在全新第六代FORD Mustang於2013年底發表之後，讓許多野馬車愛好者超級期待，而且還適逢1964年誕生的FORD Mustang 50歲生日，因此場內場外都是新聞不斷，當然，這商機就連改裝廠也是雨露均霑，提到野馬改裝，第一印象除了御用改裝名家SHELBY之外，來自美國的SALEEN你一定也不會錯過。
雖然SALEEN近年來因為經營方面出現了問題，不得不暫時宣告停產以及終止相關部門營運事宜，甚至傳出破產疑雲，不過在創辦人Steve Saleen的堅持與資金的挹注下，SALEEN總算在 2013年7月重新復出。
SALEEN的重起爐灶，同時也宣布改變營運策略，在TESLA Model S的熱銷之下，轉往高性能電動車領域發展，但SALEEN可沒忘記偏愛傳統燃油引擎的愛好者，因此在全新野馬上市之後，也立刻推出改裝逸品等待客人上門，除了先前預告要在3月20日發表2015年式302 Mustang之外，近日則率先披露了入門車型white Label的定裝照，並開始接受訂單。
302 Mustang white Label提供斜背與敞篷版本，動力雖然與原廠本身的5.0L V8引擎作為基礎，但僅透過引擎機械結構的微調，以及ECU行車電腦的調整，便能將原先420hp/53.8kgm一舉提升至450hp/55.5kgm的動力輸出，標配專為熱血玩家準備的6速手排，另外也替不諳手排的買家準備可選的6速自排，售價為42,754美元（約新台幣134萬），比起FORD Mustang原廠報價最高階的41,800美元（約新台幣131萬）還要高。
2015芝加哥車展搶先報：小露車頭燈，CHEVROLET Equinox小改款即將現身
現行第二代的CHEVROLET Equinox發表於2009底特律車展，是GM集團以最新的Theta底盤平台開發的全新中型Crossover，並在集團資源共享之下，為GMC推出雙生車型Terrain，均獲得不錯銷量，算一算產品週期也將進入小改款，近日原廠也確認本屆的芝加哥車展就將是展演舞台。
CHEVROLET現行款Equinox
CHEVROLET透過一張廠照透露了Equinox小改款後的風貌，雖然僅是車頭局部照，但卻巧妙地點出了改款重點，包含頭燈造型從先前的菱角修飾成圓滑，霧燈造型則變成子彈型，並添加了LED日行燈，前保桿的也重新設計，另外輪圈樣式也造了改變，圖片中雖未呈現整個輪胎，但清楚可見配置的輪胎尺碼為255/55 R18。
目前原廠透露資訊有限，或許將等到芝加哥車展上才會完整公布，不過若是以小改款的產品週期變化看來，相信車身尺碼應該會比照現行4770×1842×1684mm、軸距為2857mm，至於動力推測變化也不大，從2.4L直四引擎到3.6L V6引擎應該都不會少，傳輸系統依舊會有二驅與四驅可做選擇。
雖然廠照僅呈現改款後的冰山一角，但有趣的是，原廠在新聞稿中提及Equinox在2015年1月售出近2萬輛新車，同比成長了34%之多，締造了Equinox開賣以來的最佳一月銷售紀錄，看來在國際原油價格走低的情勢之下，這類的中大型SUV依舊深受美國消費者喜愛。
性能車型擴張起點！TOYOTA Camry TRD做先鋒
美規Camry其實就已經相當運動化
2014年全球汽車集團銷量之爭，TOYOTA集團以1023.1萬的規模勉強保住一哥地位，但與來勢洶洶的VW集團之間已經急遽縮小至9萬輛的差距，猶如芒刺在背，TOYOTA勢必也要做出對應，因此在固守以往大眾車領域之後，性能車系似乎也是下一步該走的棋。
Camry NSCAR廠車
過往TOYOTA車系都給人好開、省油、維修容易的印象，性能與操控無疑就是死穴，不過近年來各車廠所謂的性能車系或子品牌層出不窮，也讓TOYOTA不得不正視這個問題，因此近日TOYOTA美國高層Bill Fay接受外媒採訪時表示，將在今年擴展車型性能化版本，而這個重責大任理所當然是由旗下TRD來負責，至於起點就當由美國同級距最暢銷車款Camry作為先鋒。
