消基會反對增ETC車道 遠通：有貢獻
http://udn.com/NEWS/LIFE/BREAKINGNEWS9/5813138.shtml
針對消基會質疑OBU車上機的裝機率卻不到15%，泰山收費站卻加開一條ETC車道，使得人工收費車道經常塞車，遠通電收回應表示，增設車道是依合約辦理，且已用近4成車道分擔5成車流量。消基會進一步表示，ETC車道本來就應該承擔較大的車流量，不能再多開ETC車道，來強迫消費者購買車上機。
消基會昨日質疑，
高工局不能以加開ETC車道，來強迫民眾加裝OBU，裝機率不到15%，通行車道卻達37.5%，泰山收費站的8個車道裡ETC就佔3個，根本不符合比例原則。
遠通電收則發出聲明稿指出，增設車道一切依照合約辦理，以8月12號為例，當天的車流量有5成9使用一般人工收費車道，4成1使用ETC車道，但ETC車道僅佔全部車道的3成7，卻分擔近5成的車流量。
增設第ETC車道時，泰山收費站也開放便道，提供一般人工收費，
遠通電收指出，對用路人影響程度有限。此外，尖峰時段，更曾創下1小時疏通近4千輛車子通行，約是人工收費車道的2倍，對疏導車流具有一定幫助。
消基會祕書長黃鈺生今天表示，
高工局應用未裝機比例來分配車道，即拉近人工收費車道與ETC車道行車密度，特別是，
交通部今年遠通電收一年的改善期，已經違約在先，不能再說要依合約來加開車道，尤其，車上機應該要免費提供，逼人民多花錢「是我們所不能接受的！」
交通部高工局業務組長彭煥儒今天受訪時則表示，給遠通電收1年觀察期，是依據合約規定，至於加開車道，則是在去年11月即達通車標準後，經實地考察ETC車道確有壅塞，被紓導到人工收費車道情形，才在今年5月加開ETC車道。
至於消基會主張兩者行車密度要拉近，彭煥儒說，如此這項政策就會推不下去了，
大家經過收費站都要剎車等待，也不符合節能減碳的目的。
裝OBU會製造多少垃圾?
交通部高工局業務組長彭煥儒沒說
儲值就可以直接走ETC車道,那現在還在搞強迫裝機
交通部高工局是遠通電收開的啊
遠通電收 說ETC車道尖峰時段，曾創下1小時疏通近4千輛車子通行
約是人工收費車道的2倍，對疏導車流具有一定幫助
那立即改成儲值就可以直接走ETC車道,是更好的一件事,還在搞強迫裝機?
遠通還沒撈夠?
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本帖最後由 983u54uf 於 2010-8-27 21:19 編輯 ]
