眼看汽車市場的消費者們有越來越喜愛休旅車型的傾向，為了迎合這群買家們的期望，不少汽車品牌也不得不開始將開發版圖拓汲到以往未曾接觸的陌生領域，儘管這樣的例子在這幾年宛如雨後春筍般地不斷冒出新芽來，但也有車廠不僅不會一昧地跟隨這樣的潮流，同時也在在地表態會更加穩固自己的既有品牌定位，而這家車廠正是英國的超跑品牌McLAREN。
面對原廠未來無意開發休旅車型的消息，McLAREN品牌執行長Mike Flewitt也在近日做出正面的回應表示，目前公司的營運方面，老實說憑藉著旗下幾款現行所販售的車型，便足以讓我們賺取龐大的金額獲利，因此，我認為我們並沒有必要去開發類似休旅車型這樣的新產品；另外，公司未來也將會三項必須執行的目標重點，第一點是儘管我們目前在歐洲有20%、北美有35%、亞洲有30%比例的販售比例，但未來會擴展更多展示的販售據點。
而第二點為，我們將會繼續嚴格的控管車輛開發的成本，特別是採用同樣重複技術打造而成的全新車型，如同我們現在所做的一樣，旗下所有車型一律採用單體式碳纖維車體打造，並搭載排氣量3.8L的V8雙渦輪增壓引擎動力；至於第三點，則是為了不讓多金性能買家感到疲倦，以及產品能在市場上保有新鮮度與競爭力，公司也會將獲利所得的金額，繼續用來開發新的車型技術，並且不斷地推出更新版本。
McLAREN品牌執行長Mike Flewitt除了大方向地表明公司未來走向之外，同時大膽的預測，McLAREN有機會在明年時，達到全年超過3300輛的銷售成績，當然要能達成這樣的成績，除了現行所販售的車款之外，同時也得仰賴即將在今年紐約車展上亮相的全新入門車型Sport Series；然而，不斷年年創新進化的McLAREN，未來又將會打造出何種令對手聞之喪膽的超跑作品，不妨也先讓我們一同拭目以待。
衷於駕馭原味、無懼大環境影響！ASTON MARTIN將繼續保留V12引擎與手排變速箱
為了要能夠符合歐盟嚴苛的環保法規，使得過去不少大型車廠也不得不開始力求轉型，進而推出眾多顛覆過往前所未見的車型作品，不過，倒也不見得所有車廠都得因大環境的改變，而抹滅了品牌一開始的初衷；其中，深植全球車迷心中完美英倫紳士形象的ASTON MARTIN，便是不甘臣服於如此變化的其中一員。
儘管ASTON MARTIN與德國豪華品牌M-BENZ雙方相互簽訂合作條約下，使得他們擁有全新的AMG V8雙渦輪增壓引擎，但可並不代表ASTON MARTIN未來的車款都會換上這款新的動力；相反地，原廠為了讓買家們能有著不同於過往的性能表現，且能夠合乎之後的環保法規，ASTON MARTIN除了有意繼續保持他們的V12引擎編成之外，同時也將會對這款引擎進行更為環保的手術改良。
針對這樣的消息，原廠ASTON MARTIN的執行長Andy Palmer也做出回應表示，我們並不會淘汰V12自然進氣引擎的動力，且為了滿足更為嚴格的排放標準，我們也會對V12引擎進行更為徹底的進化改變；當然，這具V12引擎仍會出自我們之手操刀改造，因此並不會和M-BENZ AMG有任何的關聯。
然而，除了可以確定ASTON MARTIN會繼續保持現有的V12引擎之外，另一方面，為了要能讓駕駛可以沉浸在駕馭的樂趣與車款融為一體，Andy Palmer也同時表示，未來的全新車款也會保有手排變速箱的設定；儘管目前還無法清楚預測，究竟ASTON MARTIN全新的車款何時能現身，不過V12引擎的強悍動力再加上自然不做作的手排變速箱，相信未來ASTON MARTIN所推出的作品，肯定不會讓多金性能玩家們失望。
佈局東南亞乘用車市場，MITSUBISHI宣佈建立年產16萬輛的印尼生產基地
