現代汽車（HYUNDAI）在新能源車開發的腳步，可能比日系品牌更快更積極一些，品牌旗下的電動車，選項可能多過於日系品牌，2019年現代在法蘭克福車展推出一台電動概念休旅45 EV Concept，它結合電力驅動、自動駕駛和智慧化座艙等科技，原本大家都以為這只是個概念，只是個實驗平台，不過最近45 EV Concept在紐柏林北方賽道進行測試的間諜照流出，證明它應該會量產，而成為現代汽車最新的純電動休旅。
這台原型車預定今年內會正式發表，2021年開始販售，它鎖定的競爭對手當然會是VW的ID.4和SKODA的 Skoda Enyak這兩台歐系的電動休旅。45 EV Concept最初發表時，原廠就表是它是向1974年現代Pony Coupe致敬之作，而它也會是第一部採用現代最新可擴充式電動車平台的車款，此一平台众類似於VW的MEB平台，此平台未來將同時供現代、KIA和GENESISI三品牌共用。
事實上，45 EV Concept最初發表時，市場就有傳言它將會量產，而現在間諜照裡的45，和概念車看起略有不同，可能是基於行人安全，它的車身原本有許多銳角，唭角度被調低了，但仍維持原來概念車大部分的輪廓，包括有相同的尾門擾流翼還有相似的水箱罩格柵，以及幾乎相的頭尾燈和輪圈。
它就像KIA即將推出的純電跑旅，45也將採用現代集團可擴充式的E-GMP平台，讓它可以採用和保時捷Taycan相同的800伏特充電技術，同時可以支援IONITY充電網絡的350kW快速充電。KIA宣稱他們的電動休旅最大續航里程可達到300哩（大約483公里），每次充飽電的時間低於20分鐘。
2019年法蘭克福車展上，現代高級副總裁兼設計中心總 SangYup Lee曾表示， 1974 年小馬跑車Pony Coupe，激發馿設計師的一些創作靈感，包手舌數位化儀表和內裝質與一些徽飾。當今的數位高科技方法可能會疏遠一些人，因此我們希望為車子增加一些溫暖，使其更平易近人。即使是車上的徽記和照明圖案，也能帶給人們一種1970年代的氣息，而在車內,我們希望創造出一個客廳的概念。
45 EV Concept概念車的車內，採用了一系列往昔日的設計和材料，包括採用再生羊毛製做的地墊、木質的儀錶板、厚重的棉質內裝，還有全景玻璃車頂的輪廓，這些元素，和現代汽車的科技相結合，運用隱藏式的車內環境照明，一些控制界面則是採用背光式觸控墊板。
這些在概念車上出現的科技，未來是否都會一一出現在量產車上，還有待觀察。在進行測試中的車子，車內會有賽車安全帶和防滾籠架，未來量產車都將會移除這些東西，不過原來概念車內，有一個超寬的數位化儀表，未來它應該會被保留在量產車上。
詳解高速秘辛，LOTUS解說Evija空氣力學與設計特點
LOTUS Evija是品牌首款電動超跑，而近日，車廠的空氣動力學專家Richard Hill則透露了Evija在工程方面所實現的目標以及外形、空氣動力學等等特性，為這台特別的車款深入探討了所有的細節；雖然車廠尚未發布風阻係數，但車型的數據大概也是非常低。
Hill指出，大多數汽車在高速行駛之下，就像必須用蠻力打穿牆壁一樣，必須耗損很多力量才有辦法達到高速，這就是空氣阻力在阻撓，不過，Evija從根本的設計上便將相關因素考慮進去，藉由「多孔洞」的設計減低風阻，同時也讓車款顯得更加特別，至於多孔的設計，能讓汽車就像是能夠「呼吸」空氣一樣，而Hill也比喻，車輛前方就像嘴巴一樣，可吸入空氣、推動懸吊系統產生更大的下壓力，讓車輛高速行駛能夠更加穩定，隨後再從車輛尾端將空氣排出、降低阻力。
