萬眾矚目、千呼萬喚的Civic Type R終於開放消費者訂車！
自2013年11月HONDA最新Civic Type R曝光後，就令各界無不引頸期盼該車正式量產的到來，甚至北美地區車迷都送出請願書，要求HONDA這次要讓Type R重返北美市場；眼見預定量產的2015年就剩下一個月，HONDA也正式宣布，在英國地區開始接受預訂，但代價就是3000英鎊的訂金，並預計最快於明年春天就會開始交車。
HONDA強勢回歸性能市場
本田株式會社創辦人本田宗一郎過世後，HONDA品牌走向開始與市場靠攏，並將研發重心逐漸轉向環保節能科技發展，雖然是因時勢所趨，但卻與本田宗一郎的初衷背道而馳。缺少原廠開發資源的HONDA僅剩原廠御用改裝廠MUGEN無限勉強支撐其性能市場。直到現任社長伊東孝紳上任後才有所轉機，儘管仍順應潮流針對環保節能科技持續發展，但同時也不忘初衷，將性能納入開發重點，並利用現有資源重啟NSX計畫，以油電混合動力打造品牌最強旗艦跑車，同時許久沒有新作品的Type R系列也宣佈，要奪回最強FF稱號！
NSX計畫的重啟可說是重新開啟HONDA性能的重要契機
史上最強Type R！挑戰最速FF！
在1997年以六代Civic所打造的初代Type R便是以全球最速FF公路車為理念開發，並開啟HONDA R系列的大門，爾後更有Integra DC2、DC5等令人難忘的Type R作品，儘管隨著時代變遷、科技進步，當年這些堪稱最速FF的車型性能早已被後起之秀超越，但這些傳奇作品依舊本田迷心中的最愛，更有著無法抹滅的歷史地位。
以六代Civic為基礎開發的第一代Type R車型，便是以最速FF公路車為目標而開發
代號DC2的Integra Type R更是當時公認的最速FF車款
2013年的日內瓦車展上，HONDA正式表態將會以最速FF為目標，開發全新Type
R車型，爾後，在2014年日內瓦車展展出Civic Type R Concept。隨著科技的進步以及更加嚴格的環保法規，全新Civic Type R，不再以過去擅長的自然進氣引擎作為動力新臟，而是改採2.0L直列四缸直噴渦輪引擎，並透過特別調教i-VTEC（汽門揚程與正時可變系統）將最大動力設定為280hp，並具有強勁的40.8kgm扭力，搭配六速手排變速箱。
目前全新Civic Type R最大的敵人Megane R.S. 275 Trophy同時也是世界公認的最FF車款
而目前公認的最速FF車型，則是在綠色地獄紐柏林賽道做出7分54秒36的Megane R.S. 275 Trophy-R，具有275hp、36.8kgm動力，從帳面數據上來看Civic Type R或許略勝些許，但除動力之外，底盤設定也相當重要，但不論如何一場精采的最速FF爭奪戰將在2015年展開序幕！
目前原廠並未明確公佈Civic Type R的價格，但從英國地區需要支付3000英鎊為定今來推算，價位大概會落在25000∼30000英磅之間，若要換算成台幣則是相當於146萬元左右，但若未來國內有機會引進該車款，價位至少會上漲到200萬左右。
以Outlander PHEV慶祝，MITSUBISHI日本岡崎廠37年累計生產500萬輛達成
雖說MITSUBISHI集團早在1917年便以Model A投身進入汽車產業，二次大戰期間卻協助生產戰鬥機導致戰後整個集團分割，直到1960年代初期在經濟需求下推出MITSUBISHI 500才得以在汽車領域大放異彩，其中位於名古屋的岡崎廠從1977年開始生產以來，歷經37年時間終於達成累計500萬的成績，而這第500萬輛，可是強調節能環保並在全球大受好評的Outlander PHEV。
