雖說國際原油價格最近大幅走貶，但對開車族來說油資仍是一筆不小的開銷，尤其都會區停停走走的交通，辛苦賺來的錢就這麼從排氣管飛了出去，不過由MITSUBISHI所開發的Outlander PHEV，可稱得上是都會通勤省錢王，只要將電力充滿，用到燃油的機會可是少之又少。
雖說Outlander PHEV的強項在於都會，但純電模式下極速125km/h，上高速公路也不成問題。
不少專家極力呼籲石油總有枯竭的一天，且這百年來環境受到的污染堪稱史上最大人為浩劫，因此車廠極盡所能開發對環境能源最友善的技術，MITSUBISHI Outlander PHEV就是在這樣的前提下誕生。身為全世界第一款量產Plug in Hybrid SUV的Outlander PHEV，可是完全顛覆傳統汽車由內燃機驅動的概念，因為電力可提供絕大部分的動能需求，尤其在短程都會區更是受用，於停停走走的交通路況下只要煞車便能進行電能回充，反倒是引擎就成為輔助系統，所以駕馭起來幾乎與電動車沒有什麼兩樣，提供安靜、加速快、毫無頓挫且直接的動力傳輸，一點也沒有笨重感。
Outlander PHEV是以電力為主，而代號4B11的2.0L直列四缸DOHC 16V MIVEC汽油引擎則為輔助功能。
基本上Outlander PHEV是以電力為主要驅動能源，搭載前後軸各一具60kW/82hp電動馬達，純電模式下極速可達125km/h，但為了強化動力表現與延長車輛續航距離，特地搭載代號4B11的2.0L直列四缸DOHC 16V MIVEC汽油引擎，具備有121hp/4500rpm馬力和19.4kgm/4500rpm扭力輸出，低車速時可產生額外電力供電力系統使用，高速時則可直接驅動車輛，具備PURE（純電動4WD模式）、串聯（由引擎作為發電機）、並聯（引擎驅動前輪、電動馬達驅動後輪，若需要額外動力時，前軸馬達會啟動提供輔助動力），因此在充滿電力時以純電驅動，就原廠數據顯示續航力可達49km，平均油耗也高達54.6km/L，放眼目前市場幾乎是完全沒有對手。
在整個約40km的測試行程中，交出高達49.8km/L的平均油耗，相信這樣的成績一定會令車主滿意。
身為全世界第一款量產Plug in Hybrid SUV的Outlander PHEV，非常適合都會區的使用。
若無法取得外部電源進行充電時，亦可按下排檔桿後方的「CHRG鍵」啟動引擎為電池充電。
為了測試Outlander PHEV在都會區的油耗表現，特地選擇車流量大且容易擁塞的新店到內湖路段進行測試，由新店秀山路為起點，中間行經碧潭、水源快速道路、接基隆路高架橋於基隆路下，直行後再接正氣橋下環東大道，至大直美麗華附近，之後於內湖、大直和信義區等地繞行，再從大直上環東大道接國道三號，由新店/安坑交流道下再回到秀山路，總行駛理程數約40km左右，整個路程利用純電動模式行駛比例達81﹪，其他19﹪為引擎輔助，結果測出49.8km/L的平均油耗，與原廠公佈的54.6km/L僅相差4.8km/L，雖說重量超過1800kg比起汽油版Outlander還多了300kg，但經濟性可是高出好幾倍，甚至目前台灣車壇應該沒有比Outlander PHEV更省油。此外，為了讓煞車動能回收的效果更好，可將排檔桿排入B檔（可進行兩階段設定），或者以換檔撥片進行六階段設定，倘若真的需要供應電力，亦可按下排檔桿後方的「CHRG鍵」啟動引擎開始充電，雖說這個模式下會消耗燃油，但充電速度還算快，對整經濟性並不會有太大影響。
僅5.3m的最小迴轉半徑，比起其他的同級SUV在都會中更為靈活。
此外，最小迴轉半徑只有5.3m乃Outlander PHEV的一大特點，在台北市區狹小的巷弄中非常靈活，而這樣的表現並沒有犧牲既有的乘坐空間，車艙仍以寬敞舒適為訴求。而安全性方面標配ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式剎車輔助系統、7-SRS環艙輔助氣囊、ASC車身動態穩定控制系統、TCL循跡防滑控制系統、HSA陡坡起步輔助系統等，同提供最佳的防禦和操控等級，讓車主可安心地悠遊於旅程中。
