旅行車和房車你會選擇什麼？就我個人來說，旅行車的魅力大過於傳統四門房車，理由很簡單，就在於空間與便利的優勢，且造型上又能在充滿四門的車陣中脫穎而出，當然舒適性也是不可或缺的要素，來自M-BENZ的C250 Estate AMG Line似乎是不錯的選擇。
2014年7月以「縮小版S-Class」之姿引進台灣的C-Class，一出手便以新風格橫掃市場獲得滿堂采，時隔約半年後C-Class Estate也跟隨腳步進入國內，基於非市場主流故只有C200 BluTEC Estate AVANTGARDE及C250 Estate AMG Line兩種等級車型設定，走親民路線C200不會吸引我，縱使年紀即將邁入知天命，但內心卻依舊有那麼一絲熱血，反倒是超過200hp馬力、又有AMG套件加持的C250更讓我感興趣，畢竟這更符合在便利、樂趣與速度上的需求。
基本上C250 Estate AMG Line在C柱之前的結構與C-Class相同，但多了一截尾廂後，使得車身尺碼從房車的4686×1810×1442mm拉長至4702×1810×1457mm，也就是更長且高，而軸距仍維持在2840mm，因此車艙空間並沒有太大改變，不過後座乘員頭頂倒是少了些壓迫感，主要是車頂向後延伸的結果，這自然也提升不少舒適性；達490L的後廂容量並不算太大，格局也算是方正，但要擺入整組高爾夫球具恐怕無法横放，而是要採用45度對角線擺法，這點似乎略嫌失色，所幸電動啟閉尾門頗為便利，亦有靠腳就可動作的Handsfree尾門感應開啟功能，這點就能稍微彌補容量與規劃上的不足。
雖說冠上AMG的套件，但C250 Estate AMG Line算是視覺系的設定，骨子裡仍以舒適為訴求，動態表現並沒有令人太大的驚喜，不過那具1991cc的直列四缸汽油引擎，在缸內直噴與渦輪系統的輔助下，獲得211hp/5500rpm、35.0kgm/1200-4000rpm的輸出功率，這樣的設定算是力道飽滿，而7G TRONIC PLUS手自排變速箱系統相當綿密，就原廠數據0-100km/h加速可在6.8秒內完成，實際試駕發現加速力道充裕，但利用檔煞降檔時卻必須連降數檔才有反應，畢竟這與我所習慣的五速自排並不一樣…多了兩個檔位似乎讓反應沒那麼快速與直接；不過這樣的設定是為了經濟效益而生，也是為了普羅大眾的用車習慣所設計，因為沒有太多人會利用檔煞來獲得操控樂趣。此外，懸吊仍是講求舒適與符合日常使用，因此屬於偏軟的設定，但這並不代表操控表現上就會打了折扣，反而呈現出M-BENZ向來訴求的水準-40﹪的激情、60﹪的舒適，這頗能滿足大眾的需求。
至於用料講究與配備豐富性依舊是M-BENZ的強項，當然也展現在C250 Estate AMG Line上，從中控台、把手、中扶手、座椅乃至小按鍵，均有非常高的質感，且恆溫空調、多功能方向盤乃至多功能顯示幕操作都非常人性化，但對於採用鋼琴烤漆的面板我就頗有意見，雖說這是目前流行趨勢，但卻因容易留下指紋而不耐髒，或許在購買時可選購髮絲紋處理的飾板，相信對整體會呈現出不同的視覺效果。
嚴格來說，宛如步調沉穩但穿著打扮卻時尚感十足紳士的C250 Estate AMG Line，多了個尾廂後配重比起四門房車更好，機能便利和空間表現上也更為優異，外觀造型也頗具特色，以預算充裕的買家來說肯定會是不錯的選擇，畢竟高達268萬元的身價非人人買得起！
活耀「Sport Series」入門家族，MLAREN 570S不排除增加GT4賽道衍伸車型
自從McLAREN 650S開啟家族多元風格樣貌，接連推出675LT、625C兩款衍伸車型之後，首度在今年紐約車展中亮相，開啟家族全新入門樣貌的570S不僅跟著家族大哥有樣學樣，相繼在上海車展中以更為入門的540C打響全球，同時，為了滿足體內充滿賽道熱血魂的多金性能玩家需求，預料570S未來也將會有更為狂暴的風格蛻變。
一方面，為了讓570S緊接而來的衍伸車型身影能毫無遺漏的出現在各國知名的賽道上，且還要能不落後對手的競爭腳步，不排除McLAREN未來將會把570S打造成〝GT4〞樣式的賽道版車型，而如果真是如此的話，那在今年日內瓦車展上登場的Cayamn GT4便有機會是570S GT4直指的目標對手。
雖然目前原廠對此消息仍未透露太多，不過McLAREN內部資深高層對於570S GT4車型的開發也回應表示，我們目前還處在觀望的狀態，並且試著在F1賽事的地位之下找出更為適合的賽車工程，當然我們也希望能在售價與客戶的需求上兩者達到平衡，這樣我們曾能有更為足夠的信心來打造這款屬於570S的衍伸賽車。
