打從第一世代問世，到2014年9月同步在日本、美國、歐洲亮相的第四世代，MAZDA MX-5一直都是全球最受歡迎與矚目的敞篷小跑車，雖然至今原廠仍未公佈真正的詳細動力規格數據，但實際上MX-5已經列入MAZDA Motor Taiwan引進的名單中，最快2015年第四季將會發表，且價格相當具有吸引力，據說新台幣150萬元…有找！
預計在2015年第四季引進台灣的第四代MX-5，基本上為2.0L自排車型，當初原廠為了要回歸第一代小型輕量化的純正駕馭樂趣，開發代號J12A的第四代MX-5，是延續SKYACTIV技術的創作，底盤結構採用重新設計的SKYACTIV Chassis，軸距縮短為2315mm，3915×1730×1235mm車身尺碼比起第三代的4020×1720×1245mm要略小，全車採用「魂動」設計理念，整體造型更為低扁，五角型水箱護罩更為銳利，燈組不僅更為細長，也具有強烈的侵略性。而尾燈組改採圓型設計，並導入LED以營造科技感。此外為了減輕重量，全車系配置軟蓬結構，並在嶄新的SKYACTIV技術幫助下，成功地減少100kg重量，對於油耗經濟性與操控性能來說都有明顯進步。同時50：50的前後配置、高剛性車體運用等，也提供更為優異的樂趣。
而雙座配裝鋪陳完全跳脫過往的日本風格，改以更具歐風的美學取代。簡潔卻充滿流暢多變的線條，以及與車身同色的門飾板，搭配三輻式多功能方向盤、類金屬飾件、恆溫空調、紅色縫線、與防滾架整合之桶型跑車座椅、MZD Connect system觸控螢幕/控制旋鈕、三環儀表等，展現出精緻、現代又不失運動化的風格。動力在MAZDA規劃下共有1.5L和2.0L兩種排氣量設定，但引進台灣的版本為搭載1997cc直列四缸SKYACTIV-G直噴汽油引擎，也就是和現行Mazda3的心臟，不過在重新調校後應該會有170左右的馬力輸出，雖說現階段僅有六速手排一種變速箱，但為了因應市場需求還會新增六速自排，當然這也會是台灣販售的標準配置。
至於售價全球都尚未公佈，但根據從多方蒐集的訊息顯示，引進台灣的MX-5應該只有一種等級和規格，也就是最為完善的配備，以目前日幣匯率走貶來推測，身價有望壓在新台幣150萬元甚至是140萬元以內，但這是最理想的狀態下，不過從Mazda3在市場訂出的價格策略來看，140-150萬元以內的可能性頗高，因此對MX-5的操控表現有高度興趣者，不妨先將銀兩準備好，相信再過10個月應該就會有更明確的數字出來！
MITSUBISHI看好菲律賓前景，投資新廠生產Adventure、L300
雖說菲律賓的汽車市場規模不大，但MITSUBISHI卻在2014年銷售了將近4.9萬輛的成績單，以15.2﹪成長率連續兩年創下新紀錄，正因為有著潛力，因此MITSUBISHI加碼投資興建新廠，並在當地生產Adventure與L300兩款車，來滿足消費者的需求。
早在1963年成立的MMPC（MITSUBISHI Motors Philippines Corporation），是MITSUBISHI在菲律賓負責生產與銷售的分公司，是由三菱自動車工業株式會社（51%）與雙日株式會社（49%）共同出資，總部和工廠設於離馬尼拉東南方約45公里的Santa Rosa，而2015年所新建的生產基地，比起2014年12月停止運作的舊廠產能更大，從年產能3萬輛增加為5萬輛，主要是延續先前所生產的Adventure（台灣稱為Freeca）與L300（第三代Delica）兩款車。
根據MITSUBISHI會長益子修表示，菲律賓地處東協，這裡可是未來最具潛力且最直得期待的市場，因此在菲律賓投資生產Adventure與L300不僅是MITSUBISHI於東協的重要事業，更有助於提升當地汽車工業的發展，並創造更多的就業機會，以替當地社會作出最佳貢獻，善盡企業的責任。
2014年總計在菲律賓銷售48793輛的MITSUBISHI，於當地市場佔有率可是高達18.6﹪，這樣的規模更創下連續兩年成長新紀律，也正因為當地是以商用和商旅車為主，因此MITSUBISHI才會決定持續生產Adventure與L300，當然Adventure與L300還能持續在菲律賓銷售與生產還有一個原因，就是當地的法規仍停留在歐盟二或三期，對排污油耗的要求較低，也難怪這兩款車依舊可持續生存。
Graham Goode Racing終於推出FORD Focus ST動力提昇套件！
來自英國，專事FORD車系改裝的Graham Goode Racing（以下簡稱GGR）終於推出一款第三代Focus ST的動力提昇套件，其中包含進氣Intercooler、排氣管路Downpipe及最重要的Bluefin ECU程式，並藉此同時將車輛馬力、扭力等向上提昇，並擁有46hp及12.2kgm的成長表現，同時還可符合英國當地嚴苛的排放法規。
車輛改裝大致上可分為硬體、軟體兩大項目，兩者需相互配合，才能發揮出最大效益。新世代車款在電腦程式方面較為縝密，因此改裝起來也相較困難，更無法使用過去取代式電腦作為供油、點火程式的依據，僅能透過改寫原廠電腦數據的方式，更改其供油、點火的map，而這種方式通稱為ECU Remap。該套件中的軟體部分，是由少數能突破FORD複雜程式碼的Bluefin寫入程式進行Remap。該套件中的硬體部分，僅有提升冷卻率的進氣Intercooler以及排氣系統中的Downpipe而以。