1950年在「過度經濟力集中排除法」之下，三菱重工業被切割成西日本重工業、中日本重工業和東日本重工業三個部分，而汽車事業納入中日本重工業所有，直到1964年三者再度合併為三菱重工業。雖說戰後也陸續推出Jeep、MITSUBISHI 500、Minica、Colt Galant等車款，但直到1970年與美國CHRYSLER合作後才汽車部門才正式獨立，MITSUBISHI在此時便朝國際化邁進。而37年累計生產超過500萬輛的名古屋製作所岡崎廠，於1977年開始生產Lancer Celeste、GalantΛ兩款車以來，就一直是MITSUBISHI最重要的乘用車誕生地，現在則以生產Outlander、RVR兩款乘用車為主。
根據MITSUBISHI社長相川哲郎表示，岡崎廠不僅是日本國內的主力工廠，更是海外各生產據點的母廠所在，就重要性來說絕對不亞於水島廠。此外，這裡所生產的Outlander PHEV除了具有環保節能的特質，甚至在緊急狀況下還能提供電力，對於天災不少的日本來說絕對有莫大幫助。
從岡崎廠下線的第500萬輛車為Outlander PHEV，基於地緣關係這輛別具意義的Outlander PHEV，將捐贈給給岡崎市防災應變中心所使用，以表對地方的感謝。而12月8日將在台灣發表的Outlander PHEV，也都是全從岡崎廠誕生，簡單來說就是百分之百的Made In Japan！
汽車字典ABC：M156（M-BENZ）
先前在MERCEDES-AMG GT的熱潮下，開始介紹M-BENZ不同代號的性能引擎，包括MERCEDES-AMG部門最新研發的代號M178（AMG GT、AMG C 63、AMG C 63 S），以及搭載於中大型豪華AMG車款的代號M157，與即將退役的SLS AMG的代號M159引擎，都是MERCEDES-AMG部門的引擎技術精華。不過現在隨著渦輪引擎技術成熟，大排氣量自然進氣引擎可能就會逐漸退出市場，包括代號M156的V8汽油引擎也將消失匿跡。
廠內代號M156的這具V8自然進氣引擎，對MERCEDES-AMG而言可是相當重要，因為它是MERCEDES-AMG第一具自主開發的高性能V8汽油引擎，在自然進氣以及從賽事萃取而來的技術下，在2005年發表後就先配置於2006年的E 63 AMG上，隨後擴展到ML、R、S、CL、CLK、CLS、C、SL等63 AMG性能車款上。
其M156的引擎規格為90度夾角、V型8缸、排氣量6208c.c.、缸徑×衝程102.2×94.6mm、汽缸間距為109mm與壓縮比11.3：1設定，可爆發出基本457hp/6800rpm最大馬力，以及61.2kgm/5000rpm的峰值扭力輸出，另外這具引擎最高轉速可延伸至7200rpm。最終MERCEDES-AMG將這具引擎的輸出效能，調整到馬力525hp、扭力64.2kgm之譜。
至於M156引擎的特點在於，採用全鋁合金曲軸箱、鍛造曲軸、輕量化鍛造連桿、超耐熱合金輕量化活塞、垂直進/排氣道、進/排氣凸輪軸連續可變以及MERCEDES-AMG一位工程師生產一具引擎的生產模式打造而來。至於M156引擎本體重量為195kg，且具備8.3km/L油耗表現和280g/km二氧化碳排放量，並通過歐盟EU5排放標準。
而隨著歐盟碳排放量限制逐年嚴苛，漸漸代號M157的5.5L V8雙渦輪增壓引擎，就成為M-BENZ中大型豪華性能車的主流配置。而現在全新AMG C 63、AMG C 63 S於2014年巴黎車展發表後，採用M156汽油引擎的車款就只剩下C 63 AMG Coupe而已，直到新C 63 Coupe問市時，就是M156退出性能車市場的時候了！
M-BENZ C 63 AMG Edition 507
