若提起「車神」兩個字，車迷朋友們往往會直覺聯想起因為滑雪事故而暫別車壇的F1七度世界冠軍Michael Schumacher，屢屢刷新F1賽事多項紀錄的Michael Schumacher理當是公認的車神無誤。但相信在Michael Schumacher的心中、F1的已故前輩Ayrton Senna才是真真正正的車神。如今一輛曾經由Senna駕駛、也是Senna在1984年首度參與F1賽事的坐駕Toleman TG183B賽車重出車壇，並即將在英國進行拍賣，這項消息也讓全世界的Senna車迷朋友們有了典藏歷史的機會。
早在先前由英國BBC Top Gear節目所製作的Senna懷舊特輯中，便曾經訪問過目前在F1賽場上的一線車手，這些當今的車壇巨星幾乎是一致公認的認為Ayrton Senna才是真正符合車神的名號，也是F1歷史上最偉大的車手。出生於1960年的Ayrton Senna、與大多數F1車手一樣從卡丁車開始一路比賽、晉級，並終於在1984年踏上F1這個賽車最高殿堂。而當時Senna所加入的車隊便是Toleman Racing，所駕駛的賽車也就是如今即將面臨拍賣的Toleman TG183B賽車，底盤編號05號的這款賽車也正是當時Senna所駕駛的同一輛賽車。
在Ayrton Senna活躍於F1車壇的十年間(1984-1994)，亮眼的表現吸引了全世界的目光，游走在極限邊緣的操駕風格與硬派手段讓他獲得了車神的名號。而在1994年5月1日的聖馬利諾站，Senna因為賽車失控而直接撞向賽道護欄，隨後在醫院宣告不治，也讓Senna在生涯高峰時就此步下人生舞台，讓車神的名號永遠流傳於車迷心中。而這十年來由Toleman TG183B賽車所開啟的精采歷史，也在1994年劃下句點。
儘管這輛賽車已經過了相當久遠的歷史，但在細心的重整與維護下，這輛TG183B賽車依舊保持著與當年無異的完美狀態，就連引擎也搭載著當時的1.5L直列四缸渦輪增壓引擎。完善的車輛狀態與背後由Ayrton Senna所創造的精彩歷史，讓這輛賽車擁有極高的蒐藏價值。
沙場老將多變出路，Sebastien Loeb 與LAS Motorsport合作挑戰LMP3耐久賽
目前世界上遍佈各地區的耐久系列賽事在FIA的統一規範下共有5種賽事等級，而為了填補LMP2與LMGTE Pro之間相對巨大的組別差距，在2014年FIA推出LMP3這個中間級距吸引更多車隊參與包括歐洲與亞洲等技的耐久賽事。而在WRC中淬煉出一身絕技的沙場戰將Sebastien Loeb 也決定與Sora Racing合作，共組LAS Motorsport車隊以LMP3組別為入門挑戰2015年歐洲耐久錦標賽與亞洲耐久錦標賽，最終以挑戰WEC世界耐久錦標賽為目標。
面對這個全新的LMP3組別，Sebastien Loeb與LAS Motorsport車隊推出了全新的LMP3 Prototype原型賽車，採用了源自於NISSAN的5.0L V8賽車引擎，力求打造出容易駕馭卻又容易維護的LMP3賽車，因應賽事規範這輛車在外型上其實與LMP1、LMP2差別不大，依舊採用全覆式空力設計並具有完整的駕駛座艙，後方大型定風翼與LMP1組別賽車完全相同。車身長度比起LMP1、LMP2賽車短了約15cm，車重則介於870kg~900kg之間。
LMP3賽車的動力統一採用可輸出420hp馬力的V8自然進氣引擎，須使用相同的引擎監管系統與統一供給的輪胎及後勤單位。但在LMP Challenge規範下，這輛賽車能夠調教出最大達500hp的馬力輸出。LMP3所用的賽車研發經費需低於19萬5000歐元，同時整季賽事跑完的花費不可超過40萬歐元(約合台幣1621萬)，比起LMP1、LMP2組別、LMP3的入門門檻相形顯得低上許多，而Sebastien Loeb的加入也讓LMP3組別的知名度大幅提高，也順利達到FIA推出門檻較低組別的目的。
