不知道各位AutoNet汽車日報的讀者們還記得「第五元素」這部1997年由法國盧貝松導演執導的科幻電影嗎?在這部電影之中除了故事主軸以外，對於當時年紀尚輕的我來說，各式各樣23世紀時先進的科技面貌讓我著迷不已，其中男主角布魯斯威利所駕駛的飄浮汽車穿梭繁忙空中交通的場景更是牢牢刻印在我腦海裡，幻想著有一天真的能駕著飄浮在空中的汽車自由遨翔。
如今17個年頭過去了，雖然汽車在短期之內依舊只能靠著四個甜甜圈在路上奔馳，但藉由法國藝術家與攝影師Renaud Marion獨到的創作眼光，我們得以看見未來漂浮汽車的可能樣貌。不過這些宛如藝術品的飄浮汽車可不比第五元素電影中那般先進且科幻，因為這些漂浮汽車可全都是用過往汽車工業中的經典車款所改造而來。
在捨棄了傳統車輪與輪拱的配置後，這些原本復古且經典的車款霎時間增添了不少的未來感受，彷彿這些車款並非來自幾十年前的過去，而是來自23世紀的復古產品。現年39歲的Renaud Marion表示這些作品創作靈感來自於兒時的瘋狂幻想，在Renaud Marion的兒童時光中，想像這些經典車款或許在其他平行時空當中真的是以漂浮的方式行駛，也促使了在多年以後完成這一系列作品的動力。
而為了拍攝這一系列作品，Renaud Marion帶著多款老車穿梭巴黎與日內瓦街頭，以DB5、E-Type、300SL與XK120等等經典跑車拍下一張張攝影作品，再以修圖軟體進行後製，消去輪胎與輪拱後自然而然打造出如此浮空姿態，獨特的創作思維相當令人讚嘆。
警用帥氣勁駒，德國AC Schnitzer推出BMW X4改裝警車
為了響應德國汽車改裝協會推廣安全改裝，德國改裝廠AC Schnitzer在2014年德國埃森改裝車展上針對BMW X4推出一輛警用式樣的改裝車，以X4 20i為基礎，針對動力、外觀、懸吊與警用配備作出全面性的改裝，期望透過這樣X4改裝警車吸引民眾正視合法與安全改裝部品的重要性。
這輛BMW X4改裝警車不同於先前AutoNet曾經介紹過的各國警車，這輛車並不會真的加入德國警察用車的行列，而僅僅作為車展上的展示用途。即便如此AC Schnitzer卻也不會讓這輛X4僅有外觀的懾人氣息，動力方面以原有2.0L渦輪引擎為基礎，針對進排氣與電腦進行提升後，馬力從184hp大幅上漲至242hp。造就0-100km/h僅需6.7秒、極速推進至212km/h等接近X4 28i的動力水準。
外觀方面採用了AC Schnitzer前下導流、後分流器與碳纖維照後鏡飾蓋做妝點，同時採用短彈簧讓車高略為降低，打造更好的操控性與外觀氣勢。與造型息息相關的胎圈組則選用了AC Schnitzer Type V鍛造鋁圈並搭配尺碼達265/30R22的Hankook跑胎。紮實的操控設定賦予BMW X4 20i截然不同的性格。
面對這樣一輛由改裝大廠AC Schnitzer所改裝的優質警用配備，帥氣的外觀與大幅提升的性能表現無疑是合法改裝廠的最佳範例。透過與警用車輛的緊密連結，AC Schnitzer在德國埃森車展上也替自家形象與產品做了最好的宣傳與示範。
取之不盡的生質能源，英國全新生質燃料公車正式營運
曾經報導過許多各式各樣的生質燃料來源，除了常見的玉米、豆類等糧食作物、或是咖啡渣、威士忌酒醩等等實驗性產品，如今就連我們人類的糞便與廚餘都能拿來做為驅動汽車的生質燃料，並且已經在英國當地正式以生質燃料公車的形式營運。看來只要人類依舊存在的一天，這種由糞便與廚餘提煉而成的燃料將不會有匱乏的問題。
以目前正在營運的生質燃料公車為例，位於車頂突出的部位即為儲氣鋼瓶，在鋼瓶全滿的情況下這輛公車能夠行駛最長約300km，對於區域性的短途公車來說絕對綽綽有餘。儘管這類生質氣體經過燃燒後比起傳統柴油巴士只少了約30%的碳排放量，但某種程度上取之不盡用之不竭的新興燃料確實能夠成為石油能源的替代品。
或許在百年後當石油資源消耗殆盡的同時，我們的生活型態將會回歸農業，以種植食用作物維持人類生活需求，並透過官方力量集中人類所產生的排泄物，送至類似GENeco這類的能源公司，轉換為電力或是生質氣體繼續驅動整個人類文明，藉由先進科技的輔助，找到與自然生態和平共處的最佳方法。
柴油引擎末日前兆？法國將逐步淘汰柴油引擎乘用車
柴油引擎一直以來在歐洲地區佔有相當高的銷售比例，目前全歐洲約有高達55%的乘用車與輕型商用車搭載柴油引擎，如此銷售分佈也讓歐洲各大汽車品牌都擁有相當比重的柴油引擎產品線，不過這樣的現況可能會在未來幾年內有所改變。
RENAULT的電動車產品線將受益於政府新政策而提高銷售量
法國總理Manuel Valls日前公佈了一項全新的政策走向，直指法國境內高度依賴柴油動力車輛是一種錯誤的做法，因為柴油引擎在二氧化碳排放量比起汽油引擎高了約13%。而為了降低法國境內整體的二氧化碳排放量，政府也將推廣全新的車輛排放認證系統，逐步排除老舊的高排汙柴油引擎車種，甚至不排除比照英國倫敦藉由高額入城費限制老舊車輛進入市區道路。
除此之外，法國政府也將取消針對柴油車輛的稅賦優勢，並將稅收轉為補助法國民眾換購電動車款。預料此舉將影響法國境內高達80%的柴油車車主，對於民眾的一般日常生活造成影響。但這樣的政策看在法國當地的電動車業者眼理可是拍手叫好，例如法國廠牌RENAULT旗下便有完整的電動車產品，從單純都會代步工具Twizy、掀背車Zoe、四門房車Fluence Z.E.到輕型商用車Kangoo Z.E.，勢必會在政策實施後造成一股銷售熱潮。
儘管淘汰老舊柴油引擎絕對是正確的政策方向，但並不代表新世代柴油引擎也該面臨淘汰，理由是雖然柴油引擎在二氧化碳排放量比起汽油引擎略高，但低轉高扭力的輸出特性卻相對適合多山的地形。而柴油的能源效率比起汽油更是高上將近1.5倍，也讓柴油引擎與汽油引擎相較只能說是各有擅場。
至於法國以電動車取代柴油車的政策雖然看似環保，但若換個地區可就不太一定了。理由是法國國內的電力來源大多依靠核能發電，廣泛使用電動車確實能夠有效減少排汙，若是電力結構以火力發電為主的地區(例如台灣)，廣泛採用電動車也只是將引擎的排汙集中轉移至發電廠罷了，這中間所牽扯的能源轉換與耗損牽扯層面甚廣，也讓柴油車或電動車孰優孰劣恐怕還需要審慎評估。
法國高度依賴核能發電，因此以電動車取代柴油動力確實對於空氣汙染有幫助
