隨著小型車逐漸在市場上抬頭稱霸，使得過去鮮少向下深探的知名國際車廠也不得不開始在這陌生的領域裡摸索，而綜觀車壇上如此多的品牌裡，與飄揚在巴伐利亞邦州藍、白色調交織旗面有著相仿設計的BMW，自2004年首度推出家族入門掀背造型的1-Series後，不僅隨即深獲全球車迷親賴，相隔7年的時間所呈現的第二代大改款車型，更為車壇掀起不小的騷動波浪；如今，在歷經三年時間的潛移，BMW也再次不負車迷所望地正式推出全新小改款的1-Series車型。
就外界對於“小改款”三個字的認知，不外乎就是在裡、外都來點不一樣的細微變化，但這回全新的1-Series無論是三門或五門的造型，卻皆有著不小幅度的細膩蛻變；當然，眼睛未能第一時間察覺之處，BMW更是下足了另一番前所未有的創新工法。
儘管被視為家族入門的設定，但BMW也並不因此以草率馬虎的方式簡單帶過，使得車頭那經典融入鍍鉻材質的雙腎型進氣水箱罩，在略為放大的變化下，也更加凸顯了BMW所不斷訴求的時尚與豪華，在車頭下氣壩緊緻的線條帶領下，儘管所有車型的左、右兩側都有著霧燈配備，但為了因應不同款式，除了入門款的走著樸實的風格外，中階定位裡也多了鍍鉻飾條的點綴，而性能旗艦M字樣掛帥的車型，當然也不失濃郁的運動跑格。
炯炯有神的眉目頭燈，在這回小改款中外觀不僅流露出和2-Series相近的神韻，絲絲細微加長的變化，也影響著裡頭的LED燈組設計，接著再換個角度移到車尾，更不難發現在車側兩道性感曲線的拉攏下，不僅有著和上掀式的尾門相互連貫，那全新的尾燈造型藉由其中嶄新的「L型」LED燈組，更完美地襯托出1-Series車型那極致地豪華氛圍。
而小改款的1-Series雖然車室內部仍維持與現行相仿的鋪陳，但大有內涵的配備也多了雙區恆溫空調系統、雨滴感知器、BMW專業收音廣播，以及iDrive操作系統，且值得令人注意地還有中控台上那全新整合影音娛樂裝置的6.5吋獨立顯示螢幕，而內裝的設計，原廠BMW也另行針對Advantage、Sport Line、Urban Line與M Sport package等車型，推出專屬的Individual特飾選配。
為了與時俱進以及符合歐盟所設立的嚴苛法規，這回小改款的1-Series在動力的搭載上也和過去有著相當程度的懸殊差異，除了維持原有的四缸動力外，入門車型更導入了全新三缸引擎，因此汽油款的116i與柴油款的116d、116d Efficient Dynamics Edition，各自搭載了排氣量1.5L的三缸汽、柴油引擎，且動力上也都有著109hp/18.5kgm以及116hp/27.8kgm的實力，且在標準六速手排變速箱的輔助下，還能創下29.5km/l的平均油耗與89 g/km的表現。
其次，接下來的動力除了性能旗艦的M135i採用六缸的動力外，其餘車型如118i、120i、125i、118d、120d、125d皆一律採用四缸的汽、柴油引擎，值得一提的是，全新的八速Steptronic自排變速箱系統，除了125d、120d xDrive以及M135i xDrive採標準配備外，其餘車型也可另外加選。
而備受熱血性能玩家關注的M135i與M135i xDrive，雖然仍維持現有的排氣量3.0L六缸引擎，但在原廠性能部門的調校與渦輪增壓系統的加持，使得最大馬力也小幅增壓了6hp來到326hp，且峰值扭力也上看45.9kgm，藉由六速手排變速箱的驅策，0-100km/h僅5.1秒，但如果是八速Steptronic自排變速箱的話，則可來到4.9秒的境界，而搭載四輪傳動系統的M135i xDrive，加速到100km/h更可在4.7秒內達成，極速則可輕易飆到250km/h。
安全方面也是這回1-Series小改款的主要重點，在BMW ConnectedDrive的系統運用也包含的ACC主動式定速控制系統搭配「Stop & Go 」自動起步功能，且最新世代的停車輔助系統，基於駕駛方位的鏡頭成像、後方攝影機、與速限資訊系統的整合，使駕駛在停車時可不受場地限制，恣意在橫向或平行的空間執行停車的動作；值得注意的是，小改款的1-Series更將SIM卡裝置列為標準配備，裡頭除了緊急通話系統外，還有BMW遠程服務功能，因此車主可透過手機與車用服務系統的連接，進行訊息的收發以及隨意地瀏覽上網。
中國市場好給力！PSA 2014年銷量成長4.3%、遞交293.9萬輛新車
