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Mercedes-Benz RV家族介紹 01-04 [52P]

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1^# 大中小發表於 2011-2-11 00:49 只看該作者

Mercedes-Benz RV家族介紹 01-04 [52P]

當Mercedes-Benz創辦人之一的Karl Benz，自1886年打造出全球第一輛3輪「汽車」：Benz patent motor car No.1以來，125年後，Mercedes-Benz不但已是當今車壇豪華品牌的指標龍頭，一舉一動都牽動著全球豪華房車市場的生態，在粗曠豪邁的SUV世界中，它們也從來都沒有缺席，除了早在1979年便打造出造型30年如一日的經典G-Class，更針對不同消費者的需求與屬性，陸續推出M-Class、R-Class、GL-Class與GLK-Class，逐步建構出屬於自己的RV家族。

因此，在正式介紹本次「徹底研究」的主角：R-Class前，我們當然要先向你介紹Mercedes-Benz這個越來越堅強的RV家族還有哪些成員。

堅持粗獷30年：G-Class
發表時間：1979年

如果沒有G-Class，今天Mercedes-Benz絕對不會有這個陣容堅強的RV家族，但這輛設計來自軍用吉普車的G-Class，其實最早只是1972年伊朗國王向Mercedes-Benz提出的軍用車需求，直到1975年Mercedes-Benz才決定開發G-Class，並在1979年正式推出量產車型，至今已超過30載寒暑。

來自軍用吉普車概念的G-Class，是Mercedes-Benz旗下RV家族中最為人所熟知的代表，「G」乃取自德文「Gelandewagen (越野車)」的第一個字母，推出30年來，外型幾乎沒有什麼變動過。

G-Class的「G」，乃取自德文「Gelandewagen (越野車)」的第一個字母，是目前車壇少數外型30年來都沒有太大改變的車款，曾於1983年拿下巴黎-達卡越野賽車的冠軍、征戰過無數著名戰役，且入選超過30個國家的軍用車，至今已獲得全球超過20萬車主的青睞，是Mercedes-Benz最經典的SUV車款。

G-Class不但目前仍在超過30個國家的軍隊中服役，並已獲得全球超過20萬車主的青睞，更曾於1983年便拿下巴黎達卡越野賽車的冠軍、征戰過無數戰役。

更特別的是，儘管外型非常方正，只有透過簡潔、剛硬的車身線條，營造整體豪邁粗曠的視覺張力，全車幾乎看不到任何圓潤的線條，但30年過去後，G-Class的外型卻依然深受消費者喜愛，所以每一次G-Class的小改款，大多著重在科技面的進步、舒適度的提升，以及動力性能越來越強，外觀造型則是始終30年如一日。

推出超過30年來，G-Class方正的外型依然深受消費者喜愛，所以每一次小改款多著重在科技面的改進及動力性能加強，外觀始終30年如一日。

而且G-Class為了克服各種困難地形，車身結構堅固異常，具有高度抗扭曲性，配以大型長行程避震彈簧，具備高超的越野本領，進入角與離去角分別為37度與27度，是少數能夠達到工程及軍事要求的4輪驅動越野車，耐用且強悍，並能具備在一般道路駕駛所需的各種舒適及安全配備。

G-Class的車身結構堅固異常，具有高度抗扭曲性，進入角與離去角分別為37度與27度，是少數能夠達到工程及軍事要求的市售4輪驅動越野車。

甚至2010年3月28日曾應Mercedes-Benz Taiwan之邀造訪臺灣、現年73歲的德國旅行實踐家Gunther Holtorf，便是駕駛著一輛車齡已超過22年的Mercedes-Benz 300 GD (即第一代G-Class)，以自行駕車的方式，與夫人遊歷全球5大洲182個國家，駕駛里程數更破表超過70萬公里，G-Class的耐用度可見一般。

曾於2010年3月訪臺的德國旅行家Gunther Holtorf，便是駕駛著這輛車齡已超過22年的Mercedes-Benz 300 GD (即第一代G-Class)，以自行駕車的方式，遊歷全球5大洲182個國家，里程數更已超過70萬公里。

至於國內引進的G-Class車型，入門車款G 350 CDI搭載的是一具3.0升V6柴油引擎，可提供224匹馬力與55.0公斤米扭力，可於9.1秒內達成0~100km/h加速，G 500車型則配置一具排氣量5.5升的V8心臟，可提供388匹馬力與54.0公斤米扭力，能在6.1秒內完成0~100km/h加速。至於旗艦G 55 AMG則是搭載一具由AMG重新調校的5.5升V8機械增壓引擎，動力輸出提升至507匹、扭力則高達71.3公斤米，從靜止加速至100 km/h僅需5.5秒，表現一樣驚人。

從侏儸紀走入都市叢林：M-Class
發表時間：1997年

曾在正式亮相前先以概念車參與賣座電影「Jurassic Park侏儸紀公園 2：The Lost World失落的世界」一炮而紅、才於1997年正式發表量產車型的第一代M-Class (原廠代號W163)，不但是Mercedes-Benz首款跨足中型SUV的作品，更讓全球車壇首度出現「LSUV豪華運動休旅車」這個新級距，是全球最成功的休旅車之一。

曾參與電影「Jurassic Park侏儸紀公園 2：The Lost World失落的世界」演出的第一代M-Class概念車，目前是Mercedes-Benz博物館的珍藏，不但是Mercedes-Benz首款跨足中型SUV的作品，更讓全球車壇首度出現「LSUV豪華運動休旅車」這個新級距。

