過去在商旅車這個級距，幾乎是由VW T5車系所獨霸，而FORD在2014年以Tourneo Custom進入這個市場，現在就連M-BENZ也有意分食這塊大餅，預計在2015年第三季之後發表全新V-Class。
由於這幾年台灣市場對於商旅車的需求增加，尤其往返兩岸和國際之間的商務客越來越多，因此對車商來說這等同於乘用車之外的新處女地，然而長年下VW T4、T5車系成功地獨占這塊市場，使得其他車廠也想跟進。根據AutoNet汽車日報所獲得的情報，甫於2014年初在德國慕尼黑發表的M-BENZ V-Class，原本計畫在2014年底引進，卻因生產排程和供車問題，只得延後至2015年第三季，V-Class進入台灣市場後，將讓商旅車板塊產生變化，極有可能原由VW Multivan所經營的頂級商旅將切割給V-Class，同時V-Class對於金字塔頂端的客戶來說絕對會是一大選擇。
原廠代號W447的新V-Class，外觀上充滿著M-BENZ新世代家族風格，尤其頭燈造型更與S-Class及C-Class如出一轍，水箱護罩與前擋玻璃後方則是佈滿諸多嶄新科技與監測系統，讓V-Class在科技層次上擁有傲視同級對手的實力。車身尺碼部分，V-Class共提供三種不同的尺碼供買家選擇，其中短軸版本擁有3200mm軸距、卻有800mm與1045mm兩種不同後懸長度選擇，長軸版則將軸距增加到3430mm，並匹配1045mm的後懸設定，也因此，V-Class的車長發展出4895mm、5140mm與5370mm三種不同設定，標準車高則為1880mm，足以在多數的停車場中自由進出。
車室部分是V-Class的一大亮點，鋪陳和格局幾乎比照M-BENZ旗下的新世代房車處理，不論是氣氛光條設計或是極簡主義的中控台配置，或者真皮用料與木紋飾板等，都營造出旗艦的視覺享受，尤其與C-Class完全相仿的中控台和Comand Control前衛設計，成功打破V-Class為商旅車的導向。依據買家的用途與需求，V-Class可以在車上以2-2-2設置6張獨立的座椅，並且在中排座椅的部分得以進行向外50度、向內180度的旋轉，以方便上乘客下車或是與後排乘客進行面對面的對談，而後排座椅也能選擇長條型設定，如此一來便可提升至7人的搭載能力。同時基於舒適與安全便利上的考量，包括360度環景攝影系統、自動停車輔助、側風自動平衡、及跑車化懸吊、ADAPTIVE ESP、七吋多媒體顯示等，都列入配備清單之中。
目前在歐洲V-Class共有V 200 CDI、V 220 CDI以及V 250 BlueTEC三種設定，這三種車型的動力都來自2.1L柴油渦輪引擎，藉由雙階段渦輪增壓與壓力的改變，獲得136hp/33.7kgm、163hp/38.7kgm、190hp/44.8kgm三種不同的輸出功率，變速系統除了七速自排，V 250 BlueTEC則是配置7G-TRONIC PLUS七速自排變速系統，並提供AGILITY SELECT的選擇功能，可提供ECO、Comfort、Sport與Manual等四種模式。此外V 250 BlueTEC除標準方向機柱換檔設計外，並增加便利的換檔撥片，讓駕駛人也能享受快意奔馳的樂趣。
至於2015年在台灣發表的V-Class會有哪些規格？推測為了因應台灣的道路狀況和使用需求，應該會有長短軸兩種選擇，長軸版鎖定商務用途，短軸版則趨向家庭導向，動力雖然都是2.1L柴油心臟，但基於經濟性和實用性，極有可能為V 200 CDI和V 250 BlueTEC兩種。而攸關消費者預算的售價，依照過往Viano超過新台幣260萬元的身價以及搶攻商旅有利條件來推估，新V-Class的身價將可能落在新台幣250-280萬元之間。而到底最終V-Class會以什麼樣的型態出現於本地市場，勢必要等到2015年第二季之後才會更明朗。
新Impreza 2016年問世，SUBARU啟動新底盤平台機制