隸屬於TOYOTA集團中的Toyota Racing Development（TRD），專門負責旗下TOYOTA、LEXUS、SCION三品牌的改裝產品或是賽事技術支援。主要工作內容是協助TOYOTA征戰全世界的賽事或是針對一般街道使用的車輛進行性能提升。
美國TOYOTA之所以會選擇Camry TRD作為起點，除了是因為Camry是美國此一級距的暢銷車款保證之外，其實真正原因在於為了出征全美最大賽車運動NSCAR 2015賽季，在2014年底推出了全新的Camry廠車，在競技化設定之下廣受好評，因此TOYOTA也打算趁著熱潮在今年推出Camry TRD來搶市，藉此吸引更多年輕消費族群，雖然目前詳細規格尚未透露，但可預期比標準版更殺更有型。
VOLVO第二代XC90豪華升級版確認，4月上海車展見真章！
一等就是12年，旗艦休旅XC90第二代終於在2014巴黎車展全球首演，以嶄新的Drive-E動力、SPA底盤、內外觀設計開啟了未來VOLVO家族的設計走向，中國方面也在同年廣州車展登陸，而即將在今年4月開幕的上海車展，VOLVO有意推出豪華升級版的XC90，來滿足中國豪華車市場的需求。
其實先前便有消息指出，正七人座設定的XC90對於寬敞大器的中國高端消費者而言顯得有些多餘，因此希望能將第二、三排座椅重新規劃，改為雙後座獨立式設定，以換取更舒適的腿部置放空間，並換上兩張具備多元功能，諸如電動可調腿部支撐、傾斜式椅背、按摩、通風/加熱等功能的豪華座椅，最好還要有後座娛樂整合系統，完完全全的商務取向。
而近日VOLVO產品策略負責人Lex Kerssemakers已經證實第二代XC90將會開發豪華升級版，至於會不是上述版本，則不願透露，不過我想可能性非常之高，畢竟各大車廠針對中國高端消費者推出專屬車型早已屢見不鮮，況且VOLVO母集團就是中國吉利汽車，肯定相當了解中國消費者胃口。
其實VOLVO在確立了中國資金、瑞典設計的策略之後，對於XC90可說特別著墨，先前在確認了第二代XC90要在2014巴黎車展全球首演之後，立刻在同年7月宣布停產位在瑞典托斯蘭（Torslanda ）廠生產的初代目，然而在中國吉利汽車集團資金挹注與政策決定下，初代XC90並未從此走入歷史，而是在9月轉往中國大慶廠生產，並且以XC Classic之名於中國販售。
世界第一的豪氣，TOYOTA研發費用高達日幣1兆圓
成功守住世界第一寶座的日本TOYOTA，雖然調整2015年整體的銷售總數，但對於新技術的研發可一點也不手軟，因為高達日幣1兆圓、約合新台幣2685億元的研發費用，在這利益導向的年代如此鉅資可非每一家都花得起，也願意花啊！果然只有TOYOTA能展現出「世界一」的豪氣。
根據TOYOTA在日前所舉行的第三季度財報股東會，原本第二季度財報時預測研發費用為為日幣9800億圓（約新台幣2631億元），但這次卻宣布提高至日幣1兆圓（約新台幣2685億元），這所增加的200億圓（約新台幣53.7億元）主要是匯率變動和研發費用所造成，也就是說TOYOTA將投入更多資金在新技術和科技的研發上。同時這也創下TOYOTA研發經費的歷史新高。
就TOYOTA常務董事佐佐木卓夫表示：「基於全力開發先進技術和尖端科技，我們必須做出大規模的投資，因此在研發經費上才會有所調整。此外匯率變動也是一大因素，畢竟這會影響到原物料的價格。像所開發的燃料電池車Mirai就是最好的例子。」此外，接下來預計針對設備也將投資日幣1.05兆圓（約新台幣2819億元），比起第二季度公佈時增加了日幣200億圓（約新台幣53.7億元），不過仍沒有2008年金融海嘯前的日幣1.48兆圓（約新台幣3974億元）來得高。
看來TOYOTA重金投資新技術和科技的研發，似乎有意穩住龍頭地位，否則怎麼會花這麼多錢進行技術研發和設備，尤其面對德國VW集團來勢洶洶，TOYOTA勢必要提升整體防禦效能盡全力保護。當然以目前的規模，似乎也只有TOYOTA花得起日幣1兆圓，這…絕對會讓其他車廠羨幕！