而在經過8年熱銷後，面對越來越多競爭對手也紛紛投入LSUV市場，Mercedes-Benz在2005年推出第二代M-Class，除了換上更加外擴而銳利的輪拱，塑造出性能化的風格外，車身加寬、加長且降低車高後，也讓原廠代號W164的第二代M-Class不但車體明顯較上一代放大，也更能符合空氣力學需求與更佳的都會實用性。

1997年發表的第一代M-Class (原廠代號W163)，車身設計較為圓潤，是Mercedes-Benz首款跨足中型SUV的作品，更讓全球車壇首度出現「LSUV豪華運動休旅車」這個新級距。

內裝方面，第二代M-Class還擁有更富彈性的車室空間，第二排座椅可6/4分離傾倒，創造出長達2.1公尺的平整載物平面，最大容量為2,050公升，並配備有EASY PACK系統，能讓上下行李更加輕鬆，此外，第二代M-Class還可提供電動尾門、後車廂行李固定網、自動恆溫空調系統、Parktronic停車輔助系統等豐富選用配備，讓它可成為你的玩伴。

2005年推出的第二代M-Class (原廠代號W164)，換上了更加外擴而銳利的輪拱，塑造出性能化的風格，且車體明顯較前代車款放大，也更能符合其原廠都會LSUV的設定。

而且為了擁有更出色的越野能力，第二代M-Class的底盤雖然沿用了前代車款前雙A臂、後4連桿的設計，卻提升4輪驅動與4ETS電子循跡系統的功能，讓它可整合下坡車速控制裝置、坡道起步輔助裝置與越野ABS系統，並提供選配升級版越野套件，套件內容包括：加力檔、可手動或自動選擇單獨或全部鎖定的前/後軸與後軸差速器，外加氣壓懸吊系統，可將M-Class的離地高度由110mm升高至291mm，渡水深度最高更可達600mm，能克服更多崎嶇地形。

第二代M-Class的底盤延用了前代車款前雙A臂、後4連桿的設計，並提升4輪驅動與4ETS 電子循跡系統的功能，整合下坡車速控制裝置、坡道起步輔助裝置與越野ABS系統，能克服更多崎嶇地形。

目前引進國內的第二代M-Class，則有ML350 CDI 3.0與ML 350，動力系統分別為一具可輸出224匹馬力與52.0公斤米扭力的3.0升V6柴油引擎，以及一具可提供272匹馬力與35.7公斤米扭力的3.5升V6汽油引擎，且皆搭配了7G-Tronic 7速手自排變速箱與恆時4輪驅動系統，Airmatic氣壓懸吊和PRE-SAFE主動安全防護系統則為選配。

M-Class的內裝設計與用料其實都與一般Mercedes-Benz 4門房車相差無幾，只有中控台下方、排檔座兩側各自多了一條可在越野時讓乘客抓著的支撐桿設計，會透露它的SUV身份。

此外，第二代M-Class亦不忘在安全配備上進行提升，不僅可選配主動轉向HID頭燈，大幅提升夜間駕駛安全，並將雙前座兩段式氣囊、側面氣囊、簾幕氣囊與全車安全帶束緊裝置和束力限制器列為標配，且可選配NECK-PRO主動式頭枕與PRE-SAFE主動乘客安全防護系，提供完善的安全防護。

七人撒野的樂趣：GL-Class
發表時間：2006年

即將在2011年第三季抵臺的GL-Class，雖然是國內消費者較不熟悉的車型，但這輛原廠代號X164、早於2006年1月便於美國底特律車展上進行首演的LSUV，可是一輛能同時承載7人去荒地裡盡情撒野的狠角色，也是完成國內Mercedes-Benz Taiwan RV家族的最後一塊拼圖。

即將在2011年第三季正式抵臺的GL-Class，是原廠於2006年1月在底特律車展上首演的大型LSUV、可乘載7人，是今年Mercedes-Benz Taiwan RV家族的新生力軍。

事實上，GL-Class曾經被原廠設定成經典G-Class的後繼車款，但由於G-Class的地位難以取代，所以最後Mercedes-Benz還是決定獨立出GL-Class車系，並與G-Class、M-Class、R-Class與GLK-Class共同撐起Mercedes-Benz的RV大業。

GL-Class的車身長、寬、高分別為5,088 mm、1,920 mm及1840 mm，採三排、7人座的空間規劃，而且第二排及第三排座椅皆可放倒摺收，讓行李廂成為寬廣的置物空間。

外型部分，GL-Class除了前/後燈及水箱護罩的設計較接近M-Class外，車身輪廓與線條都十分方正，車身長、寬、高分別為5,088 mm、1,920 mm及1840 mm，採三排、7人座的空間規劃，而且第二排及第三排的空間都不會讓乘客有太沉重的壓迫感；此外，當你需要載運大件行李或衝浪板等長形物品時，有只要利用電動收折系統將第三排座椅隱藏於行李箱底板之下，便能輕輕鬆鬆換取寬廣的置物空間。

頂級GL 450搭載了一具可爆發335匹馬力的V8汽油引擎，搭配7G-Tronic 7速手自排變速箱與4MATIC恆時4輪驅動系統，Airmatic氣壓懸吊和PRE-SAFE主動安全防護系統則為選配。

動力選擇方面，GL-Class則是提供了3種搭載不同引擎的車型，分別是搭載3.0升V6柴油引擎、可輸出210匹馬力的GL 350 BlueTEC，以及可輸出382匹馬力的GL 500與可爆發335匹馬力的GL 450，並搭配7G-Tronic 7速手自排變速箱與4MATIC恆時4輪驅動系統，Airmatic氣壓懸吊和PRE-SAFE主動安全防護系統則為選配。

