都會掀背車在歐洲市場頗為吃香，但要真正點出誰才是最超銷的車款，相信只有FORD Fiesta才有辦法。因為在2013年底時原廠就表示，FORD位於德國Cologne的生產基地，在4000多名員工的努力下每86秒就要完成一輛新車，才足以應付Fiesta在歐洲市場的銷售熱況。
日前英國FORD更表示，2014年Fiesta在當地共賣出308999輛新車，不僅是當地最受歡迎的掀背小型車，更從2012、2013到2014年穩坐最暢銷車款寶座。且驚人的是，從2012年開始Fiesta在英國就達到30萬輛的銷售門檻，即便2013年小跌至29萬輛，不過2014年後又回到過往的標準。
面對Fiesta熱銷的態勢，市場營銷副總Roelant de Waard說到，從2015年1月開始德國Cologne車輛生產廠，計畫自1月到2月之間的6個周末實施加班方案，並將每日Fiesta生產額度再提升300輛到1850輛的總產能，來應付英國甚至歐洲市場的銷售需求。
特別的是，英國所販售的Fiesta可是擁有自然進氣1.0L、1.0L EcoBoost渦輪增壓、1.25L Duratec汽油、1.6L Duratec Ti-VCT汽油、1.5L Duratorq TDCi柴油渦輪、1.6L Duratorq TDCi柴油渦輪，以及1.6L EcoBoost渦輪增壓的ST性能版，但其中賣最好的車型為1.0L EcoBoost，可見英國市場對於車輛節能的表現相當重視。
雙位數銷售成長，美國NISSAN將擴大Rogue韓國進口數量
2013年法蘭克福車展問世的全新第二代Rogue，其實就是即將在2015年中導入台灣市場的第三代X-Trail，在不同市場採用相異車名銷售。而這一代Rogue則是偏向北美市場的使用需求設計而來，因此5＋2三排七座的車艙配置，以及2.5L＋CVT和FWD、AWD等配置，都是新Rogue的賣點之一，讓消費者都能選擇到最合適的車型。
或許是多元車型與豐富配備的效益下，讓Rogue在美國擁有相當亮眼的銷售表現。美國NISSAN表示，Rogue可是繼Altima在美國第二暢銷的車款，光是2015年1月的銷售成績就足足增長13％雙位數的表現。即便新Rogue早在2013年底推出，但到了2015年仍不減銷售氣勢，成為NISSAN在美國休旅車市場的主力之一。
現在NISSAN在美國田納西州Smyrna有一座生產基地供應Rogue外，2014年8月起韓國釜山廠也正式量產第三代Rogue，並會運送到美國、加拿大等地銷售。不過依照現在美國Rogue熱銷的態勢，NISSAN已經決定增加韓國廠的生產數量，從原本規劃的8萬輛提升到11萬輛，當然也就會順勢增加美國地區Rogue的到港數量。
不過NISSAN曾在2012年8月時喊出，北美市場所販售的車型，將會有高達85％的比例在當地生產，以減少匯差或運送成本。不過現在就以Rogue當紅的銷售情勢來看，不至於破功但相信未來北美NISSAN的新車生產可能會稍做調整，除了剛剛提到的Altima、Rogue外，Maxima、Pathfinder甚至是電動車Leaf等都是在Smyrna廠生產。
先來500輛試試水溫！VOLVO S60 Cross Country非美國市場專屬
猶記2015年初美國底特律車展上，VOLVO發表的新跨界房車S60 Cross Country確實令人相當驚訝，別於過往旅行、掀背的跨界態勢，這次VOLVO要創造新市場話題，以加高底盤匹配四輪傳動的房車，考驗戶外買家的接受度。不過就只有獨厚美國、歐洲地區嗎？當然不是，VOLVO已經表示未來S60 Cross Country也會到更多市場販售。
據VOLVO品牌銷售經理Joe Haslem表示，S60 Cross Country已有進軍其它市場銷售的準備，如俄羅斯、印度等，也由於這些地區的路面較為粗糙，因此原廠預期S60 Cross Country甚至會賣的比標準版S60還要好。至於先在底特律車展全球首發的美國市場，目前只有排定500輛的S60 Cross Country新車配額，待看市場反應再做調整。