在車輛的前方設計，車型採用的也並非只是常規的前保險桿而已，保險桿設計成能夠將空氣導回汽車側面；車輛前方中央設有開口，能夠吸入空氣、冷卻安裝在座椅後面的電池組，之後，擾流板能從外部將空氣引導到後方，除了能夠順便冷卻電子零件之外，也能進而產生更多的下壓力。
後方則設有更多可讓空氣流通的通道，這些孔洞可說是車型最獨特的設計特徵，與突顯LED尾燈的設計風格相互呼應；Hill指出，這些孔洞都有實際的功能，能夠藉由向後方引導尾流，幫助減少阻力的同時也能再增加下壓力，使車款在超跑領域中獨樹一格。
除了多孔的結構之外，車廠也加入能夠移動的部分零組件，像是尾翼，可從原本平整的車身向上提起、展開，進而產生更大的下壓力；然後，還有F1賽車風格的DRS減阻系統，再進一步降低空氣阻力。
至於設計上遇到的難關，便是車身底部結構，不過，車型已能夠將空氣引導到大型的尾部擴散器，進而產生大量下壓力；最後，Hill甚至比喻，若與一般的超跑相比，一般超跑就像是風箏、而Evija則像台戰鬥機，相差的程度就是這麼多，而所有的設計目的都是為了使氣流在前方保持平坦、順暢，並引導氣流穿過車身，進而在車輛後方產生上升的氣流，進一步提升下壓力、降低風阻。
歐洲2020年第一季電動車銷量大增，但在所有新車銷量中仍維持4%左右
電動車雖然已經是全球車壇未來的發展趨勢，但消費者是否已經準備好，依舊是個問號，同時在如今新冠病毒疫情的肆虐之下，低廉的油價、疲軟且復甦時間不明的經濟、低迷的需求以及製造商們龐大的傳統燃油車庫存，都成了電動車進一步發展的阻礙。而今年第一季，歐洲汽車市場電動車的掛牌量雖然大幅增長，但市佔率卻維持4%，顯見電動車在歐洲仍有門檻要跨。
根據ACEA歐洲汽車製造商協會的數據顯示，今年1到3月，歐盟、英國以及EFTA歐洲自由貿易聯盟所有國家的電動車總銷量為130,297輛，較去年同期成長57.4%，但仍只佔總掛牌數的4.3%。其中德國的掛牌成長幅度最高，超過了挪威來到63.3%，法國則是銷量成長驚人，為145.6%，至於挪威則是衰退12.4%。同時，資料顯示，Plug-in Hybrid插電式油電混合動力車型的銷量為97,913輛、季成長為126.5%，其中德國更是以26,419輛、成長258%的成績居冠。
根據分析機構PA Consulting的預測，若以各汽車製造商2018年的平均排放數據，要追上歐盟所規範的排放水準，在2021年前他們將必須要在銷售250萬輛以上的純電動車，成長要高到1280%才能符合標準。但顯然眼下的大環境可說是相當不利，隨著經濟面臨嚴重衰退、消費者信心下降，要讓消費者轉頭電動車懷抱可能更加困難，而ACEA數據顯示，今年歐洲第一季掛牌的3,054,703輛新車中，汽油車佔52％、柴油車佔28％。
同時德國經銷商協會ZDK表示，在歐洲最大的汽車市場德國，各品牌展間雖然已在4月下旬重啟營業，但在需求大幅下滑的情況下，即便是在銷售旺季當中，各品牌的新車庫存量也異常的高。根據調查，在1,357個經銷商當中，有一半以上表示需求量較去年同期下滑50%，且光是德國的經銷商當中，就有75萬至100萬輛的新車庫存，且大多數為傳統然油車型，這將使電動車的銷售更加困難。
此外，LMC Automotive也指出，2030年前，基礎充電設施缺乏的情況仍會是電動車銷售最大的阻礙，且西歐五大汽車市場，也不可能出現電動車銷量超越傳統燃油車型的情況。