搭載4MATIC恆時4輪驅動系統、越野能力不輸G-Class的GL-Class，更標準配備了ABS、BAS與ESP等動態輔助系統，以及PRE-SAFE主動安全防護系統。
GL-Class的安全防護當然也沒有馬虎，除了標準配備ABS，BAS以及ESP等動態輔助系統外，Mercedes-Benz也替它搭載了Advanced Tire Pressure Monitoring system胎壓監測系統，以及PRE-SAFE主動安全防護系統，能將氣囊、安全帶等之作動開關整合於系統內，在感測器察覺有撞擊意外發生時，主動調整座椅姿勢，讓氣囊與安全帶發揮最大的保護效力，也讓駕馭GL-Class上山下海時，全家人都可以獲得更完整的保護。

時尚旅行家：GLK-Class
發表時間：2008年

身為繼G-Class、M-Class及GL-Class之後、Mercedes-Benz旗下第4款正統SUV，GLK-Class在2008年4月北京車展正式發表後，則是選擇了與電影「Sex and the City慾望城市」劇組合作，以片中女主角座駕之一的身份躍上大螢幕，營造新車的時尚形象。

GLK-Class的「G」為德文「Gelandewagen (越野車)」之意、「L」表示「豪華」，「K」則是德文「小型」的義思，外型設計則是承襲了G-Class以直線為主的基因，並融入於都會時尚的元素。
GLK-Class的「G」在Mercedes-Benz的車名定義中，就和G-Class以及GL-Class一樣，取德文「Gelandewagen (越野車)」之意，代表這是一款具有越野能力的產品，而「L」則表示「Luxury (豪華)」的意思，至於「K」則是德文「Kompakt (緊湊)」的義思，與SLK的「K」為相同的含義。而在外型部分，GLK-Class承襲了G-Class以直線為主的基因，同時融入於都會的時尚元素，透過風格明確的設計語彙，以及緊實且張力十足的車身鈑件，給人沈穩、時尚的感受。

座艙內，GLK-Class的設計則是呼應了車身的線條，同樣以方正為基礎，與現行C-Class 4門房車的佈局頗為相近，空間舒適度、用料質感、功能與設備則是均承襲了Mercedes-Benz的一貫水準，並以簡潔俐落的質感取代複雜的設計。

採二排、5人座設計的GLK-Class，內裝鋪陳也呼應了車身方正的線條，與現行C-Class的設計神似，且空間舒適度、用料質感與設備均保有Mercedes-Benz的水準。
至於國內引進的GLK-Class車型則有2款，入門車型GLK 220的心臟為一具2.2升CDI柴油引擎，可輸出170匹馬力與40.8公斤米扭力，0~100km/h加速8.8秒；頂級GLK 300車型則是配置了一具3.0升V6汽油引擎，最大馬力231匹，扭力也有30.6公斤米的水準，且兩款車型都搭載了頗受好評的7G-Tronic 7速手自排變速箱與恆時4輪驅動系統，並標準配備有跑車化內裝/外觀套件。

即使設定上較偏向都會型LSUV的訴求，但搭載4MATIC恆時4輪驅動系統的GLK-Class，進入角與離去角分別為23度與25度，已足可應付一般越野地形的考驗。
而在安全防護方面，GLK-Class則是當然也傳承了Mercedes-Benz對於主/被動安全性的重視，標準配備了PRE-SAFE主動安全防護系統，可藉由BAS煞車輔助系統和ESP電子操控系統從車身上傳來的訊號，預先察覺可能發生的意外，並先行對車輛進行預防性保護，保護車內所有乘員的安全，且標配雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊與全車側邊氣簾等，不只外型時尚，而且還很貼心溫柔。

全家人的溫柔保壘：R-Class
發表時間：2005年

至於本次「徹底研究」的主角：R-Class，則是Mercedes-Benz於2005年3月假美國紐約車展上推出的RV車型，可搭配恆時4輪驅動系統或後驅底盤，並有長軸與短軸兩種車型，定位上與家族內其它較偏重越野性能的成員有著明顯差異，且至今已經歷二次幅度不同的小改款工程，分別在2007年5月與2010年3月，而甫於2011年1月25日在國內發表的2011年式小改款R-Class便屬後者。

Mercedes-Benz於2005年3月在美國紐約車展推出的R-Class，定位上與家族內其它較偏重越野性能的成員不同，著重大空間規劃，至今已經歷二次幅度不同的小改款工程，本次「徹底研究」的主角，即屬2011年式的小改款車型。
而且設計上走Crossover「跨界風」的R-Class，不僅擁有豪華房車的舒適內裝、4驅車型還有不輸一般都會型SUV的運動性，以及媲美MPV休旅車的超大空間，所以儘管R-Class是Mercedes-Benz RV家族裡越野能力較不突出的車型，但若談及空間運用或舒適性，R-Class卻絕對是家族裡的超級資優生。

緊接著，就請跟隨我們的步伐，一同坐進R-Class舒適寬廣的座艙內，徹底研究這款豪華運動休旅車的每一處體貼與溫柔。

即使Mercedes-Benz第一輛實現GST (Grand Sport Tourer) 運動休旅車概念、原廠代號W251的R-Class，首度正式亮相得回溯至2005年3月的北美紐約車展，但事實上，Mercedes-Benz早在2002年開始，便已開始向全球媒體與車迷釋出它們想推出GST運動休旅車的想法，並陸續推出過多款符合GST理念：擁有房車般舒適內裝、SUV多元運動性，以及休旅車大空間的概念車，傳達它們的設計DNA。

