雖說與NGCC車系同屬兄弟，底盤平台架構、動力乃至內裝鋪陳配備幾乎有八成以上相似度，縱使為前驅基礎的四輪驅動，且擁有超過350hp的強勁馬力，不過因配重更佳，動態表現可是同車系中最為靈活，當然操控樂趣指數也算是車系中最高。
話說CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake的心臟與A45 AMG、CLA 45AMG等相同，為1991cc直列四缸燃油直噴渦輪增壓引擎，經過AMG調校後獲得同樣的輸出功率，也就是可爆發360hp/6000rpm馬力及45.9kgm/2250-5000rpm扭力，搭配AMG SPEEDSHIFT DCT運動化七速雙離合器變速系統下，雖然重達1615kg，就原廠提供的數據顯示從靜止加速到100km/h僅需4.7秒就能完成，受限於電子速限極速為250km/h，但千萬別以為具備性能就無法兼具經濟性，CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake的油耗可是有著14.0-14.4km/L，且二氧化碳排放量為161-165g/km，這對熱愛速度且又想節省荷包的人來說，確實是相當不錯的選擇。不過單看數據實在很難令我信服，對我來說充其量就是一款高性能旅行車，應該與其他NGCC兄弟的表現差不多，但在德國法蘭克福與CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake相處後發現卻不是那麼一回事，它可是擁有自己的個性，樂趣和操控與其他兄弟可是截然不同。
既然要測試CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake，自然不能只選擇高速公路，因此我自然要選擇可同時在市區、高速公路與山路的行程來試試，原以為啟動引擎會發出澎湃聲浪，但僅那瞬間的興奮後一切歸於平靜，於法蘭克福市區前進至高速公路之間，行經路面時的從方向盤、座椅即可感受到路面的震動，由於配置4MATIC四輪驅動系統及較長軸距，導致迴轉半徑達5.5m，因此在市區迴轉的靈活性並不算太高。進入高速公路後加速性驚人，大腳油門和貼背感成正比湧現，當我看著速度表一路從100km/h、140km/h到突破200km/h進入240km/h境界，CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake就這樣穩穩地貼在地面上，風切聲雖然在130km/h左右才較明顯，但或許是多了截尾廂使得共鳴聲略大，但這都在可忍受的範圍內，畢竟已經以200km/h的高速巡航，換檔產生的聲浪讓我興奮都來不及了，誰還會顧得了這些「噪音」。以高速變換車道依舊保持平穩，車身也不會產生扭曲拉扯，基本上我可就安心地交給它盡情狂飆。轉進山路後是真正操駕測試的開始，然而天公不作美不僅起了個大霧能見度差，地面也濕滑只好作罷，不過在短暫的區段仍可感受到4MATIC的優異。
說到4MATIC，在正常行駛時會採較具經濟效益的前輪驅動模式，而當電腦偵測到需要後輪介入驅動、增加循跡性的同時，就會利用電動液壓多片式離合器將後軸差速器整合至驅動行列中，讓前後輪扭力分配比例達到50：50的效果，正因為如此我我能放膽在濕滑路面地飆；話雖如此，CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake卻仍蘊藏前驅車轉向不足的特性，過彎偶爾有推頭現象發生，這時只得靠不斷修正方向盤維持在路線上，但整體來說轉向算是精準。此外，具備C舒適、S運動、M手排三模式的選擇設定，也都會讓引擎輸出時機、聲浪、轉速等有所不同，當然所呈現的樂趣也有差異。
不過懸吊部分並未如A45 AMG來得硬朗，反倒是稍微偏軟，因此在舒適性提升下卻也犧牲部分操控性，因此在過彎車身側傾角度略大，但依舊在可控制範圍內，當然整體也算是聽話，同時前後235/40R18輪胎、前麥弗遜/後四連桿懸吊等的配置可是都經過AMG精挑細選，故得以於操控和舒適之間取得平衡點，不會讓兩者產生太過或不及。
或許有人會認為A45 AMG應該更有樂趣，但以我個人的經驗是A45 AMG的反應太過神經質，也就是過度靈敏，像是不聽話難以駕馭的學齡前孩童，反觀CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake就不同，屬於最聽老師話的幼稚園-小學階段，雖然活潑好動卻聽話，動態表現變得更沉穩，當然多了尾廂的配重也助於操控提升，只是若將它擺在台北交通擁塞地區，恐怕會令人覺得英雄無用武之力，但換另個角度想，光待在車內享受其他用路人的注目禮，這倒也是高速疾駛所無法感受的樂趣。
