當新世代X-Trail將以國產之姿捲土重來消息一出，幾乎所有對手都上緊發條，因為屬於第三代的X-Trail產品力頗強堪稱全方位高手，來勢洶洶的態勢無論國產或進口跨界通通都在射程內讓對手戒慎恐懼，紛紛在最短時間內拉警報來對應，正因原廠對新X-Trail信心滿滿，因此規劃出從台北前進至花東海岸，看看這個進擊的全方位高手有何能耐。
日規版第一代X-Trail
Rogue
Qashqai
台灣版第一代X-Trail
國產第二代X-Trail
打從1990年代SUV掀起一波新風潮後，NISSAN為了搶食大餅遂於2000年推出第一代X-Trail，台灣更在2002年底導入國產化，結果造成市場轟動。然而當進入第二代時因整體戰略考量，遂根據市場需求和口味發展出北美Rogue與歐陸Qashqai，然而台灣在此時並未跟進，反而是在2009年從美國引進Rogue銷售，雖說Rogue在本地表現不俗，三兄弟聯手也在全球創造佳績，但對於NISSAN來說過多樣化產品似乎也增加成本壓力，因此在原廠的策略整合下，無論X-Trail、Rogue或者Qashqai都只有一種樣貌，也就是2013年法蘭克福車展發表的模樣，時隔將近1年半的時間，新X-Trail於五月份將在台灣市場捲土重來，除了賣相頗有縮小版Murano的態勢，空間、動力、經濟性、安全科技也相當具有競爭力，因此在導入後無論是國產的FORD Kuga、HONDA CR-V、HYUNDAI ix35、MITSUBISHI Outlander，甚至進口的MAZDA CX-5、SUBARU Forester、TOYOTA RAV4，多少都會受到波及。
如果和前兩代相比，這一代X-Trail在造型上修飾得更為流線，以跨界跑格來降低傳統SUV的方正格局比例，但卻依舊有那麼一絲粗曠氣息，簡單來說第一代擺明就是整天徜徉在大自然、到處遊山玩水的大叔，這一代則是能很斯文亦可非常狂野的都會型男，基本上美學這種東西乃見仁見智，不過在試駕現場的媒體普遍對X-Trail外型讚譽有加，但我個人覺得若能將頭燈內的LED改成導光條，或許對質感會有加分作用。
就設計風格而言雖然新X-Trail充滿強烈都會氣息，但配置All Mode 4×4-i的四輪驅動系統後也增添些「野味」，不僅能藉由前後輪扭力分配獲得絕佳穩定性，也可進行比對手更強烈的off Road操駕，單這點就顯得物超所值；不過購買這類車款者鮮少會進行越野，仍著重在一般日常使用，對於車身達4640×1820×1715mm的X-Trail來說，尺碼僅略短於LUXGEN U6 Turbo和MITSUBISHI Outlander，2705mm軸距也只比LUXGEN U6 Turbo的2720mm稍短15mm，不過在精心規劃下空間配置相當高明，也難怪在日本還提供三排七座設定，但礙於法規和稅制的問題，台灣版X-Trail僅有雙排五座一種車艙設定，當然這也讓座艙空間更為寬敞。
這回所試駕的X-Trail搭載Super Media進化版的X-Media多媒體系統，藍牙通訊、BSW盲點偵測、LDW車道偏離警告、行人偵測、AEB主動引擎煞車輔助、HDC陡坡緩降控制、倒車顯影、TPMS胎壓偵測、ATC主動循跡過彎、六具SRS氣囊、電動座椅、全景式天窗、電子儀錶板、電動感應式行李廂尾門等，也就是2.5L頂級4WD車型，配備豐富性和完整性都在水準之上，實用便利性也頗高，當然加上NISSAN向來最引以為傲的座椅結構，長途駕駛都不成問題，因此從台北上國道五號進入蘇花公路，再往花蓮的路途上，確實當乘客要比駕駛人輕鬆許多。但既然原廠對X-Trail的充滿信心，那動態操控與配備操作的表現又如何？是否具備超越對手的條件？敬請持續鎖定試駕報導！
NISSAN X-Trail與對手規格比較 | 車名
| NISSAN X-Trail
| FORD
Kuga
| HONDA CR-V
| HYUNDAI
ix35
| LUXGEN U6 Turbo
| MITSUBISHI Outlander
| MAZDA
CX-5