因此，在尚未走進R-Class的世界前，我們想先帶領讀者們回顧以下5輛與R-Class誕生有著密切關係的概念車，並看看它們的演進。

Mercedes-Benz Vision GST Concept
推出時間：2002年1月底特律車展

選在2002年底特律車展上現身的Vision GST，是Mercedes-Benz第一輛掛上「GST (Grand Sport Tourer)」之名的新型態概念車，結合了旅行車、MPV和SUV的特色，完整的三排座規劃可輕鬆坐進6名成員，車長達5,150mm，與同時期之S-Class一樣，而且底盤還配置了目前量產車中也極為罕見的22吋胎圈組，視覺感相當震撼。

Vision GST是Mercedes-Benz第一輛掛上「GST」之名的新型態概念車，設計上融合了旅行車、休旅車和SUV的特色，是R-Class量產前第一輛用來測試市場接受度的概念車。
動力配置方面，Mercedes-Benz替這輛採用4輪驅動系統和Airmatic氣壓式懸吊系統的Vision GST，搭載了一具出自AMG之手的5.5升V8引擎，可輸出360匹最大馬力、54.1公斤米最大扭力，且能夠在7秒內由靜止衝刺到100km/h，擁有相當不錯的性能表現。

至於Vision GST Concept的內裝設計則是完全的高科技化鋪陳，相當符合現在最流行的極簡風，用料上向旗艦S-Class看齊，後座配置4張各自獨立的桶型跑車座椅，車門採扇形對開式設計，而且只需輕輕觸控感應鈕，車門便會90度開啟，搭配無B柱的獨特設計，更是讓上/下車時幾乎不會遇到阻礙。

Vision GST車內擁有6張獨立桶型跑車座椅，車頂備有大面積玻璃天窗，車門採扇形對開式設計，只需輕輕觸控感應鈕，車門便會90度開啟，而且採無B柱的設計，進出方便。
另外，在高科技配備上，Mercedes-Benz不但替它搭載了先進的PRE-SAFE主動安全防護系統 (首度出現於量產車上則是在2002年W220世代的小改款S-Class上)，更替它導入當時才剛開始普及的彩色液晶螢幕、衛星導航系統、DVD/CD音響，甚至連現在許多高級車才有的網路設備也一應俱全，而且車頂還換上了整片玻璃天窗，並可控制顏色深淺，達到遮陽效果。

Mercedes-Benz F500 Mind Concept
推出時間：2003年3月日內瓦車展

繼 2002年推出Vision GST後，2003年的日本東京車展上，Mercedes-Benz又替車迷帶來一輛有著更明顯R-Class影子的概念車：F500 Mind，而且還替它搭載了一具結合4.0升V8 柴油引擎和一組功率48kw之馬達組的Hybrid油電混合動力系統，沿用了扇型對開式車門與大面積玻璃天窗，可以算是Vision GST的高科技進化版本。

F500 Mind沿用了Vision GST的扇型對開式車門設計，車頂還保留了大面積玻璃天窗設計。
F500 Mind車長達5,092mm，與Vision GST相當，但由於車內僅規劃二排、共4張桶型跑車座椅，所以擁有比Vision GST更充裕的乘坐空間；而在動力系統方面，F500 Mind則是搭載了一具高性能柴油電動混合動力系統，油耗可超越同排氣量CDI柴油引擎達20%，性能輸出則是媲美傳統V8汽油引擎，最大可輸出總和可達318匹/87.7公斤米，能在低速時以純電動驅動行駛，但當駕駛人需要大動力時，V8引擎即可提供強大的動力。

4座規劃的F500 Mind，擁有較Vision GST更寬敞的空間，且搭載了許多現在已使用於量產車款，如：駕駛座多功能影像系統，以及紅外線夜視輔助系統 (Night View Assist) 等先進電子設備。
更重要的是，F500 Mind還搭載了許多現在已使用於量產車款的先進電子設備，包括：夜間使用的紅外線感應氙氣頭燈、駕駛座多功能影像系統、電子油門及煞車制動輔助，以及超高頻電子資訊傳輸裝置、夜間行車監視系統。其中，首次出現在Mercedes-Benz車款上的紅外線夜視輔助系統 (Night View Assist)，能讓駕駛人在夜間行駛時，透過紅外線裝置，提升125%的辨識效果，且這項科技，目前已經搭載在現行S-Class、CL-Class等Mercedes-Benz旗下高階車款之上。

Mercedes-Benz Grand Sports Tourer Vision R Concept
推出時間：2004年9月巴黎車展

Mercedes-Benz假2004年法國巴黎車展推出之Grand Sports Tourer Vision R，則是最接近量產R-Class的「準量產」概念車，與Vision GST一樣，採標準三排、獨立6人座規劃，軸距達2,980mm、車身尺碼則與Vision GST相近，能提供相當舒適的乘坐空間，而且在Grand Sports Tourer Vision R上，原廠還放棄了Vision GST及F500 Mind的獨特扇型對開式車門與無B柱設計，而改回與量產車一樣的傳統車門設計。

