想通了回油的迷思

我想你的觀念可能需要重整一下 首先 你得瞭解"馬力"與"扭力"的關係

基本上 於彎道中為了給予一個向心加速度以維持車輛於彎道中的行進軌跡 因此必須給我車輛一個強大的力量 這時候所需要的就是扭力
於直線上 扭力則是提供你極佳的"加速" 所以扭力越大的車種 加速越快

而馬力的名稱雖然有"力"這個字 但以英文來說 他不是Force 而是Power 是一個能量的概念
馬力與扭力的關係 即"扭力"做功就是"馬力"  也因此最大馬力通常出現於最大扭力之後(市售車通常兩者相距2K rpm)
我們也可以得到一個粗糙的結論 尾速與馬力有關

綜上所述
1.扭力與加速有關
2.馬力與尾速有關
攻略彎道的技巧 並非彎中速度要多快 而是如何在彎中維持扭力峰值 這樣出彎時可以在最短時間之內達到最大馬力
達到高速出彎的效果 故進彎之前需要減速 一來是攻略線位 二來是降低轉速 高手可以在極短時間內將轉速降到最大扭力帶
一路進彎過彎頂點後由們大開 快速進入最大馬力帶 以接近尾速的速度出彎
至於跑直線 除了前段可能需要拼加速 後段時期完全是馬力的比較 既然是拼馬力的結果 何必回油降轉
而且當你於馬力峰值狀態回油 扭力要重新做功達到原本失去的馬力峰值 也是需要時間(做功就是扭力與時間的乘積)
所以你以為是轉速的問題 其實是做功時間的問題 與轉速能提升到多高並無關連

其實我覺得這是個人心理因素和油門控制方向的關係
因為基本上加速油門在右手，當你在右轉彎時會感覺比轉左邊時較不順吧
而當左轉時因為會覺得比較放心，所以頃角就會加大的壓下去
但是這個方面是可以藉由長時間的訓練來消除的，慢慢的嘗試就會找到你所想要的角度了

1 只要記得加速與紐力有關就對了 無論上下坡 遇到轉彎時維持車身穩定與過彎速度 都是扭力的範疇
   其實用國中理化的觀念解釋就很簡單 過彎時需要一個向心加速度 加速度X質量=力量F
   向心加速度a=v^2/r 這個v 即你過彎速度 因此你可以知道過彎要快向心加速度要大 與你的速度以及過彎半徑有關
   而要維持這速度與半徑 則與輪胎給予地面的力量有關 至於輪胎給予地面的力 就是引擎傳輸到後輪的結果
   這就是扭力的基礎概念

2.想必你應該是騎素可達吧(我想不到哪台國產檔車單槍後面偏一邊的XD)
   速可達的懸吊結構 不光是避震本體 要考慮到後搖臂以及整個引擎吊架 整體可視為一個多連桿系統
   於巨觀角度 由於避震雖偏單邊 其實那是屬內力作用 故不影響
   若以整個多連桿系統觀察 左右均衡的力大都靠引擎吊架支持
   長久做用的影響下 可能導致引擎吊架襯套掛點或吊架變型偏一邊
   這情形在YMT的車輛上吊架變型尤為常見 兩陽車系因為做的比較粗勇 反到是掛襯套比較常見
   早期台鈴星艦車系為了避免這問題 所以使用較強的吊架形式避免型變
   反而會造成過彎較其他廠牌車系不靈敏的問題
   所以以上可得到一個粗糙的歸納 就是單槍斃震並不會影響你左右彎

   三樓大大的回答有其參考層面在 有人也說跟科氏力有關 或說跟我國是左駕有關
   但我個人有個不同想法 就是引擎曲軸在轉動時 會產生一個向左的力
   因此我們在左彎時 因為曲軸轉動帶來左像力的原故 反而幫助我們車身向左傾
   同樣的 右彎時 因曲軸產生的左向力與我們右頃的力相抵 所以右彎需要較大的力量去傾倒車身
   之前探索頻道有個節目是打造比賽機車 介紹一間叫Motoxxxx(名稱忘了)的車廠
   為了消除曲軸產生的側向力 所以設計出一種獨特的縱向引擎 與一般車子的引擎剛好成90度差
   試車手在騎的時候很訝異這台車轉向的感覺居然與一般車感受不同
   我猜測這也是會有左彎叫順右彎較不順的原因之一
   可以自己去探索頻道的網站搜尋 應該可以找到

   最後 右彎痴不滿很正常 因為容易撞排氣管
   還有 彎道的藝術不是在比誰胎吃得滿 或是側掛掛多大
   跑山路的錯誤側掛姿勢一堆 為了磨膝蓋而摩膝 而忽略到出膝蓋不光是測極限 而是靠膝蓋來幫助轉向
   光看姿勢就知道側掛到底有無效果了
   過彎的藝術 在於你如何取到漂亮的路線 用最少的頃斜角度比別人更快過彎
   這才是攻略彎到最無上的樂趣啊

探索頻道有個節目是打造比賽機車 !!我有看那一集~~好看^^~最後還有請車手試車~那引擎的設計師是天才吧!後來很多人知道他怎麼做的心理都很囧!!都說~原來是這樣唷~那麼簡單我怎麼都沒想到!!哈哈哈~