現在多與環保節能車款聯想上關係的TOYOTA，其實在上個世紀末時，在車輛的性能層面上可是擁有相當優越的技術，不僅在參與多種賽事，成績也不差，更會將許多在賽場上所得到的經驗，導入市售量產車款，當中最顯著的例子，非WRC賽事莫屬，雖然後來因眾多原因，使其退出該賽事，也逐漸將品牌發展重心轉向節能科技取向；現在TOYOTA有意重返WRC舞台，並在去年底時便開始測試比賽車，現在也正式向各界發表比賽車規格！
TOYOTA最近15年來的發展，很難與賽車直接聯想起來，但早在90年代時，TOYOTA在賽車上的成就其實相當高，其中在FIA世界拉力錦標賽（WRC）的表現更是亮眼，當時的Celica GT-Four可是以勢如破竹的氣勢朝著冠軍獎盃前進，不料卻因節氣門規格與賽事規定不符，使其在驗車時，因重大違規因而取消資格還遭到禁賽處分，不得不黯然離開經營多年的WRC舞台，最後TOYOTA也開始逐漸退出各大賽事。雖然說WRC賽事的失利，並非全然是造成TOYOTA逐漸退出賽車運動的主因，因為就現在看來，TOYOTA確實也掌握了車壇發展的走向，並在世界車壇上擁有數一數二的優秀競爭力！
早在去年時，外媒便曾捕捉到一部全白的拉力賽車，在多條賽道上進行測試，起初並不知道該車究竟是由誰打造，隨著時間才由各界消息逐漸拼湊出車輛來源。此車是由豐田賽車部門（TOYOTA Motorsport GmbH）位於德國的技術開發中心打造的WRC比賽車，根據TOYOYA官方最新釋出的新聞稿表示：TOYOTA將藉這部由Yaris為基礎打造的比賽車，於2017年時重返WRC舞台。除此之外品牌也以GT86為基礎，打造FIA R3組別規格的GT86 CS-R3拉力賽車，強烈表示車廠強勢回歸賽事的決心。
隨著正式發表車輛塗裝樣式，車輛規格也隨之曝光。3910×1820mm的鋼製車體，使用1.6L直列四缸渦輪增壓引擎，搭配6速序列式變速箱，並以200bar的高壓供油系統及2.5bar的渦輪增壓值，堤供車輛大約300hp/42kgm的最大動力，並且具有8500rpm的斷油轉速；但令人好奇是，此車從去年底便開始進行測試，雖然確實趕不上2015賽季，但卻也不打算在2016參賽，要到2017年才會正式投入WRC賽事，其原因不外乎車隊編成及車手應該都還未正式確定，畢竟要在WRC賽場上得到好成績，除賽車夠強之外，車手、車隊後勤都相當重要！
屆時Yaris將面對的對手將會是：VW Polo R賽車、HYUNDAI i20賽車、FORD Fieata賽車及CITROEN DS 3 R5賽車
征戰Le Mans，NISSAN GT-R LM Nismo賽車亮相
2014年NISSAN採用特殊車體設計的ZEOD RC複合動力賽車，前進利曼24小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）較勁，雖然最終沒有完賽不過還是替NISSAN打下良好的基礎，並在2014年5月底宣佈將以「GT-R」之名再次征戰Le Mans賽事。有趣的是，近日美國熱門的美式足球超級盃賽事中，各車廠盡力比拼的廣告內容，讓NISSAN先行提早曝光GT-R LM Nismo賽車。
或許大家對2014年24 Hours of Le Mans的賽事結果大家還記憶猶新，因為AUDI Sport Team Joest隊伍的2號、1號車，分別拿下此賽事的冠、亞軍，並連續5次奪得24 Hours of Le Mans冠軍以及Le Mans第13座冠軍的紀錄。而這也是24 Hours of Le Mans中競爭最激烈的組別（LMP1-H），毫無疑問GT-R LM Nismo賽車就是針對此級距而來。