2004年法國巴黎車展推出之Grand Sports Tourer Vision R概念車，則是最接近量產R-Class的「準量產」概念車，放棄了扇型對開式車門與無B柱設計，改採與一般量產車相同的傳統車門設計。
至於內裝設計方面，由於量產在即，所以Grand Sports Tourer Vision R的座艙內部規劃幾乎都與半年多後才於紐約車展發表的R-Class極為相似，連座椅、控台和儀表板的規劃，都與量產R-Class的三排、6人座車型完全相同，而且在用料與配色上，Grand Sports Tourer Vision R也幾乎都是向品牌旗下最頂級的S-Class看齊，幾乎已是準量產版本的等級。

Grand Sports Tourer Vision R的座艙規劃與量產版R-Class極為相似，連座椅、控台和儀表板的規劃，都與量產車設計相同，用料與配色則是向品牌旗下最頂級的S-Class看齊。
而在性能表現與底盤配置部份，Grand Sports Tourer Vision R則是沿用了Vision GST的設定，搭載了4輪驅動與Airmatic氣壓式懸吊，可兼顧行駛機動性和乘坐舒適感；動力心臟則是以一具全新3.2升V6 CDI柴油引擎搭配7G-Tronic 7速手自排變速箱，可輸出實用導向的218匹馬力與31.7公斤米最大扭力，並已通過當時尚未實施的EU4歐盟油耗與排放標準。

Mercedes-Benz Fascination Concept
推出時間：2008年9月巴黎車展

眼看初代R-Class又屆小改款時間，2008年9月、Mercedes-Benz特別選在巴黎車展上推出 Fascination概念車，一方面展現Mercedes-Benz的「創新」能力，另一方面則是提前推出2011年式小改款R-Class的概念雛形。

Fascination是New E-Class和2011年式小改款R-Class發表前，原廠所推出的重要概念車型，宣示了品牌未來的家族設計走向，且又開創了一個全新級距的車型。
就外型來看，雖然Fascination的整體線條筆觸，來自2007年5月國內上市的現行C-Class的銳利風格，車頭造型方面，則幾乎完全就是2009年原廠隨後推出之現行E-Class，採用了前衛的獨立燈組造型設計，而且包括引擎蓋、水箱護罩及氣壩等部分，也都刻意突顯了「V」字型線條，展現強烈的運動氣息；車側部分，Fascination則是擁有極為立體的腰線設計，並將4門房車、旅行車和休旅車的特色集於一身

Fascination的車側線條相當立體，且巧妙地將4門房車、旅行車和休旅車的特色集於一身。
車尾部分，雖然採3門掀背旅行車的設定，但Fascination的車尾設計卻透露了現行2011年式小改款R-Class的造型走向，且呼應了車頭的V字線條，並換上搶眼的LED尾燈，再把排氣尾管設計成整合於後保桿上的4出式設計，營造更動感的氣息。

Fascination的控台設計沿用了現行C-Class的造型，獨特的後廂底板設計可提供充裕的置物空間，且底板下方還隱藏了一張玻璃桌。
座艙內部設計方面，採3門規劃的Fascination，中控台沿用了現行C-Class的設計，但後座方面卻設計了一個可放倒的後廂底板，以鋁合金與木頭打造，且打平後面積可達1平方公尺，下方還隱藏了一張玻璃桌，可提供相當充沛的置物空間。此外，Fascination的後廂還準備了一具望遠鏡，以及可使用Leica交換鏡頭的數位相機，可讓你在出遊時留下一張張美好的回憶。

Fascination不但是現行E-Class發表前的概念前身，第2代R-Class的線調與輪廓設計也採用了不少它的設計。
儘管與Fascination關係最緊密的量產車款為現行E-Class，但事實上，甫上市的小改款R-Class，車頭與車尾的造型也保留了許多Fascination的影子，也讓正式量產的2011年式小改款R-Class，成為目前休旅車界相當動感的新星。

Mercedes-Benz Shooting Break Concept
推出時間：2010年4月北京車展

2010年Mercedes-Benz於中國北京車展推出的Shooting Break Concept，雖然是New CLS的概念前身，甚至原廠還傳出將以此概念車衍生推出New CLS Shooting Break 5門掀背車型的計畫；但事實上，定義為「可讓獵戶方便使用的雙門掀背車」的Shooting Break Concept 雖是一輛5門掀背旅行車，卻與這一代2011年式小改款R-Class也有著密不可分的曖昧關係。

Shooting Break的原意為「可讓獵戶方便使用的雙門掀背車」，但新一代Shooting Break卻是一輛4門掀背旅行車，線條與2011年式小改款R-Class極為神似。
外觀設計上，Shooting Break的車頭與2011年式小改款R-Class一樣，採用了自Fascination概念車以來的新世代Mercedes-Benz家族設計，以前伸式的車鼻，展現性能車的元素，並裝上全LED頭燈組，運用了總數高達71顆的高亮度LED燈泡，且自車頭向後拉出一條宛若F1賽車的線條，帶來速度與科技感；而結合掀背車與旅行車的車側和車尾線條部分，還特別刻意下壓，營造出躍躍欲試的流線感覺，也和2011年式小改款R-Class一模一樣。

Shooting Break搭載一具排氣量3.5升的V6引擎，可提供306匹馬力與37.75公斤米的最大扭力。
至於Shooting Break的動力來源，則是一具排氣量3.5升的V6 CGI汽油引擎，可輸出306匹馬力與37.75公斤米扭力，並引進start/stop引擎怠速熄火系統，能兼顧性能表現與油耗。