雖然VOLVO口口聲聲說S60 Cross Country為原創的四門跨界車型，不過早期美國AMC Eagle（1980-1987年）以及SUBARU Legacy Outback SUS（2000-2004年）都曾推出相同車型。不過既然已經有超過10年以上沒有沒有相同產品出現，相信這市場也需要一家車廠重新捨起再經營，說不定S60 Cross Country會有出人意表的反應。
對此，北美VOLVO業務負責人Lex Kerssemakers也說到， VOVLO在1997年首度推出V70 Cross Country並創造越野市場新話題後，將近20年後則是再推出S60 Cross Country，而這對VOLVO來說是一種突破的進步，打破過往用於越野的休旅、旅行車樣貌，以四門房車的型態改變懸吊高度增加路面的穿越性，當然這就是一個新銷售市場的創建。
直接挑戰頂尖超跑！TOROIDION 1MW四月摩納哥發表！
1300匹馬力的概念沒有多少人能實際體會，畢竟連動力來到這個層級的車都不是很多，以新車來說，或許兩手都數的出來，現在來自芬蘭的TOROIDION，打算加入這場少數車廠才能參加的戰爭，與BUGATTI、KOENIGSEGG此等來自地獄的品牌一較高下，並在今年四月於摩納哥的Top Marques精品展發表「1MW」！
來自芬蘭的TOROIDION一定是讀者比較陌生的品牌，過去也沒有太多關於這家獨立車廠的消息，現在這家車廠卻打算一口氣直接挑戰目前車壇中，最菁英、最頂級超跑層級，而且使用的技術還不是過去大家熟悉的傳統內燃機，而是打算使用電動馬達做為動力來源。同時這也代表電子動力的時代真的來了，居然可以直接挑戰燃油動力的最高殿堂。
雖然目前該品牌並沒有釋出任何與車輛有關的資料及規格，僅有兩張車身輪廓線條的影像，但由車名1MW換算成輸出功率來看，是1兆瓦特的縮寫，也被視為預測車輛動力的根據。而1兆瓦特的電力輸出更是等同於KOENIGSEGG One：1所擁有的1341hp動力。由於電動馬達的輸出動力不同於一般引擎，不須等待轉速攀升至輸出峰值，在起步時便可輸出最大動力，因此更令人期待1MW的加速性能究竟會達到什麼境界。
雖說不同動力來源會有不同的輸出特性，但必須說的的是，使用電子動力的車款，勢必還要另外搭載電池機構，多少會對車重造成額外負擔，更別說是輸出功率那麼大的馬達，當然必須使用蓄電力更大的電池，連帶車重負擔也會更大，甚至進而影響車輛性能，因此能不能成功挑戰One：1也是一大亮點；選擇在摩納哥的Top Marques精品展發表，也就是完全鎖定金字塔頂端客層，也間接訴說其不凡身價，也可能是在為後續發展尋找資金來源，但不管再多的臆測，也不及四月正式發表原廠釋出的資料，更讓人期待發表之餘會帶來什麼樣的消息。
PAGANI完成階段任務，限量100部Huayra宣佈完售！
藝術般的設計、終極動力、精品內裝、科技的結晶、義大利人的浪漫，這些元素結合後，就創造出舉世無雙的PAGANI，而品牌旗下於2012年發表的Huayra更被譽為當今世上，最美最強的終極跑車，其身價當然也相當驚人，即便如此Huayra仍然相當受到金字塔頂端族群喜愛，現在PAGANI也宣布該車限量100部的配額售罄。
Huayra是由PAGANI進行設計、開發，外型上光從影像中便可看出其優異的美學設計，根本不需文字贅述，光在視覺上就十分享受。而車輛的心臟則由6.0L V12雙渦輪增壓引擎，負責輸出730hp/100kgm的動力。而這具性能超凡的引擎，是由AMG提供，據了解，當時PAGANI與AMG簽定的合約中，AMG僅提供100具引擎給PAGANI，與Huayra的限量數字相同。
雖然手工打造的Huayra，一年僅有45輛的產能，因此還沒有完成全數的生產工作，但目前這100具引擎的配額已經全滿，換句話說Huayra現已經全數完售！雖然已經全部完售，PAGANI卻還有尚未正式發表的車型，其一就是各界期待已久的敞篷車型，並且預計在2016年的日內瓦車展登場。除此之外，日前傳出的Huayra賽道版好像也還沒曝光，如果配額用完的說法屬實，那賽道版Huayra應該也已經在開發甚至進入測試階段。
