2014年中開售的e-NV200不僅是NISSAN旗下第二款量產電動車（Leaf為第一輛），還有前瞻性的朝商旅車市場而來。以NV200為車體基礎架構，換上Leaf電能系統即變身成一輛零排放純電行駛的商旅車。不過就算如此，過往NISSAN販售的e-NV200最多也只有五人座車型（前二、後三），對部分飯店或旅遊企業主來說稍嫌不足。因此在2015年日內瓦車展上，NISSAN就推出了七人座的e-NV200。
NISSAN表示在諸多企業的要求下，e-NV200正式推出七人座車型，採前二、中三、後二的座椅佈局提高e-NV200人員的承載量，亦較符合飯店、旅遊等業者的使用需求。至於e-NV200在七人滿座的狀況下，仍具備443L的後廂空間，若將第三排收納後則可提升至870L。甚至如果有承載自行車的需求連第二排座椅也都能進行摺疊，大幅提升使用機能。
而對NISSAN來說，七人座e-NV200不單單只有增配椅子而已，為讓車內空氣流動更迅速，後排座椅也額外增加了空調系統。不過滿載重量以及新增空調系統的負擔，勢必會影響車輛的續航能力，因此排定在2015年4月開售的七人座e-NV200，到目前為止NISSAN都還尚未公開車輛細節，但一般版本的e-NV200則是有單趟170km（原廠數據）的行駛距離。
七人座e-NV200所搭載的電能系統，依然維持可輸出馬力107hp、扭力28.5kgm的電動馬達，並標配煞車動能回收系統來增電力回充效能。此外CHAdeMO規格的快速充電座，也列為七人座e-NV200標準配備，可以在30分鐘內補充高達80％的電池蓄電量，且截至2014年底為止，歐洲地區配有CHAdeMO規格的充電站，已經高達1500個據點，大幅增加Leaf以及e-NV200的使用便捷性。
名車列傳：LINCOLN Continental Presidential SS-100-X（1961-1962）
1963年達拉斯的槍響劃破了天際，也讓美國最具魅力的總統甘迺迪喪命，而當時他所搭乘的，就是特勤人員口中代號SS-100-X的LINCOLN敞篷Continental Presidential。
以FORD Continental為基礎的Continental Presidential SS-100-X，是美國白宮特勤組委託FORD所打造的總統專屬座駕，也是獨一無二的四門敞篷車，車身烤上特殊的午夜藍，全車由FORD旗下Advanced Vehicles Group與Hess & Eisenhardt of Cincinnati共同開發，當時為了Continental Presidential SS-100-X，總計花了美金20萬元（Continental原本售價約美金7600元，1960年新屋一間約美金1.6萬元），可見耗資相當驚人，畢竟這可是美國總統的座駕，自然非一般人所能媲美。
動力搭載7.0L的FORD ML引擎，可發揮350hp馬力，基於舒適軸距從3378mm拉長至3962mm，並將車頂改造成透明玻璃，此外為了安全考量，全車加裝不鏽鋼材質，玻璃可是完全防彈，這使得車重從2366kg增加為3538kg，同時輪胎、油箱也都經特殊設計。基本上甘迺迪從1961年上任到1963年遭到暗殺前的期間，Continental Presidential SS-100-X可算是能見度最高的車款。
但就在甘迺迪遭到暗殺之後，繼任的詹森雖然仍以Continental Presidential SS-100-X為座駕，但卻取消敞篷設計，而是將B柱之後改為防彈玻璃，畢竟他可不想像甘迺迪一樣被刺殺身亡。
目標上看紐柏林最速，LOTUS調整車系調校走向並將推出2-Eleven後繼車
2007 LOTUS 2-Eleven
英國跑車品牌LOTUS旗下Elise、Exige與Evora雖然定位與大小各不相同，但憑藉著優異的底盤調校與輕量化的車體重量，在動力輸出方面雖然沒有驚人表現，但若將戰場轉移至多彎賽道或是山區道路，超高的彎道極限讓眾家大馬力對手討不到絲毫便宜，藉由優異的馬力重量比成為全球跑車玩家享受樂趣的最佳玩物。