Shooting Break的車門採傳統側開式設計，座艙內配置了4張獨立桶型座椅，旅行車的大空間設定，則是提供了寬敞的行李空間，可滿足休閒旅遊生活的需求。
而在車室設計上，雖然車身尺碼明顯較2011年式小改款R-Class小一截，但Shooting Break還是導入了自Vision GST以來，歷代同類型運動休旅概念車都會搭載的大型全景式玻璃天窗，而且由於Shooting Break只配置了4張各自獨立的桶型跑車座椅，所以不但可讓全車乘員在盡情操駕下，仍能享有良好的支撐性與舒適性，車內乘坐空間亦相當寬敞，也有豐富的置物空間規劃，行李箱開啟角度也夠大，取放物品相當便利，能讓全車乘員擁有足夠的乘坐和行李空間，就像接著我們要介紹的量產版R-Class。

歷經3年研發，並自2002起、陸續針對GST (Grand Sport Tourer) 運動休旅車概念，推出Vision GST、F500 Mind與Grand Sports Tourer Vision R三款概念車後，2005年3月，Mercedes-Benz終於在紐約車展上，發表原廠代號W251的品牌旗下首款6人座運動休旅車：R-Class，並在車壇開創豪華運動休旅車這個全新級距。

GST運動休旅概念的實現

R-Class的出現，其實正是Mercedes-Benz自2002年喊出GST (Grand Sports Tourer) 運動休旅車概念後的實現，也讓早在豪華房車領域穩居龍頭的Mercedes-Benz，在面臨全球汽車消費市場越來越重視休旅需求時，能夠提供與一般運動休旅車不一樣的新級距產品。因此，原廠在設定R-Class時，不但讓它擁有Mercedes-Benz豪華房車一貫的舒適內裝、SUV出色運動性，更賦予了它休旅車的超大空間；因此，這款充滿Crossover「跨界」設計的R-Class，自發表前便一直倍受矚目。

集當年Mercedes-Benz各車款設計於一身的R-Class，車身外觀上擁有許多當年不同車型的特色，例如：來自W203 C-Class的橢圓型車頭燈、S-Class的三幅式水箱護罩，引擎蓋兩側刻意隆起的葉子鈑設計，則是有著蓄勢而發的輪廓。
於是，這輛集當年Mercedes-Benz各車款之長的R-Class，車身外觀上便可以看到許多不同車型的特色，例如：來自W203 C-Class橢圓型車頭燈設計、三幅式水箱護罩，不但替它營造出宛如旗艦S-Class的氣勢，引擎蓋兩側刻意隆起的葉子鈑設計，更讓R-Class呈現著蓄勢而發的輪廓。

由A柱向D柱刻意壓低延伸的線條，讓R-Class擁有近似Coupe的跑車流暢動感，也讓車身總長超過5m的它卻不會給人笨拙的印象。
至於由A柱向D柱刻意壓低延伸的線條，更是讓R-Class擁有近似Coupe的流暢動感，也讓車身總長超過5m的它卻不會給人笨拙的印象；而在車尾的設計方面，由於得顧及第三排乘客的頭部空間，並保留足夠的行李容量，所以Mercedes-Benz給了R-Class一個相當圓潤、飽滿的設計，並搭配大面積菱形尾燈組，讓車尾能同時擁有SUV的沉穩感與跑車的運動風格。

6人座陸地頭等艙

R-Class寬廣的車內空間，則是工程小組以「能夠提供車內6名乘員完全相同的Mercedes-Benz頂級享受」為設計出發點，所以長軸版本的R-Class不只擁有5,173mm (國內引進車款皆為長軸車型) 的車身總長，3,215mm的超長軸距，加上2+4座規劃的6人座全尺寸獨立座椅佈局、大面積全景式電動玻璃天窗與Easy Entry「便利進出」功能後，更確保了在這個座艙裡的每個位置上，乘客都能擁有一致且最佳的空間感，而且每個位置皆可享受到靠窗座位的樂趣，並擁有比一般房車更高的絕佳視野。

R-Class的中控台採用了與一般Mercedes-Benz不同的懸浮式造型設計，將所有按鍵都集中於一處，前座則是裝上2張具備電動調整功能與背部支撐的電動座椅，圓筒狀設計的儀表外緣鑲有鍍鉻飾條並備有白色照明，並可在前座頭枕後方選配後座影音娛樂系統。
而在中控台與儀表板的設計上，R-Class則是巧妙地將凹與凸、明與暗結合在一起，並在前座裝上2張具備電動調整功能與背部支撐的電動座椅，圓筒狀設計的儀表外緣鑲有鍍鉻飾條並備有白色照明，不但容易閱讀，也更有跑車氣息；此外，R-Class的方向盤還可直接操作多功能顯式儀表、音響、電話及7速自排變速箱，獨特的懸浮式中控台則裝置了擁有13個溫度感應器的Thermotronic豪華型自動恆溫空調系統，且能分區獨立設定，並配有Audio 20 CD音響搭配8支高傳真喇叭，且可選配Comand控制及顯示系統、包含2具8吋LCD螢幕及耳機和遙控器的後座視聽娛樂系統，讓車內乘員能在旅程中享有最舒適的移動體驗。

R-Class寬廣的車內空間，是以「能夠提供車內6名乘員完全相同的Mercedes-Benz頂級享受」為設計出發，所以R-Class長軸車型不但擁有2+4座、寬廣的6人座全尺寸佈局與大面積全景式電動玻璃天窗，把第二與第三排座椅像前放倒摺疊後，還會出現一個平整裝載平面，甚至連衝浪板也都可以放進去。
此外，只要把第三排座椅摺疊起來，R-Class便會出現一個平整的裝載平面，能讓你放進6個大型旅行箱或再多增加幾套高爾夫球具 (乘坐6人時亦可放進2套高爾夫球具)，甚至當你把第二排也放倒後，就連衝浪板也都可以放入車內；而且因為R-Class的尾門還擁有貼心的Easy Pack電動開關，能透過液壓系統，以遙控器或尾門上的開關打開或關閉，所以無論什麼性質的需求的工作，它幾乎都能應付自如。