10國年產120萬輛，TOYOTA新世代IMV計畫台灣不入列！
基於台灣市場規模過小，且本身的單月銷售量離千輛上有一大段距離，加上消費者的用車習慣改變，因此曾風光一時的商旅車光環似乎不再，連龍頭TOYOTA也決定放棄Innova，然而這並不代表原廠要跟著棄守該領域，基本上對於下一世代IMV，TOYOTA也提出更明確的方向，就是從2016年起將在全球10個國家，總年產能可達120萬輛規模，更重要的是佔比將達TOYOTA全球生產總量超過12.0﹪之多。
話說11年前TOYOTA為了強化東協與非洲等市場遂提出IMV計畫，並以同底盤衍生出貨卡、SUV與商旅車三種型態，最為台灣民眾所熟悉的Innova就是其中之一，歷經這些年來IMV計畫的車款於市場上相當成功，所以獲得TOYOTA的重視，所以原本僅在泰國、印度和印尼三個國家生產的IMV，如今也在新世代車型即將陸續到來，確定在2016年起增加至10國生產，總產能估計可達120萬輛以上，然而這10國中並沒有包含台灣，主要是台灣確定不再導入Innova國產化，而是將以新一代Sienna來取代Wish和Innova現有的位置。
根據所掌握的情報顯示，2015年5月將率先在泰國生產的新世代IMV，2015抵將調整產能，並在2016年增加泰國、印尼、印度以外的七國生產，就中長期來看總產能可達120萬輛以上，並佔2016年TOYOTA在全球總產量約12.7﹪，其重要性可見一般，正因為如此TOYOTA方會進行大手筆投資。然而為何台灣沒有納入這項計畫中？主要是Innova在本地的平均月銷售約500輛左右，相較於Yaris、Corolla等動輒上千輛的規模來看，可是完全不符合經濟效益，同時近年來台灣消費市場與社會經濟開始出現改變，傳統商旅車逐漸為SUV或者跨界所取代，自營商的需求也僅止於短程點對點，就車輛使用上是以小型且小排氣量商用（商旅）車居多，因此像Innova或者對手MITSUBISHI Zinger在銷售量上就大不如前。正因為諸多原因和評估下，使得Innova沒有後繼車可言，TOYOTA也就無法持續在台灣落實IMV計畫。
所以接下來TOYOTA將以TNGA的C、K、B三種底盤平台為基礎發展各種車型，加上具有120萬輛規模的IMV，就整體來說不僅總產量可維持在920-940萬輛之間，開發成本亦可降低許多。然而對TOYOTA來說，Innova在台灣年銷售最多約莫萬輛，就整體而言實屬小咖，如果捨棄並轉往其他規模更大市場發展，投資報酬率絕對會更好，因此非常殘念…台灣必須與IMV說bye bye了！
2015紐約車展搶先報：虎鼻水箱護罩新詮釋，KIA Optima改款首亮相
不得不說KIA在延攬重量級設計師Peter Schreyer擔任品牌首席設計師之後，以虎鼻水箱護罩為核心所設計的每款新車，在外型上都展現了絕佳的質感與運動風格。即便是在車長達4845mm的中型主管房車Optima上，Peter Schreyer也透過一體式頭燈造型與車側流暢的鍍鉻飾條賦予流暢的運動感。隨著KIA在2015日內瓦車展上發表Sportspace概念車，全新設計的車頭造型如今將應用在全新改款的Optima身上，讓這款兼具氣質與性能的中型房車更為精進。
KIA Sportspace Concept
與Sportspace概念車相較，Optima車頭最為明顯的連結莫過於大幅加寬的虎鼻水箱護罩，儘管基本造型不變，但更為細膩的設計質感完美詮釋中大型房車所應具有的氛圍，此外兩側相接壤的頭燈擺脫過去單調的矩形設計，以銳利的鷹眼造型呈現俐落視覺感受。前氣壩兩側進氣孔造型穩定中帶有運動化氣息，但取消舊款車型的矩陣式LED霧燈是較為可惜之處。
參照先前釋出的Optima設計草稿，修長的車身線條與車頂的鍍鉻飾條將會得到延續，車室空間也將會比起現行車款放大，並導入多項先進內裝配備，使得現行款略顯單調的內裝鋪陳有了大幅度的提升，當然了大幅提升車室開闊感的全景式天窗在全新Optima身上也會得到保留。
動力方面預料將會保留現行動力單元，包括2.4L自然進氣汽油引擎、2.0L渦輪增壓汽油引擎，不過因應市場不同也有機會導入全新的1.6L渦輪增壓動力，採Twin-Scroll雙渦流增壓引擎，最大馬力可達186hp/5500rpm、扭力則為27kgm/1500-4500rpm。另外歐洲市場也將會有1.7L CRDi柴油引擎可供選擇。
