB底盤，擁有輕量化、高強度車體；除此之外，更針對380 TSI R-Line Performance，將DCC主動式底盤控制系統列為標準配備，可依個人喜好調整駕駛模式，搭配4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統，增添更多操駕樂趣。
The Tiguan和The Tiguan Allspace全車系搭載IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，依車型不同擁有Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）、前方行人監控系統、ACC 全速域主動式固定車距巡航系統、MCB二次碰撞預煞系統，主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示 （含煞車輔助功能）、Emergency Assist緊急待援輔助等多元先進安全科技，提供同級最強、最完整的主被動安全系統和行車防護，實踐VOLKSWAGEN以安全為首要的造車理念。
2020年式The Tiguan和The Tiguan Allspace皆適用最長二年或最高30,000公里的全新長里程彈性保養概念，有效減輕消費者的擁車成本，台灣福斯汽車秉持核心價值：安全科技、創新服務和駕控樂趣全面提升品牌實力，帶給國人更多優秀的全方位性能產品。
還是得靠中國，DAIMLER表示中國解封後車市復甦良好
武漢肺炎目前依舊在全球肆虐，但發源地的中國早已宣布解除封鎖，雖說當地疫情是否真的已經完全控制，並沒有人敢下定論，但解除封鎖後商業活動的復甦，似乎已經有了起色，日前DAIMLER集團接受媒體採訪時便表示，在中國解除封鎖之後，當地的汽車銷售業務已經趨於穩定。
根據DAIMLER生產管理董事會成員Markus Schaefer的說法，3月份DAIMLER集團在當地售出了大約5萬輛的汽車，這讓營運團隊對當地的經濟狀況充滿信心。綜觀1至3月，M-BENZ所售出的乘用車一共為477,400輛，不過這當中影多少是在中國售出的，原廠並沒有提供相關資料，但是去年光是中國人就購買了694,200輛M-BENZ，佔全球總銷量達29%。
而從周一開始，DAIMLER位於德國的生產線已經再度重新啟動Sindelfingen與Bremen兩座廠區已經重新開始E-Class與S-Class的生產製造工作，其中在Sindelfingen製造的S-Class，其最大的市場就是中國，而在正常的情況下，每天會有超過百輛的M-BENZ駛出Sindelfingen廠的生產線。不過Markus Schaefer表示，當生產重新啟動時，並不會馬上開出全部的產能。
雖然目前中國市場看似已經沒問題，但其他國家仍受疫情困擾當中，而上周四DAIMLER的報告顯示，在疫情肆虐的情況下，第一季的營業利潤暴跌近70%，同時今年用來支付股息的現金流也呈現下降情況。
深入探索PORSCHE主動空氣力學系統與全新911 Turbo S：適應各種駕駛情境的空氣力學配置
相較於歷代車款更強大、更動感且更舒適：全新911 Turbo S在眾多領域樹立全新標竿；同時，保時捷也強化911旗艦車型的主動式空氣力學系統。保時捷主動空氣力學套件（PAA）能根據駕駛路況、時速及所選駕駛模式，更精確地調整車輛的空氣力學特性。PAA首度搭載於2014年發表的前一世代911 Turbo車款，如今自718至Panamera和Taycan等各車系均採用主動空氣力學元素。
全新911 Turbo S具備三項主動式空氣力學部件：全新設計的主動式冷卻空氣閥門、可變式前擾流翼，與可延伸、調整傾斜角度的尾翼；除了911 Turbo車型基本空氣力學配置（即保時捷主動空氣力學套件「Speed」與「Performance」模式）外，額外新增了「Eco」模式。
此外，保時捷主動空氣力學套件（PAA）強化後也涵蓋「Wet」濕地模式，透過將空氣力學平衡向後軸轉移，讓車輛在濕地行駛時穩定性更高；而氣動煞車功能則可在高速狀態中緊急煞車時，依據車速與路況提升牽引力和下壓力，以縮短煞車距離，並在煞車過程中維持行駛穩定性。保時捷主動空氣力學套件（PAA）也適用於開啟滑動式天窗或敞篷車頂時，藉此穩定車輛周圍的氣流變化。整體共有8種不同的空氣力學配置，各配置由特定的主動空氣力學部件組合搭配作動。
保時捷主動空氣力學套件（PAA）的進化不僅為應對特定駕駛操作需求，同時對空氣力學特性本身產生顯著影響：全新設計的主動式前擾流板與後尾翼可提升15%的下壓力，確保高速行駛時的駕駛穩定性及動態性能。調整至Performance位置情況下（啟動Sport Plus模式），最大下壓力更高達170 kg，而911 Turbo S的Cd風阻係數也會隨空氣力學模式不同而有所改變，關閉冷卻空氣閥門和收起前後擾流翼的情況下，能夠達到0.33Cd的最低風阻。
