日前不久LEXUS透過一張簡單的頭燈影像，預告品牌旗下車款ES小改款車型將在上海車展發表的消息，現在隨著車展開跑，完整的影像以及相較詳細的資料也隨之釋出。2016年式ES除了在車頭造型上有所改變外，舉凡內裝、動力系統到安全性輔助系統也一同進化，並且最快將在今年六月後就有機會正式販售。
LEXUS ES的中型豪華房車定位對手如林，但在ES卻可以靠著單一前驅配置，一再創下優異的銷售成績，除了相較親民的價格外，優異的產品實力也是一大關鍵；在2016年式車型中，最能夠輕易辨識的就是車頭造型的變化，不論是頭燈、水箱罩到保桿都經過重新設計。頭燈部份獲得品牌新世代產品才會出現的倒鉤型LED日型燈，尾燈方面新增了L行導光條設計。水箱罩部份雖然維持漏斗造型，但格柵面積向下延伸至底部，並且與霧燈座造型相呼應；為了不與車頭造型相牴觸，LEXUS也特別設計兩款20幅設計的17吋規格鋁圈，供一般汽油車型使用，至於定位較高的Hybrid車型則是使用10幅設計鋁圈。
除了外觀上的變革，與駕駛及乘客有著最親密關係的內裝也有所精進。雖然陳設沒有改變，但內裝顏色增加到四種、材質三種，飾板樣式也有黑色綱琴烤漆、深咖啡木紋、鳥眼楓木及消光竹等選項可供消費者自由搭配。另外，內裝也獲得全新的方向盤，以及4.2吋全彩螢幕；動力系統部份也針對不同地區市場進行調整，中國、俄羅斯以及國內市場，汽油車型將會改以直列4缸D4-S燃油缸內直噴引擎做為動力來源，北美市場則維持3.5L V6引擎，其他市場則是搭載2.5L直列四缸引擎，Hybrid車型則沒有變動。
最後新年式ES在安全性方面，獲得LEXUS Safety System +系統，其中包含車道偏離警示、自動遠光燈控制，自適性巡航、碰撞預警及煞車輔助系統，無微不至的守護駕駛及乘客的安全；小改款後的ES在產品實力增進不少，雖然目前售價方面仍沒有定論，但若售價合理，產品競爭力將會更加優異，勢必擁有更為出色的銷售表現。LEXUS ES 2016年式車型最快將會在六月後開始正式販售，國內則有望在今年底明年初開始販售。
2015上海車展報導：Sport Series二部曲！McLAREN 540C Coupe全球皆賣
延續了2014廣州車展推出由原先的650S動力稍降後的亞洲限定版625C，甫剛開幕的上海車展，McLAREN也替4月初紐約車展亮相的全新入門級距「Sport Series」新車570S Coupe同樣推出540C Coupe，雖然頗有〝冷飯熱炒〞之嫌，但此回540C銷售範圍可是遍及全球，完全以滿足玩家需求為導向。
在McLAREN的規畫之中，車系目前分成三大等級，依序為旗艦Ultimate Series（P1、P1 GTR）、中階Super Series（625C、650S、675LT），而入門的Sport Series（570S、540C）目標便是將對手將鎖定AUDI R8、PORSCHE 911 TURBO等車款。
540C與570S採用相同MonoCell II碳纖維單體式座艙與鋁合金車體打造，車身尺碼為4530×2095×1202mm，功能性適合於日常使用，車重（Dry Weight）也能控制在約1311kg，比起同級競爭對手輕上將近150kg，外觀部分雖然如出一轍，但因應動力的調降，也針對全車空氣力學下了功夫，並提供一款專屬540C的全新鋁圈，可選消光或拋光，規格為前19吋、後20吋，標配Pirelli P Zero性能胎。
540C雖然以同樣一具排氣量3799c.c.的V8雙渦輪增壓引擎為基礎，但從命名方式就可知其最大馬力調降至540ps（533hp）/7500rpm，而55.08kgm的最大扭力可在3500-6500rpm的區間帶就能全數輸出，透過7速Speed SSG離合器變速箱的驅策起前後配重為42/58的540C，從靜止加速衝刺至100km/h僅需3.5秒就能達成，而0-200km/h也只需10.5秒，極速更可上看320km/h，在歐盟的測試值下，平均油耗為9.02km/L，CO2排放量則為258g/km。
雖然540C動力稍降，但樂趣橫生的操駕感受可是一點也沒流失，540C也配置了源自於賽車最高殿堂－F1煞車轉向輔助系統（F1 derived Brake Steer system），提升更為優異的轉向靈敏度，另外也配置了新開發的電子主動式懸吊系統，可依駕駛需求自行調整標準（Normal）、運動（Sport）、賽道（Track）三種駕馭模式。
以570S為基礎的540C，是為Sport Series級距的第二款車型，原廠報出的售價為12.6萬英鎊（約新台幣580萬），上海車展亮相後即開放全球買家下訂，預計2016年初便能開始交車。
SKODA 130 RS賽車不朽傳奇復活！第一代R8打造R200手工跑車！
來自捷克的SKODA歷史相當悠久，即便現在已經被納入VW集團旗下，但過去的光榮仍不抹滅。過去SKODA與現在相同，同樣在賽事上有著出色的表現，而最黃金的時期，非1975年的130 RS莫屬，在當時強悍的性能之下，取得多次拉力賽的勝利，同時在場地賽也有不俗的成績。即便過去的榮耀已經離SKODA遠去，旦這段歷史被沒有被世人遺忘，因此也有設計師藉著R8之身，還魂130 RS！
做為最古老汽車品牌之一的SKODA，早在1895年便開始萌芽，隨著世界的興衰以及戰爭的洗禮，SKODA仍佔穩腳步朝著未來前進，並且在1936年開始參與賽事。經過多年焠鍊，SKODA在二戰之後迅速恢復元氣，並且推出許多經典車型，奠定未來在賽事上的優異基礎。時至1975年，SKODA推出著名的130 RS賽車，靠著這部性能卓越的賽車，贏得了1977年蒙地卡羅拉力賽的冠、季軍，並且在1981年的歐洲場地錦標賽中，獲得該級別的冠軍寶座，同時也成就自身的不朽傳奇。
SKODA 130 RS賽車採用後置引擎、後輪驅動配置，引擎則是使用1289c.c.的直列四缸自然進氣單凸引擎，並且具有138hp/14kgm的動力輸出，雖然以現代賽車的動力水平來看，這樣的表現相當孱弱，但在當時可是相當強悍；現在透過曾經獲得紅點設計大獎的知名設計師Petr Novak的巧手，以現代科技結合130 RS的特色復活！
這部名為R200的跑車，是由第一代AUDI R8為基礎改裝而來，外型上具備了130 RS的特徵，保括方正的外型、渾圓的頭燈以及後葉子板上的散熱口等等，甚至連車尾的造形都經過大幅度的重新設計。內裝方面雖然大致維持R8的架構，但透過材質妝點、細節改變，卻也表現出絕然不同的風格。至於動力系統部分，維持基礎車型R8 V8的配置，具有420hp/43kgm的動力，並藉由六速手排變速箱中時傳遞動力；R200並非只是一部展示用的Show Car，而是會進行首功少數生產的跑車，每個月大約只能有兩輛的產能，售價也有255000歐元，合台幣約為841萬台幣左右。