目前由FIA認可的耐久賽車共分為Le Mans Prototype 1-Hybrid（LMP1-H）、Le Mans Prototype 1-Lightweight（LMP1-L）；2（LMP2）、Le Mans Grand Touring Endurance Professional（LMGTE Pro）以及Amateur（LMGTE Am）五種組別。LMP1賽車在硬體規格上近乎毫無限制，同時也並未針對研發金額或賽事費用做限制，因此成為車廠之間競爭最為激烈的組別，而LMP2則是在賽車硬體無限制的前提下，增加研發金額與賽事費用的限制，全新LMP3則同時針對賽車硬體與經費都有所限制，力求降低Le Mans Prototype組別的入門門檻。
從此不再「找無路」，TESLA與Navinfo合作推出中國版導航地圖
TESLA Model S之所以能在全球掀起銷售熱潮，除了優異的性能表現與充足的電動續航里程以外，充滿科技感的內裝佈局也是一大功臣所在。內裝中控台那具17吋的巨型螢幕除了能夠控制全車所有功能之外，也具備了網路瀏覽與Google地圖導航等等豐富的網路機能。然而在中國市場這個網路資訊相對封閉的市場，許多在美國好用、實用的功能到了中國基本上都是被閹割的狀態，就連最基本的導航都因為中國無法使用Google任何服務而無計可施。
然而對TESLA來說，中國這個快速成長的市場正是TESLA擴張所不可或缺的一環，因此開發出中國市場專用的車載軟體與導航系統成了TESLA在中國的首要任務。如今TESLA與中國當地車用數位內容業者Navinfo合作，推出中國專屬的導航系統，藉由Navinfo所提供的導航系統與路況資訊，TESLA中國車主終於擁有不輸給Google的導航工具。
而這套最新的導航系統將會在2015年二月開始上線提供服務，現有TESLA中國車主將能夠藉著軟體更新的方式相容這套系統，但目前為止TESLA並未提供明確的更新方法與管道。
事實上這次與TESLA合作的中國廠商Navinfo四維圖新，是中國首屈一指的導航軟體業者，主導了中國當地僅口新車的導航軟體需求。合作車廠包括GM、BMW、M-BENZ、FORD、NISSAN、TOYOTA、VW與VOLVO等等幾乎全球各大主要汽車集團，因此TESLA會找上Navinfo協助開發也算是意料之內。
脫下偽裝外衣！SKODA第三代Superb預覽圖乍現
Superb不只是捷克皇室貴族的坐駕，更是SKODA相當倚賴的大型房車，繼日前原廠大方公開新世代Superb的偽裝照，並表示2015年2月中旬就將發表，全球首演的舞台也選在同年3月的日內瓦車展，諸多佈局足顯然相當重視，而近日SKODA再有動作，直接將Superb脫下偽裝外衣的草稿圖也正式公諸於世！
現行第二代SKODA Superb
從SKODA釋出的預覽圖可以明顯看出前後兩代的差異，包含頭尾燈造型、水箱罩、下氣壩等都有所改變，而設計風格就是沿襲自2014年日內瓦車展發表的VisionC概念車以來的家族統一設計語彙。
其實現行第二代SKODA Superb，在集團資源共享之下，本就與VW Passat共享相同底盤架構而來，因此當2014年7月最新第八代Passat誕生之後，Superb邁向第三代也只是時間早晚罷了，當然，新世代Superb也會繼續向新Passat看齊，採用MQB底盤平台打造，因此預估Superb的車身尺碼、車室與後廂空間都將稍微放大，但重量卻會減輕約75kg，有助於更加的燃油經濟性，房車與旅行車版本也將繼續保留。
至於動力部分秉持著資源共享為前提，相信也會以VW Passat為標準，包括1.4 TSI（125-150hp）、1.8TSI（180hp）、1.6 TDI（120hp）等，其中馬力具備220-280hp的2.0 TSI汽油渦輪引擎，以及馬力150-240hp的2.0 TDI柴油渦輪引擎將會取代現行高階車型所配置的3.6 V6動力；不過新Passat在發表之際，VW還為其新增了採用1.4L TSI引擎搭配電動馬達而來的Plug-in Hybrid版本的Passat GTE，這套系統是否會出現在新SKODA Superb之上也相當令人好奇。