也就是說在硬體方面，並不需要大幅度更改，以原有的進、排氣量硬體架構，並稍稍提升些許效率，便可與改寫後的電腦數據配合，並將動力提昇至296hp/49.4kgm的境界，這也可以突顯FORD新世代產品的硬體優異的表現。此外，即便改裝該套件，車輛仍可符合英國當地嚴格排污法規，而且還降低了引擎最大馬力輸出的轉速。
而該套件的售價為2273美金，其中包含安裝工資，若選擇型安裝，僅需2022美金便可將這個套件帶走，再藉由親自安裝提升愛車性能；至於GGR怎麼會在FOCUS ST推出三年後才推出該套件，該公司老闆Graham Goode表示：早在2012年上市的第一匹Focus ST即將到達三年保固期的時間，因此這時候才是推出改裝套件最好的時機。
大牛超級快！LAMBORGHINI Aventador SV無偽裝現身，最快日內瓦車展亮相！
LAMBORGHINI所擁有的產品規模，相較於其他品牌，確實較小，但強悍的性能帶來的優異競爭力，也使其能在車壇中保有不敗的地位，而建立在品牌旗艦跑車上的終極速度武器「SV」更是在超跑界中擁有超高的聲望。現在SV家族中的新成員Aventador SV也被捕捉到無偽裝畫面，就此看來該車正式發表的日子應該近了！
LAMBORGHINI旗下產品並不多，但各擁絕技，尤其是旗艦車款，往往擁有引領同級距車款的能力，但相對較長的產品週期，也容易在中後期出現較弱勢的情況，因此品牌也會藉由紀念、特仕等名目，以限量方式推出強化版本，一方面能提升銷售量，二來還可向外界宣示其引領車壇的地位；過去不論是Miura、Countach、Diablo、Murcielege等俗稱「大牛」的歷代品牌旗艦跑車，皆會推出「Super Veloce」的終極版本，透過空力套件、輕量化工程、提升引擎輸出表現等方式強化車輛性能，除了超強性能之外，限量身分更是SV車系相當炙手可熱的原因之ㄧ！
而現今LAMBORGHINI旗艦跑車Aventador自2012年推出後，也有三年的時間，受惠於科技的進步，各家跑車製造品牌進步速度也愈來愈快，更迫使LAMBORGHINI加快打造Aventador SV的速度。如今外媒也捕捉到Aventador SV的無偽裝影像。在一系列影像中可見，該車與過去的Murcielege SV相同，採用了固定式尾翼，並在前保桿、後擾流部份，都做了大幅度的修改，此外，輪胎的固定方式也改為中心單一螺栓的快拆設計，各方面都充分暗示該車所擁有的超凡性能，而經過特別設計的空力套件，也能提供車輛更強的下壓力。
理所當然，目前原廠方面並沒有提供任何相關資訊，因此一切也僅能透過臆測的方式，猜測此車未來所擁有的性能。在基礎的Avetnador車型中以一具6.5L V12自然進氣引擎提供車輛700hp的最大動力，透過調教及細部零件的強化後，可能會將最大動力提昇至750-760hp左右，屆時為應付高漲的動力，原廠應該還會在輪胎、懸吊等方面進行調整；根據先前所得道的消息表示，該車最快將會於2015年三月的日內瓦車展或九月的法蘭克福車展亮相，但現在便以無偽裝姿態示人的情況來看，日內瓦車展現身的機率相當高。
死灰復燃！SPYKER熱錢報到 免除破產拍賣命運！
2006年荷蘭獨立超跑製造商SPYKER，的獨特美學設計、手工打造的精製內裝，創造出品牌最榮耀的時刻，但由於多年沒有推出新產品，使其逐漸失去光環，甚至需要變賣廠內設備兌現，最後甚至出售品牌旗下技術找尋資金來源，一切就為延續品牌香火，但最後仍舊無力回天，並在去年底時，正式宣佈破產。但現在案情出現轉機，在經過上訴後，荷蘭法院推翻先前的裁決，讓SPYKER能再度回到車壇。
自從脫離SAAB之後，SPYKER藉由陸資助，曾經短暫讓人誤認為品牌擺脫過去陰霾，邁向美好前程。但紙包不住火，這一切的假象，都在被拍賣財產、拖欠薪水等情況爆發後，讓人見識到品牌兵敗如山倒的悽慘狀況。最終SPYKER沒有撐過這次危機，並在年底時被法院判定破產，當然其下包括廠房、概念車等資產都被拍賣，不過在品牌CEO Victor Muller的奔走下，現又出現最新轉機。
在Victor Muller的努力下，終於在2014年12月29日的最後期限前，找到一家美國專事飛機製造工程的公司入資，並得到430萬歐元的資金，讓SPYKER免除遭受拍賣的命運。Victor Muller表示：「由於現在資金已經全部到齊，因此我們將在幾週內恢復品牌的運作。」而在品牌恢復運作後，將會重新開啟B6 Venator的開發計畫，並盡快讓該產品發表上市，為公司帶來營收。
至於被問到究竟是那家公司入資SPYKER，Victor Muller則不肯透露相關訊息。公司重啟後，除了以現有技術開發B6 Venator外，也會借助其所擁有的航空技術，賦予其更強的性能，也不排除朝向EV動力發展；想必SPYKER的資金缺口應該不小，現在雖然因430萬歐元的熱錢救援，暫時躲過被拍賣的命運，但未來能撐的了多久也是個問題。