2007 LOTUS 2-Eleven
而這樣的路線如今似乎在2015年日內瓦車展上有了不一樣的調整，隨著最新Evora 400的推出，憑藉著3.5L V6機械增壓引擎輸出高達400hp的最大馬力，扭力峰值更是來到41.5kgm。搭配車種略為減輕22kg讓Evora 400顯得更為暴力，讓以往每到直線就束手無策的LOTUS在Evora 400身上得到了轉變的契機。
而在LOTUS現任CEO Jean-Marc Gales的主導下，未來幾年的LOTUS將著重於現有級距車款的更新與提升，整體車款設計走向將朝向更為輕量化與更大的馬力輸出，甚至透過犧牲現有產品的乘坐舒適性轉而針對賽道性能作家強也不無可能。以現有全新Evora 400為例，LOTUS可能以同一具3.5L V6機械增壓引擎為基礎，大幅強化動力推出賽道專屬版本，在忽略道路用車需求的前提下將能夠打造出更為極致的高性能表現。
除此之外為了在高性能領域有所表現，LOTUS未來也將以2007年的2-Eleven賽道用車為參考推出新一代輕量化賽道用車，除了將再度打造統一規格賽事以外，更瞄準RADICAL SR8 LM所創下的6分48秒紐柏林最快圈速，以新一代LOTUS 2-Eleven打破這個盤據已久的賽道圈速發揚輕量化、高馬力輸出的LOTUS性能公式。
象徵LOTUS新走向的2015 Evora 400
2015日內瓦車展報導：破千公里的續航能力！nanoFLOWCELL Quantino概念現身
先前即為讀者介紹了來自中歐小國列支敦士登、以新能源為主軸的獨立車廠nanoFLOWCELL，將在本屆日內瓦車展帶來一款全新概念之作，並以預覽圖裡斗大字體「New Kid in Town」為主題，讓人不禁猜測這將會是一款電動跨界跑旅，而隨著車展開幕，實車樣貌終於現身！
正如先前預告所述，這款名為Quantino Concept的概念車外觀正是時下流行的跑車融合休旅車跨界跑旅，顯著的跑車化車頭，其實就是傳承自2014日內瓦車展上發表的鷗翼式長軸電動轎跑概念車Quant e-Sportlimousine，但從車側望去，肌肉般的輪拱弧線與碩大的鋁圈，都強調了穿梭越野的基本能力，比起純跑車設定，更趨向家庭用車路線。
不同於Quant e-Sportlimousine超過五米的身軀，Quantino Concept則是迷你許多，僅有3910mm的車長，座位布局上採用2+2座，配合碩大的22吋鋁圈，顯然是nanoFLOWCELL現有車款中身形最短但身高最高的一位成員，除了強調其基礎的越野能力，也是以都會代步作為主要功用。
另外最特別的是，原廠強調Quantino Concept也搭載了創新的低電壓系統（low-voltage system），有別於高電壓系統需要更大截面的電纜，往往在電能傳輸之中有過多的電力耗損，因此低電壓系統能夠克服這樣的狀況，不過也就因為如此，最大馬力與最大行駛里程因而受限。
不過原廠也表態，低電壓系統相當適合於與BOSCH合作開發的nanoFLOWCELL系統搭配，透過電解液在兩種被特殊隔膜分開的化學物質當中運作而產生能量，因此Quantino Concept配置了兩個各自175L的燃料槽，在4個輪轂式電動馬達輸出功率均小於25kW的帶動下，綜效輸出來到不甚起眼的136hp，但對應都會用車其實已是相當充沛，而在低電壓系統低耗能與nanoFLOWCELL系統相互輔佐下，卻創造了超過1000km/h的最大行駛里程，時速也能上看200km/h。
最後，nanoFLOWCELL也表示，Quantino Concept將在今年上路進行測試，並且將目標放在量產階段，看來越來越多的新能源汽車品牌加入戰局，也能讓石油耗竭的危機得以獲得舒緩。