以專用快充系統可於30分鐘充至80﹪的蓄電量，若以200V交流電也只要4小時就可完成充電，110V則耗時8小時，等於回到家充電後第二天又是電力滿滿。
既然是PHEV，那麼所需充電時間要多少？且要如何解決充電設備問題？畢竟這非一般家用電器直接插電就可，因此購買Outlander PHEV時可依照需求加價選購璧掛式或立式兩種設備，藉由專用快充系統可於30分鐘充至80﹪的蓄電量，若以200V交流電也只要4小時就可完成充電，110V則需8小時，等於回家充個電第二天又可繼續行駛，這樣的結果必能減少進出加油站的次數，也確實替車主省下大筆油資。
嚴格來說Outlander PHEV應該被歸類在電動車，而非油電複合動力，畢竟引擎的功能在於輔助及提供發電，真正的動力源仍來自於電池。
MAZDA重砲CX-3第四季引進台灣，80萬以下級距全在掃射範圍
於2014年洛杉磯車展正式發表的CX-3，為MAZDA實現Zoom-Zoom、魂動美學和SKYACTIV技術的最新作品，算是家族中最小的SUV成員，也是與Demio/Mazdaa2共用底盤而生的小型Crossover，無論造型、尺碼、配備乃至動力都相當符合現代都會需求，當然在MAZDA Motor Taiwan的規劃下，最快在2015年第三季就會引進台灣，據說價格非常具有競爭力，甚至不排除開出新台幣80萬元有找甚至更低來滿足消費者，看來第四季之後本地市場又會掀起另一場激戰。
脫離美國FORD後的MAZDA，目前在車壇表現和成就可都是有目共睹，除了延續Zoom-Zoom品牌精神，並自創SKYACTIV技術，以及受到不少車廠欣賞的魂動新美學，當然堅強且完整的產品陣容，加上落實在地化生產的策略，使得MAZDA在2014年的成績斐然，無論美國、歐洲、乃至中國都有明顯成長。如今在最新成員CX-3加入陣容後，在面對沒有品牌喜好的年輕族群下應該有機會獲得青睞，當然CX-3也在Mazda Motor Taiwan引進產品的名單中，最快在第四季就會發表。
雖然CX-3與Mazda2/Demio屬於同底盤衍生車，但4275×1765×1550尺碼和2570mm軸距仍顯得相當小巧，比起CX-5顯得更為精緻，以駕駛導向的車艙設計基本上和Mazda2/Demio相同，結合歐風與日式禪風的簡約路線，三輻式多功能方向盤與單圈儀表則散發濃厚的未來感；中控台上的「MAZDA Connect system」觸控螢幕，搭配排檔座後方的控制旋鈕，可整合通訊、導航、娛樂等多項功能。後座除了椅背可60/40比例前倒，並具備3組三點式安全帶，以提升乘員的安全。攸關安全、操控與節能配備方面，SKYACTIV-BODY車體、SKYACTIV-Chassis（前麥弗遜、後拖曳臂懸吊）、雙前座SRS/側邊SRS/側邊氣簾、i-stop、i-ELOOP、i-ACTIVSENSE、HLA、BSM盲點偵測等，都依照等級有所不同。
引進台灣的CX-5共有汽柴油兩種引擎設定，汽油引擎為1997cc直列四缸SKYACTIC-G，具備150hp/5400rpm馬力和19.6kgm/4000rpm扭力輸出，柴油則是1498cc直列四缸SKYACTIVE-D引擎，擁有100hp/4500rpm、25.0kgm/2500rpm，全車系提供前輪驅動與4WD兩種系統，並單一配置六速自排變速箱。同時也導入i-ACTIVSENSE整合安全系統，透過電子偵測設備主動提醒駕駛，降低意外發生機率。
因此預計在今年第四季發表的CX-5，猜測汽柴油應該各會分為兩種等級，也就是2WD和4WD總計四種車型設定，價格方面若要和新台幣106.8萬元的CX-5有所區隔，勢必要落在70-80萬元之間起跳，如果以目前Mazda3的價格策略和日幣匯率走貶趨勢等多方因素來推測，入門版本有機會壓在新台幣80萬元以內，頂級則在90萬元左右（應該不會超過95萬元，畢竟太過接近消費者就會改買大一號的CX-5），倘若CX-3屆時真如預測打出低於80萬元的價格，且在規格配備不馬虎的情況下，勢必會對FORD Ecosport、NISSAN Juke、SKODA Yeti等造成不小的威脅，當然這般條件自然也會吸引不少年輕族群。