特別的是，無論是AUDI R18 e-tron quattro、TOYOTA TS040 Hybrid還是PORSCHE 919 Hybrid等LMP1-H賽車，都是採用中置引擎搭配前輪電動馬達的復合動力形式。但GT-R LM Nismo賽車卻顛覆了這樣的設計概念，改採前置V6 3.0L雙渦輪增壓引擎、前輪驅動，搭配動能回收系統的傳輸模式，而這樣創新的設計能否替GT-R LM Nismo賽車帶來好成績，下場比賽後就能揭曉。
即便GT-R LM Nismo採用前輪驅動佈局，不過從超長車頭與極短車尾的比例來看（車身尺碼為4645×1900×1030mm），似乎會有相當優異的配重設定。而初估這樣的動力配置可提供1250hp綜合馬力輸出，結合全車碳纖維複合面板和聚碳酸酯擋風玻璃的極輕量化車身（880kg），讓GT-R LM Nismo具備驚人的加速能力。
除了最知名的24 Hours of Le Mans賽事外，GT-R LM Nismo賽車當然也會參與2015 FIA World Endurance Championship（世界耐久錦標賽），而第一站將從2015年4月12日英國銀石賽道開跑，而這場賽事的時間為6小時，足以優先考驗GT-R LM Nismo賽車的耐久可靠性。至於24 Hours of Le Mans則是在2015年6月13-14日舉辦，屆時就能看見GT-R LM Nismo賽車的真實力。
終於來了！MAZDA MX-5六月日本上市，動力規格隨之露出
MAZDA MX-5絕對是現今世界車壇相當火熱的話題，雖然早在去年便已經有實車發表，而且相關消息也不斷被原廠釋出，不論是車身規格、驅動方式、車輛配重甚至是雙生車款等等消息早就漫天飛舞，但唯獨不見車輛動力規格！現在MAZDA官方也釋出「原型車」提供外媒試車，即便如此，但是仍然沒有釋出量產版本的動力數據。究竟MAZDA葫蘆裡賣的是什麼藥，最快日內瓦車展便會揭祕。
MAZDA MX-5優異的操控性能，多年來相當受到車迷推崇，也舉辦了多屆具有相當規模的統規賽，在各大市場都相當受到歡迎。挾帶著超高人氣，MAZDA也在去年發表最新一代MX-5的原型車款，並打算在2015年中率先在日本市場進行販售。眼看正式販售在及，MAZDA雖然沒有正式公佈該車的正式規格，但卻提供媒體進行試駕，而透過實地試駕及品牌其他車款所搭載的同規格引擎，外媒也推算出大致上車輛應有的動力規格，但必須特別說明的是，目前原廠提供的試駕車款，尚屬原型車階段，並非量產版本規格。
全新MX-5的首發地點將會在日本當地，在該市場MX-5將會使用Skyactiv 技術打造的1.5L四缸自然進氣引擎，並估計會擁有129hp/15kgm的動力，目前關於該車型的動力數據較沒有爭議，因此也幾乎可以確定是這樣的動力數據。但至於外銷其他市場的版本，就充滿更多的未知情況，因為根據日前原廠釋出的資料顯示，外銷其他市場的2.0L車型，將會使用2.0L Skyactiv-G引擎，在動力數據上，日規的Axela擁有155hp/20kmg的動力數據，但外銷版的MAZDA 3則是167hp/19kgm，因此在市場上也傳出這兩種可能數據規格。
其實傳出這麼多消息，或許也只是原廠的一種宣傳手法，不過原廠一直不公佈正式數據，也可能與FIAT集團的合作案有關，畢竟總不能讓掛上ABARTH雙生車款，與ALFA ROMEO未來自家開發的小跑車在動力上相互衝突；不過正式規格最快將在日內瓦車展向世人公佈，而日規版本將在6月正式進行販售，國內則是在今年第四季上市。