積極參與2015年美國芝加哥車展以及日內瓦車展的MITSUBISHI，除了要穩固歐、美市場的銷售總額外，針對東南亞地區日前原廠也和印尼當地合資成立MITSUBISHI Motors Krama Yudha Indonesia（簡稱MMKI），並將建立一座車輛生產基地供給當地與周邊國家的銷售需求，預計在2017年4月開始投產。
MITSUBISHI Pajero Sport
日本MITSUBISHI表示印尼PT Krama Yudha公司是他們長期的合作夥伴，藉由三菱自動車工業株式会社出資51％、三菱商事株式会社40％、PT Krama Yudha 9％，共耗資200億日幣在印尼雅加達以東GIIC工業區建造一座占地30公頃的車輛生產基地，破土施工的時間定在2015年3月24日，預計在2017年完工同年4月起開始量產新車。
由於目前印尼的人口數量已經躍升全球第四，因此隨著經濟發展汽車的需求也將逐年增加，為確保MITSUBISHI在當地的銷售優勢，新設立的廠房不但具備年產量16萬輛的規模外，還能當地帶來3000名的就業機會，並順勢供給到其它東盟地區，讓MITSUBISHI在東南亞市場有著完整的新車供應鏈。
至於MMKI負責的新車包含新Pajero Sport（可能是大改款車型）、COLT L300（即為Delica商車），以及一輛小型MPV。據了解，這款未知的小型MPV，其實就是MITSUBISHI針對東南亞用車需求特別開發而來的，最直接的競爭對手就是TOYOTA Avanza以及HONDA Mobilio，尺碼不大（車長約4200mm），但卻能有6人以上的乘坐空間，亦為印尼、馬來西亞、菲律賓等地的暢銷車型。
欲彰顯性能部門獨特實力，JAGUAR LAND ROVER SVO考慮推出專屬戰駒
2014年6月英國JAGUAR LAND ROVER成立Special Vehicle Operations（SVO）部門，主要負責古董、老車的打造與修復，甚至出產高性能車款也是SVO的任務之內。因此從JAGUAR F-Type Project 7的發表，到LAND ROVER Range Rover Sport SVR，以及採全新車體技術複刻打造而來的Lightweight E-Type，都展現出SVO全方位的造車能力。
SVO部門在短短不到一年的時間，已經先交出JAGUAR、LAND ROVER各一款新車，但這對SVO來說還是不太夠的。因此，SVO部門BOSS John Edwards日前提到，我們正考慮發展一款自己專屬的作品，不僅可展現SVO的實力，更能讓既有性能客戶刮目相看，不再只拘限現有車款「升級版本」的販售模式。
說明白一些，這就像是M-BENZ AMG性能部門自身發展SLS以及AMG GT超跑的模式相同，從車輛外觀、結構、引擎、動力到懸吊系統全部一手包辦。而就以現行SVO部門從跑車、性能休旅到古董車的生產能力來看，完全已經具備自我研發、組裝、量產的規模，要推出自身研發的專屬作品亦非難事。
不過這項計畫目前仍在評估階段，因為SVO現在的任務是開發一款極限越野車，而這項計畫也已經在2014年底透露，為即將停產的 越野硬漢Defender。不過SVO著手升級的目標，並非要將Defender推升到性能等級，而是再加強它的越野能力，這也就是使用「極限越野車」一詞的由來。無論如何，未來SVO已經敲響未來特殊車輛部門的前瞻性，不只性能還有越野、復古等，幾乎包辦市場所有需求。
LAND ROVER Defender
全力說服母集團，LAMBORGHINI高性能跑旅Urus量產仍尚未拍板定案
