雖說CITROEN離開國內市場許久，但回憶當年品牌旗下車款的優異操控性，以及其獨特性，也更讓人期待這次C3 Picasso的試駕行程，也好奇經過多年來的演進，CITROEN有什麼樣的改變。雖說C3 Picasso的產品定位與性能沒有親近的關係，但在品牌多年來打造底盤的技術一向出眾，因此C3 Picasso在基礎上應有不俗的表現才是。
作為品牌入門的高機能性車型，C3 Picasso的空間運用自然相當高明，雖然緊湊的車身尺碼造就較小座艙空間，但在設計師的巧手下，卻也完全感受不到壓迫感，同時還擁有相當多變且具有機能性的空間表現。開啟車門，雖然明顯可看出，腳部空間明顯不足，但透過較高的座椅配置，無形中改變乘坐姿勢，便立即彌補腳步空間不足的缺點，而高聳的外型設計，也不會讓乘客或駕駛感受到絲毫壓迫感。
在該車靜態篇試駕報導中便提到，空間不大是不爭的事實，雖然藉由坐姿、車高等減緩壓迫感，但狹小的空間仍是造成心理不安的一大主因，因此透過大面積的玻璃在減少壓迫感的同時，還提供更加出色的視野以及環艙風情。另外，座艙內各項功能的操作介面也相當就手，而且各類訊息的顯示介面也相當清楚明瞭，加上多變的座椅配置，要滿足一般小家庭在各方面的使用絕對相當足夠。
座艙內空間不大是事實，為求乘客能有更舒適的腳步空間，因此在座椅也採較高的坐姿設計，使之擁有尚可的的舒適性
座椅擁有相當靈活的變化性，除前排座椅可以前後滑移外，後排亦可也讓車輛的承載能力擁有更多可能
或許是地區性的關係使然，往往歐系車總是給人底盤較為紮實地感受，這點不僅只在車輛尺碼較大的產品上，連同C3 Picasso這類中小型轎車上也不例外，並在如此紮實的感受之餘，也絲毫不失靈活的反應，自然在日常駕駛上也更為快意，讓駕駛能更輕鬆自在的都會區穿梭。當然要將軸距僅有2540mm的小車上做出靈活的反應並不是件難事，但會不會因過於靈活而出現神經質的感受則是相當重要的課題，所幸在C3 Picasso上並沒有出現如此難堪的窘境，反而是有著出乎預料的穩定性，也更讓人肯定CITROEN調教底盤的功力。
在一般狀態下C3 Picasso確實能提供相當優異的反應，但要說到更細微的感受，就更能發現CITROEN所費的苦心。端看C3 Picasso的外型設計，就比較難與性能產生聯想，確實在定位上也不是性能系產品，但C3 Picasso卻有著偏向硬朗的懸吊反應，碎震處理上也相當出色，因此在行駛時同時還能提供清晰的路感。不過來到多彎路段時，車輛的動態雖然顯得相當靈活，卻沒有相對銳利的轉向表現，或許是車輛的重心較高，因此在彎中的側傾也較為明顯，不過卻提供相當的韌性，因此同時能保持在預定的行駛路線上。這樣的設定除了能滿足一般消費者在都會區的使用外，也能夠滿足偶爾想熱血一下的渴望。
要在軸距短效的車輛上設定出靈活的反應不是難事，但要既靈活又穩定就一再考驗車廠的調教技術，而C3 Picasso成熟的反應就是CITROEN功力的最佳背書
在駕駛方面與懸吊系統，同等重要的動力系統方面，C3 Picasso使用的是EP6C直列四缸自然進氣引擎，搭配ETG 6速自動手排變速箱，提供120hp/16.3kgm的動力。坦言說這樣地動力水平被沒有相當出色，但對於都會時尚小車定位的C3 Picasso來說，卻也相當夠用，加上ETG 6速自動手排變速箱的優異傳遞效率，實際駕駛時，並不會太常出現力不從心的現象出現。
C3 Picasso全車系均採相同的動力系統配置，由1.6L直列四缸自然進氣引擎搭配自動手排變速箱，提供120hp/16.3kgm的動力
淺談這具ETG 6速自動手排變速箱，在傳統手排變速箱的基礎架構下，少了扭力轉換器的機構，少了一組機械結構引擎動力當然可以更直接的傳導至變速箱，自然會比自排變速箱的傳導效率更為優異，但這樣的架構卻需要另一組機構來操作離合器，才能在換檔時機來臨時驅動離合器。這樣的架構或許可以克服自排變速箱傳導效率不佳的缺點，卻也帶來截然不同的駕駛方式。
接續前言，C3 Picasso所使用的傳統自然進氣引擎馬力及扭力輸出的峰值，分別是6000rpm及4250rpm，是一具偏向高轉化設定的引擎，而僅有16.3kgm的扭力雖然不大，但透過ETG 6速自手排變速箱卻也可以較完整的傳遞，因此駕駛時動力仍屬充沛，不過與傳統自排車型不同的是，這具變速箱是透過電動機構操作離合器，因此適逢換檔時，也必須透過截然不同的駕駛技巧才能擁有順暢的輸出表現。而這樣的技巧若式熟悉手排車操作模式的駕駛來說，絕對能夠相當得心應手。只要在換檔時機來臨時，略鬆油門便可相當順暢的進行換檔動作，如果不鬆開油門雖然仍會換檔，但動力重新接合時動力會有一小段動力輸出空窗期。
單一動力系統配置的6速自動手排變速箱，在操控上必須多花些時間習慣，但對相對優秀的傳導效率，對車輛油耗表現有相當直接的幫助
