對於台灣四、五、六年級生來說，「雅士」可能是對福特六和國產車最有印象的一款中小型家庭房車，事實上原名Escort的該車系，後來在歐洲福特戰略全面更新之後，在極為成功的Focus車系問世之後就走入歷史，Escort這次再度重現江湖，主要還是因為中國市場，而且更以全新的中文車名「福睿斯」重新出發，若以國內買家比較熟悉的語彙來說，就是希望搶進像是TOYOTA Vios、 HONDA City此一等級的市場，而在2014廣州車展正式發表量產版本之後，日前也正式宣布全面發售，首批量產車型建議售價主要介於9.68-11.98萬人民幣之間。
跟福克斯Focus相比，福睿斯Escort採用更為典雅保守的設計線條，以符合其產品定位與主要訴求。
根據長安福特公布訊息顯示，全新「福睿斯Ecsort」三廂房車詳細售價如後：
1.5L 手排舒適型 9.68萬人民幣
1.5L 自排舒適型 10.78萬人民幣
1.5L 手排時尚型 10.78萬人民幣
1.5L 自排時尚型 11.98萬人民幣
長安福特福睿斯可以說是FORD原廠以現行Focus平台危基礎，針對包括中國在內的新興市場打造的一款中型家庭房車，而與Focus強調動感運動風格有較大差異，主要訴求當地的家庭房車買家，而所以在競爭對手的設定上，原廠希望針對當地銷售極佳的包括：上海通用雪佛蘭經典科魯茲（CHEVROLET Cruze Classic）、一汽大眾寶來（FAW-VW Bora）、上海大眾朗逸（SAIC-VW LaVida）等車，不過首批福睿斯推出動力均為與嘉年華Fiesta、翼搏EcoSport等車系共用之汽油1.5L直四引擎，稍晚還可望追加1.0L EcoBoost直噴渦輪增壓動力作為另類選項，當然也讓人聯想到即將於稍晚追加1.2L THP三缸直噴渦輪增壓動力的法系對手：東風雪鐵龍愛麗舍（CITROEN C-Elysse）與東風標致301等車系，至於國人比較熟悉的TOYOTA Vios與 HONDA City等車，其實因為銷售表現不在預期目標，加上後者全新改款版本也還未上市，所以主要競爭對手幾乎多以歐系與美系品牌為主！
當然就如同我們過去多次報導過的，這款福睿斯除了擁有達到4587╳1825╳1490mm的車身尺碼外，承襲自Focus的平台也讓它軸距擁有2687mm的水準，所以在車室空間表現方面可以說已經幾乎與中型家庭房車相當的水準，當然採用較為保守但同樣擁有家族風格的內裝設計概念，提供全黑或是黑米雙彩內裝搭配更符合當地多樣化的消費需求，另外長安福特也特別強調原廠設計位於中控台上方的智慧型手機固定座，搭配與內建（選配）的互動平台也提供更多樣化的互動服務，上下兩層的儀表控台設計概念，則將影音娛樂與空調操作介面（恆溫空調為選配項目）予以區隔，而與Focus等車款類似的儀表配置與多功能方向盤設計則已經擁有高評價也予以沿用，當然原廠十分強調的後座空間則將固定式頭枕列為標配以外，滿座情況下後行李廂單獨最大置物容積為448L，另外在中高檔車型則標配後座椅背整排可放倒擴充機能的設計，不過卻獨獨缺乏4/6分離功能有點可惜。
整體看來，長安福特福睿斯擁有新一代家族的共同設計特徵，但更保有所要訴求家庭房車訴求的典雅穩重感受，而在配備方面，全車系更標準配置包括前座頭胸、側邊共四具氣囊、 ABS+EBD整合煞車等，頂級車款則提供包括真皮座椅與內裝、多功能方向盤、電動天窗與HSA上坡起步輔助系統等等功能，車身提供共有包括魅麗金、豪情棕、磁力灰、典雅白（需加2000人民幣元）、珍珠白、閃耀金、銀砂黑與炫舞紅等八種選擇。
首批上市的福睿斯均搭載汽油1.5L引擎，可輸出最大馬力113hp/6000rpm，峰值扭力為14.5kgm/4250rpm，可選擇搭配五速手排或六速手自排兩用變速系統，原廠公布平均油耗分別為15.4km/L與14.7km/L，底盤則採用前麥花臣與後扭力樑結構配置。
與其他家族成員不約而同採用類似的車頭造型風格，也讓福睿斯Escort車頭兼顧運動感與大器，當然還是有不少ASTON MARTIN的影子...
首批發售新車主要以黑米雙彩內裝為主，而上下兩層的儀表控台設計不但縮小比例而且也予以不同功能區隔開來。
原廠內建的智慧型手機固定座位於中控台頂端，也算是較方便駕駛人與乘員使用與讀取的位置。
後座椅具備二具獨立頭枕，但都採用固定式配置而非可調整的形式。
滿座情況下後行李廂容積為448L，中高檔車型後座椅背提供整排可放倒擴充容積功能。
尾燈採用橫排多層次配置，另外也還有橫向鍍鉻飾條點綴。
以福睿斯的車身格局，主要設定競爭對手則以雪佛蘭經典科魯茲為優先挑戰車款之一。
一汽大眾寶來以上一代SKODA Octavia平台為基礎衍生，同樣是當地價位接近而且相當暢銷的中型家庭房車之一。
與寶來同平台衍生的上海大眾朗逸LaVida可以說是該合資體系在桑塔納Santana以外最重要的搖錢樹，單月銷售量均至少以萬計..
