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McLAREN近日表示，將持續致力研發下一代輕型超跑，不過，為了準備好在2025年推出混合超跑車型、讓車子的效能及性能最大優化，在未來採用混合動力系統之前，將藉由研發如何進一步降低車身重量為主要策略，避免車輛因搭載油電系統之下增加過多的重量。
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McLAREN執行長Mike Flewitt表示，減輕車體重量方面變得愈來愈重要，也同時是下一代超跑的研發核心想法，更強調，車廠目前已經處於領先地位，但仍將持續致力研發更輕的跑車；同時，他也表示，不管車輛是搭載內燃引擎還是電動動力系統，「重量」都會影響到性能，因此，減輕重量就是車廠的首要任務，也是車廠大手筆投資旗下複合材料技術研發中心（McLaren Composites Technology Centre）的原因，期望車廠位於英國的材料研發與生產中心能夠順利成長。
今年，車廠更推出最新的765LT超跑，而在這款限量車款上面，重量僅為1,229公斤，比作為基礎改造的720S車型輕了80公斤，也顯示出重量對於超跑的必要性；至於減輕重量的方法，車廠則表示，將主要運用複合材料，像是座椅、車窗、及車輛後方玻璃等等材料，又或是變速箱使用F1等級的超輕材料，當然，必要時候也會拆掉空調系統，排氣系統也採用鈦合金，如此一來，單就排氣系統就比起鋼材輕了多達40%，而輪胎則常採用超輕車輪、配上倍耐力（Pirelli）P-Zero Trofeo R輪胎，甚至螺栓也採用鈦合金固定、節省約22公斤的重量。
最後，想要再減輕更多重量，當然也能夠配合動力系統的改進，車廠方面也以765LT為例，原本720S車型的710 hp馬力已採用4.0升V8引擎、加強至754 hp的馬力，可讓車輛在短短2.8秒就能從靜止加速到100公里、並在7.2秒內加速到高達200公里的時速。
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新冠病毒威脅漸緩？FCA宣布本週陸續恢復義大利車輛生產線
FCA於本週一宣布，位於義大利中部的阿泰薩（Atessa）工廠將恢復小貨車生產線，而其他同樣設在義大利的工廠，也計畫在政府慢慢解除封城防疫政策之下，陸續進行復工；而這間工廠是與法系車廠PSA的合資企業共同運營，旗下約有6,000多名員工，在病毒爆發前每日生產量達1,200台，是歐洲最大的貨車組裝廠之一，但因病毒肆虐，車廠之前則不得不選擇暫停生產。
義大利方面，則已表示將從5月4日起開始，允許重新開放各加工廠及建築工地，在歐洲經歷新型冠狀病毒威脅而封城許久之後，終於能夠開始為製造作好準備、進行生產線的灰復，以減少供應鏈被切斷、各個關鍵製造業失去過大獲益的風險。
Atessa工廠則已在本週一、在嚴格的檢疫措施之下復工；FCA則同時表示，已針對生產線的動線及辦公室等空間進行重新安排、讓員工之間保持適當的社交距離，而車廠與工會也將就健康與安全方面制定新規定；另外，車廠也指出，工廠大多數員工都已在週一都回到了工作崗位，而且，除了防護措施的實施之外，也將為員工提供個人安全防護用品像是口罩、手套、防護眼鏡等等。
FCA方面也表示，車廠將密切與義大利政府及地方當局合作，並且在恢復生產的同時，確保生產設施及辦公室所有員工的安全及健康；只是，在三月因政府封城政策而關廠之後，車輛需求也下降不少，根據義大利統計，預計本月新車購買將下降多達98%；另外，供應多少也有受影響，因此，車廠也補充到，同樣設在義大利的另外四間FCA工廠，也將從週一部分重新開始營運，並向Atessa組裝廠供應零組件。
而已經準備好能夠快速恢復營運的義大利工廠，還有位於南部的梅爾菲（Melfi）工廠，負責開發旗下品牌JEEP的新型混合油電車款，預計本週平均每天能有750名員工回到港為，而負責製造全新500電動車型的Mirafiori）工廠也宣布復工，預估每天約有250為員工進廠上班。
美三大車廠延期恢復生產線，美國工廠將於5月18日才復工
美國三大車廠通用汽車（GM）、FORD、FCA，之前雖然預估五月初復工，但近日都宣布，預估5月18日才會陸續恢復美國本地工廠的生產，而許多車廠早在今年三月份，就因為新型冠狀病毒的爆發，迫使車廠必須關閉旗下車輛製造工廠。
外媒則發現，三大美系車廠是在與美國汽車工會（UAW）以及密西根州州長進行討論之後，最近幾天才由高層暫定了這個復工時間；不過，對於其他細節，GM及UAW沒有立即回應；而FORD則在官方聲明中表示，目前仍尚未確定何時恢復全部北美工廠的生產，同時，FCA表示，將在適當時機公布新的重啟日期與相關計畫。