儘管現階段還無法清楚得知，究竟何時能看到這輛570S GT4的身影與動力表現會是如何，不過搭載3.8L V8雙渦輪增壓引擎的570S，高達570hp的最大馬力不僅能在3.2秒內完成0-100km/h的衝刺表現，極速上看328km/h的實力，不免也令人更加期待如果未來570S GT4投身到賽場上，又將會和對手掀起怎樣的廝殺場面。
從千位角逐對手脫穎而出，LUXGEN U6 Turbo拿下第23屆台灣精品銀質獎
繼M7 Turbo、U7 Turbo、S5 Turbo以創新的科技智慧車設計理念展現絕佳優異產品實力，拿下台灣精品金銀質獎的殊榮後，日前再度以U6 Turbo受到評審團一致認同，於1155件參選產品中脫穎而出，獲得「第23屆台灣精品金銀質獎」的銀質獎殊榮，並證明LUXGEN的科技與造車實力已有非常高度水準。
打從品牌問世以來，LUXGEN的產品已經獲得國人肯定，尤其強調科技的配備多為世人所矚目，因此在台灣精品獎中更為獲獎常勝軍，因此繼M7 Turbo、U7 Turbo、S5 Turbo之後，LUXGEN再度以U6 Turbo奪下銀質獎，對於LUXGEN可是至高無上的榮耀。今年台灣精品金銀質獎的得獎作品具有高品質與國際水準，是精品中的精品，也是真正的台灣之光，在研發、設計、品質、行銷台彎製造等五大面向為基準評選下，由國內90名專家學者組成選拔委員會針對第一階段448家報名廠商、1155件參選產品挑出215家、489件台灣精品獎產品，在由其中選出28件產品入圍角逐台灣精品金質獎和銀質獎，拔擢出象徵最具代表性的產品。
因此LUXGEN不僅五度獲得台灣精品獎榮耀，U6 Turbo更拿下第23屆台灣精品銀質獎的殊榮。上市之初U6 Turbo即以「For You、For ALL、For Family」為商品概念，同時在行銷上提出了「靚、酷、潮、讚、幻、夯」六個字，為外觀、內裝、前瞻科技、動力/節能、空間變化及行動聲控作最佳詮釋，打造不分性別、年齡、適合全家人的中型SUV。同時在今年4月更推出U6 Turbo Eco Hyper，以全新進化的駕馭樂趣，和更為人性且貼心的科技配備，將台灣品牌的交通工具推至頂點。其中1.8T擁有170hp/5500rpm馬力與26.1kgm/2400-4000rpm扭力，2.0T則具備191hp/5500rpm馬力和28.0kgm/2400-4000rpm扭力，性能表現不僅大幅超越同級車，油耗表現更達到能源局一級油耗標準（1.8T為15.8 Km/L、2.0T為15.3 Km/L），呈現最卓越的動態節能表現。
本次LUXGEN以U6 Turbo拿下台灣精品銀質獎，對品牌來說是像前的一大源動力，相信在未來必能以更為貼近市場需求，以及更具國際級水準的表現，再度獲得品審委員和市場肯定，成為台灣車壇第一個蟬連精品獎的品牌。
電控渦輪實現化，德國豪華車廠AUID將拔得頭籌！
末約在一年前2014年5月，德國豪華車廠AUDI為往後更為嚴苛的排放法規與提升燃油效率，進而發表電控渦輪技術概念，並將此技術挹注於V6 TDI柴油渦輪引擎上，再配置在RS 5展現高性能取向的先導話題。隨後VOLVO也採用相同概念，大幅提升Drive-E系列引擎的效能，並在2.0L排氣量的設定下讓最大馬力可達到450hp的常規設定。誘人的馬力輸出與優異的燃油表現，讓電控渦輪技術成為不少車廠發展的一環，只是到底要等到什麼時後才會量產呢？
根據法國知名的汽車零件供應/研發商Valeo表示，AUDI將在2016年推出第一款市售電控渦輪新車。且目前已經有不少車廠陸續跟進研發。Valeo首席營運官Christophe Perillat-Piratoine就透露，其它車廠都已經要求零件供應商提供電控渦輪成品進行相關測試。相信AUDI成為第一個在電控渦輪技術領域的先行者後，其它車廠就會陸續跟進。
Valeo提到它們的電控渦輪系統，可以不必再受限過往傳統渦輪增壓系統的做動限制，採用電控機構後可大幅消除渦輪遲滯（Turbo Lag）問題，能在引擎極低轉速下就提供充裕的進氣量，並進一步提升車輛的加速性能。且Christophe Perillat-Piratoine更提到，電控渦輪相形現在的渦輪增壓系統，可再提升7-20％的燃油效率，但缺點就是較而貴的技術成本以及電能功率消耗等。
至於AUDI將在2016年推出的第一款電控渦輪作品，不少人都猜測可能會是高性能版SQ7。因為順著先前RS5 TDI Concept概念車上的電控渦輪技術，可以讓這具處於研發階段的V6 TDI柴油渦輪引擎爆發385hp最大馬力，且更能在1250rpm時就釋放76.5kgm峰值扭力，結合在較注重扭力需求的大型休旅Q7上絕對是最合適的。不過真的是否如此，就來看看2016年AUDI會有什麼作為吧！