主動式冷卻空氣閥門：可連續調整啟閉動作
新開發的可調控主動式冷卻空氣閥門，能有效減少行駛阻力進而降低油耗，裝置設於前保桿下方左右兩側進氣口，除可連續調整啟閉動作外，也可控制通過散熱器的冷卻空氣流量。
智慧能源管理系統可平衡當下散熱需求、散熱器風扇運轉所需電力，及冷卻空氣閥門所產生的空氣力學效益。因此，當時速70 km/h時冷卻空氣閥門會完全關閉，如此即可在日常行駛中創造低風阻以提升油耗表現。
而當車速超過150 km/h起，主動式導流板會線性地開啟，以強化高速行駛中的空氣力學平衡。此外，當車輛處於Sport、Sport Plus和濕地駕駛模式等狀態下，或是關閉保時捷車身動態穩定系統（PSM）及按下擾流板啟動按鈕時，主動式導流板也同步開啟。
前擾流板：以氣壓分段驅動的先進裝置
全新911 Turbo配備的主動式前擾流板在空氣力學表現上較前一代車型顯著進化，氣壓伸縮式前擾流板，除了面積增加外，伸展與回縮的作動時間更短且壓力更低。在啟動裝置的輔助下，三段式裝置可以分別充氣，前擾流板由彈性塑料（彈性體）製成因此得以轉動，當外翼子板伸展時，中間部分可以縮回或伸展並具備多種調整方式。
預設位置：擾流板唇完全縮回，並透過本身彈性體的預緊力和911 Turbo S車身底部的磁鐵固定在適當位置上。
Speed位置：僅擾流板唇的兩個外側區域會擴展。因此，更多的空氣被引導至車身周圍進而降低前軸的抬升力。
Performance位置：唇部的三個部分均同步擴展，提供以性能為導向的空氣力學配置，並在前軸提供最大的下壓力。在此位置時，擾流板唇中間的 「911 turbo S」 的浮雕徽飾也清楚可見。
其控制單元和空氣壓縮機設置在行李廂側面，氣動模組體積較前代車型更加緊湊。行李箱容量增加3公升，可變前擾流板唇也增加前懸角度，有助於日常行駛時使用：在基本位置時，車輛的離地高度較高，因此適合於停車迴轉或行駛通過減速帶區域。
後尾翼：如今具備更多新功能
尾翼採用輕量化結構：具備獨特的Turbo專屬造型設計，較前代車型除重量減輕440克，可提供空氣力學表現的有效面積則增加8%，尾翼的基礎構造是由發泡材質及鍛造嵌件組成，上層運用兩層碳纖維強化塑料（雙向CFRP纖維），下層則由單層玻璃纖維強化塑料（三向GFRP纖維）組成。尾翼具備可伸展和傾斜角度的電動調整功能-主要取決於速度和所選擇的駕駛模式。
根據駕駛模式的不同，除了為人熟知的「Speed」和「Performance」位置外，如今更增加了其他位置：
附帶伸縮翼的節能位置如今適用於更大的車速範圍，因此車輛在行駛時的阻力最小。
當車速高於260 km/h時，Performance II位置的氣流攻角變小進而降低阻力，並減輕後軸輪胎負荷，以避免增加輪胎壓力，其優勢在於強化輪胎的縱向和橫向動態表現並賦予輪胎更大潛力，特別像是在賽道上激烈操駕的性能車款，而日常行駛的實用性和駕駛舒適性也得益於更具適應性的胎壓。
在第二種新增的濕地位置時，翼板的延伸效果極佳但尚未開始傾斜角度。結合完全縮回的前擾流板唇，當啟動濕地模式時，空氣力學平衡會向後軸轉移，以提供更高的車尾和駕駛穩定性，確保車輛在濕滑路面上擁有更出色的安全性。
全新功能：濕地模式和氣動煞車
在新的濕地模式下，重點在於濕滑條件下的駕駛穩定性。如果前輪拱內標配的感測器偵測到因水花飛揚導致路面明顯濕滑，儀錶板上會顯示相應的信息給駕駛者，此時駕駛即可透過整合至方向盤的旋鈕啟動「WET Mode」濕地模式。除了上述的空氣力學部件的調校外，所有相關控制系統的設定均為達到最高駕駛穩定性。
高速行駛狀態下若是全速煞車，全新氣動煞車功能即會自行啟動，接著前擾流板和尾翼則會切換至「性能位置」。更強的阻力和下壓力可減少制動距離，同步提升煞車時的行駛穩定性。
保時捷的創新空氣力學技術
保時捷持續針對歷代911車款的空氣力學方面不斷精進，更於空氣力學領域開創許多先河。以下是幾項最重要的里程碑：
早在1971年，保時捷就已經在911 S車型上安裝了第一組前擾流板，藉此加快車底的空氣流動，並將部分空氣引導到車側，進一步降低車頭氣流的舉升力。
1972 年，保時捷在Carrera RS 2.7車款上推出了空氣力學發展的一項里程碑，這是一部專為賽車運動而設計的車款：不僅配備了低斜的前擋板，並且在後箱蓋上方裝設一組造型獨特的擾流板，也就是傳說中的「鴨尾」。
1975年，第一部911 Turbo問世，其外觀最獨特之處在於大型的固定式後擾流板，其黑色外殼由PU材質（聚氨酯）製成。
1989年，首款配備電動伸展功能後擾流板的車型首次亮相：964系列的911 Carrera 4。這是保時捷邁向主動式空氣動力學領域的第一步。
2014年，保時捷推出了全球首款搭載主動式空氣動力學套件的911 Turbo跑車。前、後擾流板此時已可根據車速和駕駛模式的不同進行伸展調整。