一貫的安全標準

安全配備方面，R-Class則是延續了Mercedes-Benz一貫的高標準，不但在車體結構上，導入POST-SAFE設計，採用高強度合金與超高強度合金，打造了一個堅固的複合式車體，能讓車體於撞擊過程中，吸收大量的撞擊力道，並提供超高抗扭曲性和剛性，且將油箱裝置在後軸前的撞擊防護區，並加入嚴重撞擊後自動熄火的裝置等；被動安全方面，則是搭載了PASSIVE-SAFE系統，不但能以兩段式SRS氣囊、自動緊縮與束力限制的前座安全帶、前座側面氣囊和全車側窗氣囊等，確保車內乘員的安全防護，並考量道路上其他用路人的安全，將車身設計的較為圓滑。

R-Class不但搭載了複合式車體，能讓車體於撞擊過程中，吸收大量的撞擊力道，並配備兩段式SRS氣囊、自動緊縮與束力限制的前座安全帶、前座側面氣囊和全車側窗氣囊等，可確保車內乘員的安全防護。
而在主動安全系統方面，R-Class不但標準配備有ABS防鎖死剎車系統、ASR加速防滑控制系統、ESP動態穩定系統、BAS煞車力道輔助、EBD電子煞車力分配與胎壓檢測等輔助系統，並提供PERFORM-SAFE系統，可舒緩駕駛壓力、避免分心的配備，如：紅外線夜視輔助系統，以及PRE-SAFE主動安全防護系統，能主動偵測事故發生，藉由系統感知器的偵測，在意外發生前進行提早關閉天窗等措施，預防意外更加嚴重，且電腦系統還將連結主動和被動安全系統，針對可能發生的立即危險預作反應。

此外，為防止意外時頸椎受到致命傷害，R-Class車內一配備NECK-PRO主動式頭枕，能在感應系統偵測到車身遭受後方撞擊時，頭枕立即前移44mm、上升30mm，以保護駕駛人和前座乘客。另外，為提升駕駛在行車視覺上的安全性，R-Class標配具備主動轉向功能的HID頭燈組，讓車主掌握更清晰的路況與避免視覺盲點造成的意外。

多種動力選擇，各取所需

R-Class的懸吊設定，則與Vision GST、F500 Mind與Grand Sports Tourer Vision R三款概念車一樣，都是前雙A臂、後四連桿附Airmatic類主動式氣壓懸吊系統的設計，搭配4輪驅動底盤，讓寬輪距與長軸距R-Class，可在舒適與操控的天平之間，找到一個恰好的平衡點；而且氣壓懸吊可與ADS可調式避震系統一起作動，能考慮路面狀況、駕駛情況與車身負重等因素後，讓懸吊阻尼在0.05秒內自動調整出4種模式，提供最佳車身反應。同時，駕駛人則是能透過中控台上的按鍵，自由選擇自排 (Auto)、跑車 (Sport) 和舒適 (Comfort) 3種模式，讓駕馭R-Class也能擁有不錯的駕駛樂趣。

R-Class的懸吊設定為前雙A臂、後四連桿的設計，搭配4輪驅動底盤，可兼顧舒適與操控需求，並可選配Airmatic類主動式氣壓懸吊系統的設計與ADS可調式避震系統一起作動，考慮路面狀況與車身負重等因素，調整出4種模式，提供最佳車身反應。
至於動力系統方面，R-Class在國外雖然擁有多種汽、柴油引擎的搭配，但國內市場當時卻只有引進R350 L與R500兩款汽油引擎車型，分別搭載一具3.5升V6引擎與排氣量5.0升的V8強力心臟，可各自輸出272匹馬力與35.7公斤米扭力，以及306匹馬力和47公斤米扭力，並搭配附有方向盤換檔撥片的7G-TRONIC 7速手自排變速箱，能讓尺碼不小的R350與R500，可於8.2秒與7.0秒內完成0~100km/h的加速衝刺，呼應原廠GST運動休旅車概念。

引進國內之R-Class的性能數據表現

車型
R350 L
R500 L

生產時間
2005~2010年

引擎形式
3.5升V6汽油自然進氣
5.0升V8汽油自然進氣

變速箱
7G-TRONIC 7速手自排

馬力/扭力輸出 (hp/kgm)
272/35.7
306/47.0

0~100km/h (秒)
8.2
7

極速 (km/h)
230
240

2007年，Mercedes-Benz再針對R-Class推出小改款車型，加入搭載新3.0升V6汽油引擎的R280搭載，以及配置共軌式柴油引擎的R280 CDI 4MATIC，並新增後輪驅動車型。外觀方面，小改款R-Class換上部分新款車身套件，帶來更動感的風貌，前/後下保險桿也換上新的進氣口和霧燈設計，並新增第二排3座設計，中央座位可摺收為扶手使用，提供最大2+5的7人座布局，且加入3種新款烤漆塗裝，讓消費者擁有更個人化的車色選擇。

2007年，R-Class推出小改款車型，前/後下保險桿也換上新的進氣口和霧燈設計，並新增第二排3座設計，中央座位可摺收為扶手使用，提供最大2+5的7人座布局。
不過，再美好的過去都會逐漸被人所淡忘，所以在R-Class問世3年多後，Mercedes-Benz又陸續自2008年起，以初代R-Class的GST概念為基礎，融入新世代家族造型風貌、導入更多科技，推出Fascination與Shooting Break兩款概念車後，於2010年3月推出造型更運動化、功能也更全面的全新2011年式小改款R-Class。