對於車廠原本在五月初復工的計畫，上週UAW便警告，若要求員工於五月初就復工，風險仍很大，因此，在五月初就重新開放汽車工廠、甚至是密西根州的經濟，時間上還是太早了；而密西根州州長方面，則尚未提供重啟當地製造業的詳細時間規劃，只簡單表示，將以數據為主要的判斷指標；同時，各家車廠也正與工會合作，制定健康安全相關政策以降低員工的感染風險。
CITROEN C4 Catcus後繼車為電動跨界休旅，預計6月起開始接單
雪鐵龍(CITROEN)正加速電動化，以因應嚴苛的歐盟排放法規要求，首先是C4 Cactus的後繼車，將轉型電動化，根據Automotive News Europe的報導，雪鐵龍的執行長CEO Vincent Cobee表示，C4 Cactus的替代車型將於6月開始接受訂購，經銷商銷售將從9月或10月開始。這款車型尚無正式名稱，它將提供純電動以及汽油油電和柴油發動機選項，它也將是PSA集團首款採用CMP多能源平台的純電動小型車，而採用此一平台PSA集團品牌，還十PEUGEOT，將推出208掀背和2008 SUV等車型。
全新的C4 Cactus後繼車型將採用CMP平台的延伸版本，其他緊湊型車型和PSA集團的中型車將使用EMP2平台，該平台支持插電式混合動力系統。按流出的該新車間諜照，顯示這款全新車型採用跨界休旅的設計風格，卻同帶著斜傾的車頂線條，並有比較高的後保桿，現出前低後翹的運動化姿態。
Vincent Cobee 表示，全新 的C4 Cactus將提升雪鐵龍的市場營運，他認為小型車是歐洲市場的核心，雪鐵龍認為全新的C4 Cactus車型正具備充裕的乘坐空間和舒適性，會成為中產階級家庭的倚重的主力車款。據悉，該車將推出一種全新的設計風格，將給這個分眾市場一個全新的風貌。
事實上，C4 Catcus近年的銷售狀況可謂每下愈況，第一代是在2014年推出，2017年推出中期改款，同它同步販售的C5已於2015年停產，C4 Cactus銷售早已掉到歐洲銷售10大車款之外，此一市場區隔的領先車款是福斯的Golf，根據市調公司的統計，2019年Catcus在歐洲的銷售衰退10%，僅剩52000台，因此產品極待轉型。
在中國賣太好，SKODA淪為國際政治角力籌碼
VW集團中的捷克汽車品牌SKODA，近年來銷量之好，可說是有目共睹，在台灣更是時常聽到原廠產能吃緊而造成「缺車」交不出來的情況。除了在台灣之外，SKODA在全球車市的銷售表現也相當亮眼，雖然2019年1,242,800輛的成績小幅衰退0.9%，但最主要的原因還是在於去年中國汽車市場的衰退所導致，但即便如此，去年交出282,000輛的中國，依舊是SKODA最大、同時也是重要的市場，正因為如此，也讓SKODA捲入捷克、台灣與中國三國的外交角力當中。
早在2019年底時，就已經傳出中國可能會對捷克在中國當地的企業進行報復的消息，SKODA自然也名列其中，之所以讓中國抓狂打算出重手報復的導火線，不外乎是已故前捷克參議院院長Jaroslav Kubera，本打算在今年2月訪問台灣，也因此中國藉此對捷克政府大力施壓，雖然Jaroslav Kubera並不打算取消訪台行程，但卻在今年1月20日因心肌梗塞驟逝。
原本以為事件就次告一段落，但日前捷克國家電視台（Česká televise）卻在旗下新聞專題節目「168小時（168 HODIN）」中，專訪前議長遺孀Vera Kubera與女兒Vendula Vinšová，兩人更是公開中國大使張建敏與由捷克總統府辦公室主任Vratislav Mynář代表總統Milošem Zemanem所發出的「公文」，而這兩封「公文」的內容更是堪比恐嚇信函，所以他們控訴就是這兩封信函導致Jaroslav Kubera的身亡，而總統與外國大使共同恐嚇參議院院長，更成為捷克政壇一大醜聞。
然而，除了對於前參議院院長Jaroslav Kubera與其家人可能的人身安全威脅之外，同是報復目標之一的SKODA，也是捷克相當重要的經濟支柱，根據資料顯示，捷克的汽車工業佔該國經濟總產值達十分之一，同時佔出口的四分之一，並創造了15萬個就業機會，而光是SKODA就能夠為整個經濟體貢獻5.6%，可想而知，如果佔據總銷量達22.7%的中國市場，一旦遭到如早些年日、韓品牌在中國被強力抵制，甚至開該品牌車還會被施暴的情況，那麼SKODA的光環可能就不再。
從這裡更能夠看出來，雖然我們平常總是掛著「某某歸某某，政治歸政治」，但實際上，任何事情其實都與政治有所牽連，而對於一切以維護政權為最重要目標的中國共產黨來說，更是如此。
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本帖最後由 e48585 於 2020-4-29 16:41 編輯 ]