在習慣這樣的駕駛模式後，要隨心所欲的駕駛C3 Picasso不會有太多問題，也能夠享受與眾不同的外型所吸引的目光，而高機能性的座艙也不會因較小的尺碼降低車輛的實用性，因此若以一般2~4人的小家庭來說，C3 Picasso會是相當好的選擇。而C3 Picasso的進口身份雖然具有更加優異的安全性與底盤表現，卻也造就期較高的身價，以最入門的Classic級別來說，雖然與本次試駕的頂級Premium車型僅有全景天窗與恆溫空調的差異，但仍要86.8萬元才能擁有，這也一再考驗消費者口袋的深度以及購車觀念，畢竟生命是金錢無法衡量的重要關鍵。
不得不面對的重要課題！BMW首款Plug In Hybrid休旅X5 xDrive 40e量產規格出線！
由於環境變遷所造成產品架構的改變，已是目前各家車廠遇到最棘手的問題之一，無所不用其極的降低車輛二氧化碳排放量，更是首要課題，不少大廠都已經發展出完善的油電混合科技，更靠著電動馬達出力比重更多的Plug In Hybrid系統達成這項目的。身為世界車廠指標之一的BMW，也在前些日子發表僅限中國市場的530Le，現在也終於將2013年法蘭克福車展首度展出的Concept X5 eDrive投入量產。
BMW雖然擁有先進的技術與科技，卻始終不見其將Plug In Hybrid動力系統車型投入量產，只是一再以偽裝測試車之姿出現，而僅限中國市場的530Le更間接顯示BMW確實已經掌握這項技術，但卻遲遲未投入量產，其中原因也叫人參他不透。不過俗話說：「醜媳婦終究是要見公婆的」BMW現在終於將該技術正式投入量產階段，而首輛產品則是以旗下休旅車X5作為基礎打造而來，更是BMW首輛使用2.0L直列四缸引擎搭配電子動力系統的油電混合動力車型。
做為首款全球性戰略Plug In Hybrid車型的X5 xDrive 40e，動力系統是由2.0L直列四缸渦輪引擎、電動馬達及鋰電池建構而成，傳統內燃機部份可提供245hp馬力，電動馬達則擁有113hp的能耐，因此可輕易達到313hp的綜效動力輸出，扭力方面也有45kgm的表現，在電動馬達與2.0L渦輪增壓引擎相輔相乘的出力下，具有0-100km/h加速6.8秒地強勁實力，除了性能表現出色之外，節能環保方面的表現也有30.3公里的平均油耗，以及每公里碳排放量77g的優異表現。
除了整體性能相當出色之外，在純電行駛方面也相當優秀，最高時速可達120km/h，續航力也有31km，而Plug In Hybrid系統最大的特色莫過於插電式的充電系統，在倚靠家用電源進行充電時，X5 xDrive 40e需要3小時50分鐘便可將電池充滿，若是BMW專用的插座，僅需2小時45分鐘即可將電池充滿；投入量產的BMW X5 xDrive 40e將會在美國南卡羅來納州的Spartanburg工廠進行生產。藉由這次公布的規格與數據來看，X5 xDrive 40e這個媳婦不但不醜，而且還挺美的，這也讓人更期待BMW即將推出的3系列Plug In Hybrid車型。
日本限定四月上市！全新HONDA StepWgn 先行搭載1.5L VTEC Turbo引擎！
日系車廠的精神雖然已經隨著品牌的發展，在各地區市場發揚光大，甚至開枝散葉，但對於日系車廠來說，作為發源地的日本當地還是最重要的一塊市場，再加上獨特的法規，也發展出不少日本當地獨有的車型。而身為日系精神象徵之一的HONDA也在近日預告全新改款StepWgn的到來，並運用上品牌全新的引擎科技以及十足強大的機能性設計打造，務求在競爭激烈的日本市場再創佳績。
HONDA StepWgn過去在日本當地市場的發展並不順遂，在2005年5月推出的第三代產品，因設計太過前衛無法受到保守派消費者的認同，因而被同級對手NISSAN Serena狠狠的擊敗。StepWgn在險境中求生四年之久，才終於在2009年推出第四代產品為其解套。當時為扭轉頹勢，原廠還找上日本國民英雄鹹蛋超人代言，更在一般溫馨版StepWgn之外衍生出個性化的StepWgn Spada版本，在優異的產品競爭力以及廣告代言的強力放送下，果然創造出有別於以往的銷售成績。
現在經過將近六年的奮鬥，第四代StepWgn也差不多到了功成身退的時候，原廠也準備好搭載新世代科技的第五代車型在四月發表。雖然目前詳細規格不多，但初步的車型及動力來源等，都已有資料釋出。車型與過去相同仍分為StepWgn與StepWgn Spada兩種，動力系統部分過去的2.0L引擎已經取消，並改以1.5L與2.4L引擎替代，其中1.5L車型還是使用品牌全新的VTEC Turbo技術，能同時兼顧環保與動力上的表現。
StepWgn Spada版本
StepWgn Spada版本內裝
除了動力上的大幅革新之外，車體部分也有相當創新的設計。維持與以往相同的三排八人座配置，並保留後滑門設計，但第三排乘客方面，可藉由平行開啟式的尾門進出，這樣的設計不僅大大提升其機能性，更是相當創新的設計手法。此外，StepWgn全車系皆會搭載先進的駕駛安全性輔助系統HONDA SENSING，讓不論是駕駛、乘客甚至是行人都享有最高規格的安全性；而如此優異且創新的新世代家庭休旅車，將會今年四月於日本發表，但可惜的是該車僅限日北市場，其他地區無福享受。