PAGANI從過去到現在，每一項產品都獲得各界佳評，不過身價當然也相當昂貴，現行品牌的主力產品Huayra 105萬的歐元報價，折合台幣也要將近四千萬元，而且真要將這部珍寶引進台灣，更可能要花上近億元，相當驚人。只能說即使Huayra即使已經完售，對於一般市景小民來說卻也是無關痛癢的事了。
轉回原點！MAZDA打算在2020年時推出全新RX系列車款！
MAZDA進期發展出的Skyactiv科技技術，再度將品牌推向另一個高峰，但不能遺忘的是過去MAZDA再轉子引擎方面的突破。雖然現在因節能、環保等關係，轉子引擎不再是品牌研發的重心，甚至有沒有持續研究都是未知數，但過去只會出現在轉子引擎車款的RX之名，現在卻相當有機會在新世代的MX-5平台上復甦。
過去MAZDA對於轉子引擎的研究相當深入，且掌握了相當多的關鍵技術，更將之運用在市售車款上，而聲望最高的勢必是在九零年代叱吒日本車壇的RX-7，以渦輪增壓的方式，完全激發出轉子引擎的雄厚潛力。雖然後繼仍有RX-8持續搭載轉子引擎為品牌效力，但由於少了渦輪的輔助，RX-8在許多方面的表現都只能說是差強人意。接下來因節能環保風氣盛行，加上轉子引擎存在許多潛在不安定因素，MAZDA也不再推出使用轉子引擎的車款，就此斷了品牌與轉子引擎的深厚淵源。
不過根據品牌高層表示：該公司內部仍有一個30人小組，專事研究轉子引擎，而且還暗示，該團隊目前的首要工作，是打算在2020年MAZDA創廠100周年時，發表ㄧ款紀念車型。而根據該團隊專事研究轉子引擎技術來看，2020年發表的紀念車款，相當有機會藉由品牌新世代的FR小跑車MX-5平台為基礎，開發出雙座跑車，並搭載許久不見的轉子引擎，為其提供充沛的動力。名稱則是會冠上RX之名，而後方的代號則有機會是7或6。
不過眾所皆知的是MX-5的平台相當小，使用於這款車上會不會太小仍是個未知。不過對於MAZDA來說，開發一個全新平台將會是相當大的負擔，因此MAZDA目前已經排除這個選項，所以縮小車身尺碼、降低該車款定位，並以RX-6為名的機會也相當高；而打算復甦轉子引擎的MAZDA是不是已經克服該機械結構的缺點，改良其低燃油經濟性、高排污的特性，更相當令人好奇。
未來之路！AUDI購買燃料電池專利 也暗示VW集團未來發展走向
隨著科技進步，車輛使用的技術也隨著進步，動力來源也不斷改變，已經由過去的汽油，轉變到現在的電力，但由於電力目前仍受限於電池，因此有續航力的問題，還好現在也開發出所謂的燃料電池，可藉由類似加油的方式，快速補充燃料轉換成電力，也讓未來汽車工業的發展走向逐漸明朗化，繼日前TOYOTA的第一部氫燃料電動車Mirai也正式量產販售，現在AUDI也正式表態將發展燃料電池技術。
藉著點燃汽油使引擎內部產生可控制的爆炸及燃燒行為，提供車輛動力，是傳統內燃機的基礎概念，這樣的技術至今已經發展許久，也相當成熟。而在地球有限的能源下，大量使用石油絕對不是長遠之技，鑑此，現在幾乎每家車廠也開始著重於電子動力的開發。
使用電動馬達的車款還是會受限於電池蓄電力問題，因此燃料電池的概念也順應而生，透過類似加油的方式，補充能轉換成電力的物質，快速為車輛充電。這樣的技術在幾年前，或許還像是科幻電影一樣不真實，但現在有諸多車廠已經著手這項技術的開發與應用，甚至投入量產，如日前已經交車的TOYOTA Mirai就是顯著的例子。
除了TOYOTA已經正式將該技術投入是受車款外，VW集團旗下的AUDI近日也購買了Ballard Power Systems的燃料電池專利技術，並與該公司延長合作契約至2019年，而且該技術還可與整個VW集團共享，這也帶表VW集團現在也開始重視這項技術，並打算積極發展燃料電池科技。
其實不只AUDI、TOYOTA，還有許多車廠都已經著手開發燃料電池，但由於仍然有許多技術上、現實應用上的問題還沒克服，如燃料補充站等，因此將該技術仍然沒有大量運用在量產市售車款上；先別說替代燃料補給站，現在連充電站都還沒普及，因此想要看見汽車動力的大革命，少說還要等上至少十年。
TOYOTA 氫燃料動力車 Mirai