自2012年義大利跑車廠LAMBORGHINI，在北京車展上發表Urus Concept概念車後，從超跑領域轉向高性能休旅市場的傳聞就沒有斷過。只是到了2012年母集團德國VW仍尚未放行Urus的量產計畫，甚至2014年內部消息更傳出，因為考量市場需求與經濟成長緩慢的情勢，Urus開發進度已經放緩。不過近日最新消息則傳出，LAMBORGHINI正努力說服VW集團，加緊量產Urus的可行性。
其實LAMBORGHINI對這輛新世代高性能跑旅的量產計畫興致勃勃，但VW集團卻沒有這樣想。因為市場規模以及旗下車廠（VW Touareg、AUDI Q7、PORSCHE Cayenne、BENTLEY EXP 9 F），再未來產品的共通性可能會太多，讓Urus量產後的市場反應達不到預期。因此，在諸多考量下VW集團仍保守的觀察市場情況後再做決定。
對此，LAMBORGHINI亞太區總經理Andrea Baldi還是強調，Urus量產於否仍還要尊重VW集團最終決定。但對我們而言，要說服VW高層也是一件不容易的挑戰，從BENTLEY到ROLLS-ROYCE都表態要進軍豪華休旅市場的情勢下，卻沒有任何一家有充足的理由表達產品特點，而LAMBORGHINI目標就是創造出沒有競爭對手的大型休旅，完全走出自己的市場。
不過此時再回頭想想，全新第二代AUDI Q7才剛發表，其車輛上全新開發的MLB（Modular Longitudinal Platform）模組化底盤平台，未來也將會支援到新世代VW Touareg、PORSCHE Cayenne甚至BENTLEY EXP 9 F等車。當然若LAMBORGHINI Urus確認要量產，相信也是來自MLB底盤的基礎架構。因此當每段時間就出現Urus量產問題的爭執時，反觀來說完全就是一種行銷的手法罷了！（保持LAMBORGHINI Urus話題）
建設電動車命脈不停歇！TESLA Supercharger充電站全球突破2千座
不像過去一舉一動都攻占新聞版面，TESLA近期以來受制於全球最大電池工廠「Gigafactory」的大規模投資計畫，致使原本計畫今年上市的電動豪華休旅車Model X上市推遲至2016年，不過TESLA可沒因此慢下腳步，對於電動車命脈的Supercharger充電站佈局依舊相當賣力，近日更是達成了全球2千座服務的里程碑，讓這個電動車龍頭品牌持續保有競爭力！
根據TESLA表示，目前在全球共建設有401座充電站、多達2207個Supercharger充電座供車主使用，其中TESLA家鄉的美國不只已經能夠橫跨東岸到西岸，由南到北甚至延伸至加拿大的長途旅行也不成問題；歐洲方面目前仍以西歐為主，但充電站建設也是相當完善，從法國南部連接至英國、甚至上大挪威、北極圈也不成問題。
相較於歐美對於電動車的友善環境，亞洲、大洋洲就相當對發展緩慢，不過在中國市場對於電動車發展異軍突起的支援下，目前在中國主要沿海城市幾乎都能看到Supercharger充電站的身影，TESLA也不諱言的表示中國龐大的電動車市場在未來具備舉足輕重的能量；另外日本、澳洲也都能享有Supercharger的服務。
不過TESLA的野心可不僅於此，目標是希望2015年止能將Supercharger充電站數量再翻漲一倍，也應付未來Model X量產上市之後龐大的充電需求。
而TESLA對於Supercharger的建構概念，就是與旅遊景點、知名餐廳、咖啡館、休息站等做結合，除了提醒駕駛長途駕駛需適當休息外，也可以趁著在休息、吃飯的空檔，將車輛進行30分鐘的快速充電，再提供約170英里（約270km）的行駛距離，足夠行駛到下一個充電站點都無須擔心電量的未問題。