| SUBARU Forester
| TOYOTA
RAV4
| 定位
| 國產
| 國產
| 國產
| 國產
| 國產
| 國產
| 進口
| 進口
| 進口
| 車長
| 4620mm
| 4524mm
| 4550mm
| 4410mm
| 4625mm
| 4655mm
| 4540mm
| 4595mm
| 4570mm
| 車寬
| 1820mm
| 1670mm
| 1820mm
| 1820mm
| 1825mm
| 1800mm
| 1840mm
| 1795mm
| 1670mm
| 車高
| 1715mm
| 1684mm
| 1685mm
| 1655mm
| 1645mm
| 1680mm
| 1705mm
| 1695mm
| 1845mm
| 軸距
| 2705mm
| 2690mm
| 2620mm
| 2640mm
| 2720mm
| 2670mm
| 2700mm
| 2640mm
| 2660mm
| 引擎型式
| 直列四缸自然進氣
| 直列四缸渦輪增壓/柴油
| 直列四缸自然進氣
| 直列四缸自然進氣/柴油
| 直列四缸渦輪增壓
| 直列四缸自然進氣
| 直列四缸自然進氣/柴油
| 水平對臥四缸自然進氣/渦輪增壓
| 直列四缸自然進氣
| 排氣量
| 2.0/2.5L
| 1.5/2.0L
| 2.0/2.4L
| 2.0L
| 1.8-2.0L
| 2.4L
| 2.0/2.2L
| 2.0/2.5L
| 2.0/2.5L
| 馬力
| 141-168hp
| 180-242hp
| 155-190hp
| 154-184hp
| 170-191hp
| 168hp
| 153-175hp
| 150-240hp
| 146-180hp
| 變速箱
| CVT
| 雙離合器
| 五速自排
| 六速自排
| 六速自排
| CVT
| 六速自排
| CVT
| CVT/六速自排
| 驅動方式
| FF/4WD
| FF/4WD
| FF/4WD
| FF/4WD
| FF
| FF/4WD
| FF/4WD
| 4WD
| FF/4WD
|
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想體驗波賽頓般的神級暴力就趁現在，MASERATI MC12即將拍賣
即便現今火紅的超跑討論話題，皆不斷環繞在FERRARI LaFerrari、McLAREN P1、PORSCHE 918、PAGANI Huayra、BUGATTI Veyron，以及LAMBORGHINI Aventador等，不過除了這幾款當代超跑之外，其實如果將時間拉回到2005年之前，更不容令人忘記的還有藉由同集團資源開發，體內流著與FERRARI Enzo相仿性能血緣的MASERATI MC12。
雖然MC12有著和FERRARI Enzo貌合神離的設計元素，不過為了突顯自我的熱血跑格，原廠MASERATI特地請了知名設計師Giugiaro喬治亞羅來操刀設計，因此也使得擁有中置引擎後驅本質的MC12，不僅有著一襲鮮明的藍、白色調，獨特的空力套件再加上另類的輕量化設計，以及全球限量50輛的稀少身分，更讓MC12成為眾多性能買家相爭收藏的車款。
如今，當時未能搶到MC12的買家這回可得好好把握這難得的絕佳機會，因為義大利當地有間專營稀有超跑的車商，這回正是要售出MC12；且值得一提的是，這款MC12截至目前為止總里程數也僅有857公里，而售價方面，則是開出1.5百萬（台幣4716萬元）美元的金額。
儘管售價驚人，不過不可否認的是集結當年科技與頂尖設計於一身的MC12，掩藏在可拆式引擎蓋下方的殘暴動力依然是多數性能玩家夢寐以求的瑰寶，在排氣量6.5L V12自然進氣引擎的強力輔助下，不僅能壓榨出高達630hp的最大馬力與66.7kgm的峰值扭力，在MASERATI獨門的Cambiocorsa六速自手排變速箱搭配下，更讓MC12擁有0-100km/h 3.8秒的加速實力，與極速上看330km/h的表現。