全方位躍進，SUBARU Stella大改款日本發表
自從退出輕型車生產後，在集團資源共享下SUBARU的輕型車全部來自DAIHATSU，隨著DAIHATSU Move問世，Stella也在日本進行大改款，除了獲得寬敞舒適的車室空間，嶄新的設計風格和行路性提升，都讓新Stella有了全面性的進步。
共有Stella與Stella Custom兩種車型設定的Stella，基本上就是DAIHATSU Move，不過在水箱護罩重新設計便成家族風貌後，可是展現出截然不同的風貌。3395×1475×2630mm車身尺碼仍在輕型車法規的範疇中，不過車艙2080mm長度和1280mm高度，加上可前後滑移240mm後座，以及前後座乘員達1030mm的距離，都讓空間顯得更為寬敞，對乘員來說可一點也感受不到壓迫感。此外，懸浮式排檔座方便乘員移動進出，同時更規劃出相當多的置物空間，以及恆溫空調、彩色資訊顯示幕等，完全符合現代消費者喜好。
動力搭載658cc直列三缸DOHC引擎，分為自然進氣和渦輪增壓兩種選擇，前者具有52hp/6800rpm馬力和6.4kgm/5200rpm扭力，後者則提升為64hp/6400rpm、9.4kgm/3200rpm的輸出功率，兩種設定都配備單一選項的CVT變速箱，同時也針對北海道等下雪地區增加4WD，至於攸關荷包的平均油耗，依照動力和驅動模式的差異落在27.4-31.0km/L，可算是相當節能的設定。當然全新高剛性輕量化車體、重新設計調校的懸吊、大量D’s科技，以及Smart Assi安全輔助系統、Push Start、Keyless、怠速引擎自動啟閉系統、行駛模式切換等，都列入Stella的配備清單中。
售價從日幣113.4萬圓起跳到171.72萬圓（約新台幣29.8萬元-45.2萬元）的新Stella，SUBARU的銷售目標為每月2000輛，當然對SUBARU來說，Legacy、Impreza、WRX、Forester、XV才算是產品主力，出不了日本國門的Stella僅能算是小菜一碟。
享受作繭自縛的樂趣，EDAG Light Cocoon concept概念現行
放眼全球，名聲響亮的可不僅限我們耳熟能詳的知名汽車大廠，於各國角落的部分獨立車廠，其實往往更有著令人意想不到的驚艷表現，來自德國的EDAG（Engineering & Design, AG）這間獨立車廠，不僅是日內瓦國際車展上的常客，這回他們更預告將在明年三月份的日內瓦車展中，將全新的概念車作品亮相。
過去總以「Light Car」設計概念，以及獨特輕量化車體結構享譽國際的EDAG，此次不僅繼續維持一貫的造車工藝，更融入另類的創新思維，並將這款全新的概念車賦予了“Light Cocoon concept”的名號；顧名思義，這輛概念跑車的外觀設計不僅有著宛如蟲繭般的「仿生創造設計」架構，表層結構更採用防風雨的紡織材質組成，同時又帶有著EDAG一直以來所秉持的光影設計美學。
針對這輛Light Cocoon concept概念跑車的設計，作為EDAG車輛設計部門的負責人Johannes Barckmann表示，一直以來，我們不斷地在概念車壇領域，追求可以永續發展的目標，而這次我們所要表達的主題為「自然」，因此不僅要有重量輕、效率高，同時還要不會造成任何不必要的浪費；因此，這輛Light Cocoon concept概念跑車，不僅是一個達成自然完美平衡的代表作品，在必要的材料上我們也採用3D列印的技術製作組成。
至於詳盡的內部細節，儘管Johannes Barckmann沒有再進一步解釋，但據了解採用3D列印技術製成的Light Cocoon concept概念跑車，在整體重量比起一般標準的材料還輕上4倍之多；雖然，這輛Light Cocoon concept概念跑車是EDAG旗下首款融入自然界蟲繭設計理念的作品，不過事實上，之前便有其他車廠將昆蟲或動物的造型理念融入外觀設計中，其中最為有名的除了VW的Beetle之外，以及AUDI R8將海豚的身形幻化為車體的流線外觀設計。