早在2011年問世的現行Impreza，在SUBARU的規劃下除了衍生出XV、WRX、WRX STI等車系，更開發出Levorg、Forester這些同底盤的產品，當然隨著節能環保並兼具性能已經成為一種趨勢，安全和輕量化就成為新目標，因此預計在2016年誕生的新一代Impreza，確定將採用全新設計的高剛性輕量化底盤，不僅安全性全面進步，也有助於性能和經濟性的升級。
雖然10月初SUBARU在美國甫發表2015年式小改款Impreza，實際上原廠早就針對新一代Impreza進行開發，根據AutoNet汽車日報的獨家情報顯示，第五代Impreza預計在2016年誕生，除了獲得更為亮眼的嶄新風貌，第三代Eyesight、Symmetrical AWD全時四輪傳動系統、更節能的水平對臥引擎，甚至是自行開發的三馬達Hybrid系統等，都將隨著第五代Impreza問世，同時就原廠Prominence 2020品牌提升計畫中也指出，第五代Impreza將是旗下第一款採用全新SGP（SUBARU Global Platform）模組化底盤平台的產品，藉由高剛性鋼板與高熱加壓等技術材質應用下，可達到安全與輕量化效果。
基本上SGP的特性與德國VW集團MQB底盤一樣，可視產品大小進行軸距的伸縮，因此從Impreza、Forester、Legacy到Outback都能支援，並可搭載汽柴油引擎甚至是Hybrid電動馬達，藉以透過一套底盤平台創造出多樣化的車型，達成降低研發成本又能縮短生產時程的目的。所以在SGP的開發設計過程中，SUBARU導入能通過最嚴苛撞擊測試標準的技術，特別是在強度上更是下了不少功夫，基於品質穩定前提，SUBARU不再委託合作廠商生產加壓鋼板，而是將高達攝氏900度高壓的製程移到自家工廠生產，如此一來可顧及品質，並降低物流成本，且一但有問題也可即刻改善，把時間和金錢風險降至最低。
由於未來採用共用底盤的策略已定，對於SUBARU來說將可加快新車開發速度，並提升安全、經濟和環保等技術，更重要的是車型多元化且節省成本下，勢必會增加競爭力與獲利，因此2016年的第五代Impreza絕對是重要關鍵，只要先發獲得好評，相信接下來將會在市場產生更大正面效應。
搶先預告家族最新成員，BMW已正式註冊X2車型名稱
源自德國南方，頂著與巴伐利亞相近藍白色調廠徽且有著一貫雙腎形水箱車頭設計的德國車廠BMW，令人難忘地除了渾身熱血的性能表現之外，披上xDrive智慧型四輪系統的X家族的車型，更是滿足偏愛休旅玩家的味蕾；雖然，就目前看來BMW旗下的休旅車行已相當豐富多元，不過對於需求永無止盡的市場來說，仍舊是還缺了點什麼。
自從BMW X5自1999年於車壇問世以來，不僅在去年正式地邁入全新第三世代，後續所接連衍伸出的X家族車型，舉凡X1、X3、X6，甚至是於甫於今年8月底登台的全新X4，也同樣是再次驚艷眾人的目光；而為了讓X家族的成員能更為壯大，其實早在2012年時，攸關全新BMW X2車型的傳聞也是一直未曾間斷，如今就在近日BMW也終於正式地位全新的X2註冊了專屬的名號。
儘管，目前還無法得知全新的X2會以何種姿態在眾人面前呈現，不過根據了解，BMW將不排除會設計出接近Crossover的外觀樣貌，且除了一般正規的五門設定外，以運動風格為訴求的X2 Sport版本，將會史無前例地以嶄新的三門風格呈現；另外，擁有跨界基因的X2也將會朝向兩位家族前輩X4與X6看齊，所以除了可以期待在X2一身緊湊的胴體上，有著別具特色的經典招牌雙腎水箱設計外，有菱有型的動感線條與前衛的斜背設計，也將會一併出現在X2的身上。
預計最快在2017年發表的X2在動力與底盤的配置上，將有機會使用和第二代改款後的X1同樣的UKL前驅模組化底盤平台技術，而搭載在X2上頭的引擎，可不僅會使用現行款一系列的三缸與四缸設定的汽、柴油引擎，超過300hp最大馬力結合Plug-In Hybrid技術的系統也有機會會跟隨而來。