東風雪鐵龍全新愛麗舍目前僅提供1.6L自然進氣動力，稍晚將追加1.2L THP直噴渦輪增壓動力，雖然車身尺碼略較福睿斯小一些，但競爭實力不容小看！
愛麗舍攣生車款東風標致301今年同樣將追加1.2L THP動力擴充戰力。
頂級賽車體驗延續傳奇賽道精神，McLAREN P1 GTR將於日內瓦車展發表量產版本
20年前曾經席捲車壇的McLAREN F1傳奇超跑，不僅僅在極速與科技方面立下難以跨越的高牆，頂級賽車版本F1 GTR更是在世界各地的GT賽事留名青史，其中最為人所津津樂道的當屬1995年首次參與Le Mans 24小時耐久賽即奪取冠軍，參賽的7輛賽車中共有5輛順利完賽，共奪取1、3、4、5、13名，堪稱是McLAREN F1 GTR的全面勝利。而繼承了這樣光榮的歷史，如今P1 GTR的問世不為別的，融合頂尖動力與車輛設計只為了駕馭與賽道奔馳而生。
P1 GTR的概念車型問世於2014年Pebble Beach Concours d’Elegance古董車嘉年華會，在問世之初McLAREN即表示這款車是以世界上最棒的賽道用車為宗旨、專供最熱情的專業玩家提供最完美的賽道體驗與享受，並最快將會在一年之內問世。隨著時序來到2015年，McLAREN如今選定了即將在3月5日開展的日內瓦車展作為P1 GTR正式發表的日子，代表著這款居於當今車壇頂尖的賽道終極超跑，將在未來兩個月內正式與我們見面。
如同先前McLAREN所釋出的資訊，P1 GTR以純粹的賽道駕馭做為唯一的用途，在概念車釋出到量產版車型發表、這幾個月來的時間，P1 GTR團隊走遍歐洲各大賽道，進行了上千公里的實際測試，增進引擎冷卻效率確保P1 GTR複雜的油電複合動力得以提供穩定的輸出，也確保馬力高達1000hp的P1 GTR能以最好的狀態示人。而在操控性方面，McLAREN也表示量產版本的空氣力學將會與概念車有些許不同，讓馬力重量比達到每公噸700hp的P1 GTR擁有相對平易近人的操控性。
當然了隨著P1 GTR將開始量產，稀少的名額肯定在接單之初即銷售一空，因此日內瓦車展上的亮相宣示意味相當濃厚。一旦有幸成為P1 GTR的車主，代表的便是將擁有McLAREN集團等級的後勤支援，幫助車主體驗P1 GTR的性能魅力。完善的後勤規劃讓車主宛如參加全球首屈一指的賽車訓練營，在McLAREN的規劃下享受P1 GTR純粹為駕馭而生的快感。
有望提前達成2018年銷售目標，2014 PORSCHE繼續以成長17％總量迎接新年
2011年德國跑車廠PORSCHE曾提出2018年總銷售達20萬輛的目標，現在到了2015年則有望提前達成。最大的主因就是2014年PORSCHE在全球各市場共銷售出189850輛新車，同比成長17％，相較2013年的162145輛增加2.7萬多輛。若依照這個銷售態勢，很快的就能提前達到2018年的20萬輛總銷售願景。
在區域銷售概況方面，歐洲為PORSCHE最大銷售市場，在2014年就賣出60805輛，相較2013年的51049輛成長19.1％，其次才是北美地區有55811輛，同比成長12.6％（2013年交付49562輛）。至於德國當地則有23841輛的佳績（+15.5％）、美國47007輛（11.1％），最後亞太、非洲以及中東等地為73233輛成績（+19.0％）。
其中，銷售成長最多達到25.4％的中國地區，光是在2014年最後一個月就賣出6427輛各式新車，同比成長94.1％（2013年12月交付6427輛）。至於年度銷售方面更是繳出46931輛的佳績（2013年為37425輛）。而絕大部分的車型都是以Cayenne為主，顯示中國市場對豪華多功能運動休旅車的需求仍非常強勁。
除了Cayenne受到中國市場喜愛外，2013年洛杉磯車展問世的都會型運動休旅Macan亦有不錯表現，光是在2014年就賣出4.5萬多輛並交付到各市場。而大型運動房車Panamera也不遑多讓，以銷售成長13％在2014年大放異彩。至於PORSCHE的精神標誌911跑車，則是有著超過30000輛的銷售水準，比起2013年還增加不少。最後，依照PORSCHE現行的銷售氣勢與成長幅度，相信2018年的20萬輛目標，有望在2015年就能提前達成。