2013年PSA集團的全球銷售量下滑4.9%、至281.9萬輛，但是在中國卻大幅成長26.1％至55.7萬輛的水準，也讓PSA與中國東風集團的合作更為緊密，東風集團遂在2014年以高達8億歐元的銀彈挹注與法國政府、PEUGEOT家族並列為PSA的第一大股東，對於旗下PEUGEOT、CITROEN、DS在中國這個全球最大單一汽車市場的銷售之路可說是順手推舟，致使2014年PSA銷量大有斬獲，繳出了293.9萬輛的新車規模，成長了4.3%，揮去了長年衰退的陰霾。
其實PSA公布2014上半年銷售統計數據時就已經呈現成長態勢，兩品牌均靠著歐洲市場回穩、中國市場大起翻轉了衰退的窘境，其中PEUGEOT繳出了85.3萬輛的亮眼成績單、成長達5.7%，而CITROEN同樣表現不俗，遞交了62.4萬的優異紀錄，7%的成長幅度更勝一籌。
而這樣的銷售佳績也持續延燒到2014年尾，全年2,938,899輛的銷售規模，PEUGEOT貢獻了1,635,193輛（+5.31%），CITROEN火力支援了1,185,234輛（+3.67%），2014年6月才獨立成第三個品牌的DS也有118,472輛的規模（-3.44%）。
以地區市場來看，中國毫無疑問已經超越家鄉法國成為PSA最大市場，2014年再以11.5%的成長幅度，售出73.4萬輛各式新車，其中PEUGEOT在中國更是爆炸性成長，43.1%成長至386,565輛的規模CITROEN的表現同樣不遑多讓，14.3%的成長，也交出了32萬輛的銷售成績，至於DS在中國一共售出2.6萬輛，占全球銷售比重22%之多，中國市場對於PSA三大品牌重要程度不言可喻。
而在自家歐洲地區，靠著經濟逐年復甦，銷量也跟著止跌回升，8.1%的正成長，獲得了176.1萬輛的銷售規模，PEUGEOT（96.5萬輛、+9.8%）、CITROEN（70.9萬輛、+10.37%）表現也都相當優異，僅DS（8.6萬輛、-19.35%）呈現衰退，其中家鄉法國以63.7萬輛規模成為PSA歐洲區最大市場，全球也僅次於中國，第三名為英國的25.5萬輛。
而2014年底PSA三大品牌也正式在台灣合體，因為2007年退出國內市場的CITROEN，也在新任總代理寶嘉聯合接手下重回台灣，並遵循原廠的新策略，同時導入2014年6月才正式獨立於CITROEN之外的高階品牌DS，而台灣正是全球首度發表DS品牌之地區，替國內車壇注入更多新血。
強勢技壓M4的雙門悍將，M-BENZ AMG C63 Coupe有望九月現身
自從W205世代的大改款C-Class在2014年底特律車展亮相以來，除了保有M-BENZ家族一貫的豪華與運動特質外，融入老大哥S-Class縮影的奢華精隨，更是隨即吸引不少全球多金買家的目光，且就連上掀尾門設計的C-Class Estate車型，也同樣不遑多讓地深獲好評；不過，即使原廠M-BENZ馬不停蹄地在同年9月份發表了全新搭載AMG強勁動力的AMG C63，以及AMG C63 Estate，但老實說感覺好像仍稍嫌不足。
儘管就目前來說，W205世代的C-Class車型陣容已算是走著相當完整豐富，但對於喜愛與眾不同的消費者而言，似乎還是差了那麼一點，而事實上這個一“點”，也就是令人期待已久的雙門Coupe車型！當然，在原廠的計畫下，不排除最快會在今年的法蘭克福車展上，率先發表全新的C-Class Coupe車型，且為了不讓性能玩家們失望，預計AMG C63 Coupe也有機會能同步登場演出。
雖然目前還無法進一步得知C-Class Coupe車型的實際樣貌，但在原廠人士的透露，一身Coupe雙門造型的勾勒下，車尾的部分將會有著與家族全新旗艦跑車AMG GT，以及雙門豪華房車S-Class Coupe相仿的神韻，而且整體造型也會有著令人大感驚艷的創新表現。
至於動力方面，即便原廠還未進一步地詳盡釋出，但按照先前所發表的AMG C63，以及AMG C63 Estate所使用的動力規格，預料AMG C63 Coupe將同樣會搭載全新打造的排氣量4.0L V8雙渦輪增壓引擎，且為了在設定上有所區隔，除了476hp/66.3kgm的動力輸出外，性能版掛上S字樣的AMG C63 S Coupe，動力將可望上看510hp/71.4kgm。
至於，今年九月份的法蘭克福車展上，車迷們能否如願地一睹全新的C-Class Coupe，以及AMG C63 Coupe的風采？不如就讓我們一同拭目以待。