全新的BMW X2將會使用集團新開發的UKL模組化底盤平台技術，圖為BMW X1
直接來電更有勁！MORGAN不排除開發全新電動車型
這年頭，不少車廠無不追隨時代尖端的腳步，總是為市場的消費者提供最新最便利的新車技術，但也不見得會是每個車廠都照著同樣的步調走，其中緣起1911年最早以打造三輪車起家的英國獨立車廠MORGAN，便是少數大走自我風格的例子。
在過去這段時間裡，MORGAN一直以來除了專守本業在打造3 Wheeler三輪車的領域外，也不忘以經典復古的容貌為品味獨到的買家提供另類的MORGAN Plus 4，甚至是動力更為強大堪稱道路版賽車的Aero Coupe車型；不過，根據MORGAN內部最新的消息指出，他們將不排除有意開發全新搭載電動系統新車型計畫的可能。
雖然，詳盡的細節內幕MORGAN原廠並未透露太多，但據了解最近幾年有鑑於市場上，喜愛MORGAN車款的買家越來越多，以及電動車的技術也日漸趨於成熟，使得公司內部萌生有意開發搭載純電動力技術的車型；儘管，目前還無法得知最快什麼時候能看到MORGAN全新的電動車款，但在去年卸下董事總經理職務Charles Morgan的建議下，公司將會朝全新的外型與引擎技術的方向發展。
值得令人注意的，在MORGAN旗下眾多開發的車型中，最能擄獲買家目光的仍舊是當家招牌3 Wheeler車型，擁有經典復古容貌的3 Wheeler，不但是旗下最暢銷的車款，所締造的銷售成績更是遠遠大幅超過原廠所設下的預定，對於如此亮眼的銷售結果，負責MORGAN車輛設計部門的負責人Jon Wells也表示到，在全球各地，我們擁有相當多喜歡我們家車款的忠實買家，老實說起先我們僅預計會有400至500輛的銷售量，不過最終竟然賣出高達1000輛，真的是遠超過我們的想像。
至於，我們最終何時才有機會一窺全新搭載電動車動力技術的MORGAN車款，雖然還沒辦法說個準，而是否又會只是個短暫炒熱話題的新聞？不妨就在多點耐心等待其中的發展與變化吧。
加深線條刻劃家族面貌，全新世代MAZDA 6改款在即
小改款MAZDA 6換上全新家族化車頭造型
MAZDA 6從2002年取代了Capella問世至今，將近12年的時間、現行款已經屬於第三代車型。從2012年發表至今不過短短不到兩年的時間，不過近來網路上流傳著由日本員工訓練手冊上截下來的圖片，讓MAZDA 6將推出小改款車型的消息提前曝光，小改款後的MAZDA 6將展現與MAZDA 2、MAZDA 3相同風貌的最新家族化車頭。
車尾部分看似並沒有太大的更動，僅在燈組排列上有所變更
2012年8月在莫斯科車展發表的第三代現行款MAZDA 6，是MAZDA獨立於FORD、並推行全新家族化KODO魂動外型後的第二款新世代車種，如今連2011年較早發表的CX-5都還沒有改款的消息，MAZDA 6卻已經提前推出小改款版本，不免讓人期待是否有甚麼獨特的全新科技或技術即將搭載於旗艦房車MAZDA 6身上。
MAZDA 6的車身造型最早是由2011年東京車展上的Takeri concept發展而來，當時Takeri concept明確的大型四門房車設計便讓外界紛紛猜測這輛概念車即是下一代的MAZDA 6。而隨後的量產版本也不負眾望地幾乎完整延續了Takeri concept的整體造型，如今小改款後的MAZDA 6雖然在水箱護罩周邊設計有所更動，但透過全新的前保桿設計，小改款後的MAZDA 6其實更像當初的Takeri concept，當然了不論是小改款前或小改款後，MAZDA 6都展現出日系旗艦房車難得一見的銳利視覺感受。
台灣市場的MAZDA 6一向都是由日本直接進口販售，如今在MAZDA Taiwan正式接手代理權後，更是確立了未來MAZDA在台販售車型將全數採用日本進口的策略。因此台灣的消費者應該能夠在明年MAZDA 6正式發表之後，火速地在台灣見到這款全新改款的日系旗艦房車。
現行款MAZDA 6外型已經是日系旗艦房車中的優等生