2010年4月於美國紐約車展中登場的2011年式小改款車型，最明顯的改變，就是新世代Mercedes-Benz家族風貌的導入。
歷時5年未曾中斷的生產與研發，並於2008年進行過一次小改款工程後，Mercedes-Benz終於在2010年3月，正式向車迷發表原廠代號仍是W251 (長軸車型亦同為V251)、R-Class最新2011年式的小改款車型，並緊接著於同年4月舉辦的美國紐約車展中粉墨登場；而且除了內裝新增更具質感的雙色調設計外，全車系還提供了3具柴油、3具汽油共6具輸出表現各有所長的引擎，且沿用2008年小改款後的設定，能夠搭配4輪傳動或後輪驅動兩種傳動方式，但最明顯的差異，還是新世代Mercedes-Benz家族風貌的全面導入。

LED日間行車燈進駐，跑格更濃郁

與2008年小改款後的R-Class相比，這次Mercedes-Benz所推出的2011年式小改款New R-Class，外觀依舊帶有搶眼的Crossover「跨界」氣息，在MPV休旅車的主調設計下，擁有跑車般的線條及氣勢。尤其在車頭部分，再次小改款的New R-Class不但與2011年式小改款C-Class一樣，換上了與小改款SL-Class、第二代CLS及甫發表之小改款SLK造型相似的一體式鷹眼HID氣體放電遠/近光頭燈組，且附頭燈自動啟閉系統；水箱護罩的造型部分，2011年式小改款C-Class則是把之前的橫柵三幅式設計改為更開闊的V字造型，中央同樣鑲入巨幅三芒星廠徽，顯得更有氣勢。

2011年式小改款New R-Class在車頭部分，換上了與第二代CLS造型相似的一體式鷹眼HID氣體放電遠/近光頭燈組，水箱護罩則是換成更開闊的V字造型，中央鑲入三芒星廠徽，並於前保險桿下擾流兩側進氣孔內，加入兩道目前最熱門、內含7顆LED發光二極體的LED日間行車燈組。
另外，水箱護罩下方，2011年式小改款New R-Class則是順應潮流，於原有霧燈位置、前保險桿下擾流兩側進氣孔內，與旗下目前才剛進行小改款工程的SLK及C-Class一樣，加入兩道目前最熱門、內含7顆LED發光二極體的LED日間行車燈組，即使日間都清晰可見，並與所有新世代Mercedes-Benz新車相同，把下擾流內的橫柵改成更富有運動氣息之網狀格紋設計，保險桿下方並加入金屬底盤護板，既可兼顧底盤防護功能，也更能呼應新世代家族風貌的運動化跑格。

甚至，2011年式小改款New R-Class在國內還能加價選配整組包含：藍色隔熱玻璃、20吋5幅式鋁圈、鍍鉻外觀套件與銀色鍍鉻水箱護罩的跑車化外觀套件，讓車身更具跑格。

車頭設計融入新世代Mercedes-Benz的家族面貌後，2011年式小改款New R-Class不但看起來更炯炯有神，整體也更有跑車的氣勢。
車側線條保留，仍是帥勁跨界休旅

2011年式小改款New R-Class車側的造型，則是幾乎沿襲了改款前的設計，改變幅度不若車頭造型那麼明顯，由車前葉子鈑側緣浮出的肩線一路上揚，車門鈑件中央並連貫了一條直線，點出R-Class經典的側身設計，並像跑車一樣，將腰線匯聚於車體後廂，與第三扇側窗和D柱共同收合於此，且將車外後視鏡造型改成與新一代CLS相似的外型，上面並鑲有箭矢狀的方向指示燈，可與前葉子鈑上的方向燈連動，搭配標準配備的18吋十輻式輕鋁合金輪圈亦更加有型；至於由A柱向D柱刻意壓低延伸的車頂線條，2011年式小改款New R-Class則是與改款前一樣，保有近似跑車的流暢和動感，也讓車身總長超過5公尺的它，還是能給人一副相當輕巧的樣子。

2011年式小改款New R-Class車側則是沿襲了改款前的設計，改變幅度不若車頭明顯，一樣保留了由A柱向D柱刻意壓低延伸的車頂線條，只有車外後視鏡造型改成與新一代CLS相似的外型，上面並鑲有箭矢狀的方向指示燈。

2011年式小改款R-Class與改款前車身尺碼比較

車型
R350 L
R350 CDI 4 ML

原廠代號
V251 (2008年式)
V251 (2011年式)

車身全長 (mm)
5,157
5,157

車身全寬 (mm)
1,922
1,922

車身全高 (mm)
1,661
1,659

軸距 (mm)
3,215
3,215

將目光移到車尾，2011年式小改款New R-Class儘管車尾部分的改變與車側一樣並不明顯，但除了將尾燈組以內置橫置LED發光體設計取代原有內置圓燈造型外，後保險桿左右兩側還崁入各一橫條式紅色反光飾板，可提升車尾的辨識度，排氣尾管的設計則是由未改款前的左/右各一橢圓型設計，變更成與New CLS、SLS AMG類似的左/右各一矩形雙出式造型，中央並加入更有跑車氣息的底盤分流器、大面積鍍鉻飾鈑，令全新2011年式小改款New R-Class在優雅中更添跑旅氣息。