一直以來受到日本消費者高度喜愛，並交出每個月約5200輛銷售成績的Stepwgn，為HONDA以Accord底盤所發展的單廂三排休旅車，為了取代第四代車型從2009年問世之今將近六年的地位，原廠遂於日前發表第五代車型，除了造型更為搶眼、內裝更為寬敞舒適、配備更具人性化和便利外，更導入最新動力與安全科技，希望可在社會結構改變下再創佳績。
藉由長達2890mm軸，距創造出4690×1695×1840mm（Stepwgn Spada為4735×1695×1840mm，全車系4WD高度則為1855mm車身尺碼的第五代Stepwgn，為標準的三排七/八座Minivan，於日本市場的最大對手就是TOYOTA Noah/Voxy，車艙採用2-2-3與2-3-3兩種座椅配置，外觀造型仍有著HONDA近年來的家族風格，在車側多道線條的裝飾下，顯得更為年輕動感，同時也跳脫傳統單廂休旅車，讓Stepwgn更具都會氣息。而最特殊之處在於後尾門玻璃採不對稱設計，除了在視覺感官加分外，更是為了特殊尾門開啟模式而生。
雖然內裝控台鋪陳沒有花俏的線條，一切是以實用為優先，儀表位置全部移往中控台上方，除了提升視線安全，更重要是讓駕駛人判讀行車資訊更清楚，而在精心設計規劃下，獲得同級最大車室空間，也就是長3220mm與高1425mm，就寬敞度來說絕對在水準之上。另外，大開口的尾門雖然看似傳統上掀設計，實際上卻暗藏玄機，採用名為「Waku Waku Gate」（心情雀躍尾門）的設計，簡單來說就是門中門，只不過這扇尾門採側開模式，就使用上更為便利。同時名為「Magic Seat」的第三排座椅，也可以左右分別收納藏在後廂之中，如此便能創造空間的靈活運用。至於恆溫空調、多媒體影音系統、多功能方向盤、加熱座椅、後座空調出風口、手動遮陽簾、吸頂式螢幕、收納式餐桌等，也都提供舒適的乘坐環境。
動力方面僅提供一具代號L15B的1496cc直列四缸直噴VTEC DOHC汽油渦輪增壓引擎，這可是HONDA頭一次採用這樣的配置，擁有150hp/5500rpm馬力與20.7kgm/1600-5000rpm扭力輸出，就最常使用的速域扭力表現可一點都不輸給2.4L引擎，同時和新開發的CVT變速系統組合後，不僅加速更快，靜肅性亦明顯提升，更重要的是於JC08模式下獲得15.0-16.0km/L的油耗成績，這般表現絕對符合目前高油價時代的用車生活，且和上一代相比進步了13﹪左右。此外5.4m的最小迴轉半徑（4WD為5.7m）相當適合日本狹小街道，前麥弗遜、後拖曳臂懸吊結構則可在操控、舒適與載重達到平衡。至於安全性，最新的HONDA SENSING、VSA、LED頭燈、雙前座四氣囊、全車側邊氣簾、自動停車導引系統等，都依照車型等級差異納入配備清單之列。
共有前輪驅動和四輪驅動兩種設定的第五代Stepwgn，一如過往分為Stepwgn和個性化的Stepwgn Spada兩種車型，售價分別為日幣228.8-280.4萬圓、272.5-308.14萬圓，換算成新台幣約60-80.8萬元，看到這樣的身價大家有沒有心動？然而Stepwgn僅限於日本市場專屬，台灣民眾還是無緣！
SUZUKI新Vitara歐洲優先，台灣2016年第二季後再說！
於2014年巴黎車展發表、並在2015年3月開始於匈牙利生產的新Vitra，可是SUZUKI改變策略並實現全球戰略的新作，同時也徹底淡化傳統SUV的性格，並換上更為都會的跨界休旅風，然而新Vitara想與台灣消費者見面恐怕還要等上一年，也就是2016年第二季左右，因為現階段SUZUKI的重心可是擺在市場規模大的歐陸！
以生產Wagon R+、Swift、SX4 S-Cross等的匈牙利廠，為SUZUKI在歐洲最重要的生產基地，2015年3月加入新Vitara後總年產量有機會上看16.5萬輛，而這裡所生產的7萬輛Vitara將先行銷售至全球70國，並預計在未來三年內前進至100國，但可惜的是台灣並未列入首波70國之中，而是屬於第二波的銷售陣容。主要是引進台灣的規格與歐洲版本不同，且台灣法規又是如此嚴苛，無法排入SUZUKI的生產計畫中！
車身為4175×1775×1610mm的新Vitara，尺碼上似乎回歸到第一代的設定，不過獲得2500mm軸距的新Vitara，外型上早就跳脫前輩們的野性風格，反倒是以更為典雅的貴公子型態迎合消費者口味，當然 TONE的車色是一大賣點，共有白色、黑色和與車同色三種設定。內裝鋪陳與SX4 Crossover、Swift雷同，但在增添中控台上的石英鐘，以及可更換顏色的控台面板，和觸控式螢幕、藍牙通訊、多功能方向盤、全景式天窗、布/皮雙材質座椅等，於質感尚可是全面升級，就連空間規劃和寬敞度也勝過以往。
至於動力的設定方面，由於歐陸僅有代號M16 1586cc VVT汽油直噴和D16AA 1598cc DDiS柴油兩種直列四缸引擎設定，雖然兩者馬力輸出均為120hp，不過扭力部分D16AA為32.6kgm/1750rpm遠勝過M16的15.6kgm/4400rpm，因此著重大扭力的設定似乎比較適合台灣交通路況，只是DA16AA只配置六速手排變速箱，M16卻能選擇五速手排或六速自排，所以對本地市場來說手排可就沒什麼競爭力；另外最新的ALLGRIP四輪驅動系統，可依照行車狀況自行以旋鈕選擇，除了能進行輕度越野，亦可提升行車安全性。但原廠現在面臨一個大問題，就是台灣民眾購車上是以排氣量看車輛大小，舉例來說一款中型SUV若配上小型車的渦輪增壓引擎，價格上卻比照中型車，縱使性能表現不俗，卻可能因此不被接受，所以新Vitara的1.6L引擎恐怕會失去吸引力，根據了解SUZUKI應該還會針對其他市場推出排氣量稍大的引擎，推測2.0L和2.4L應該最有可能出線，畢竟這才能符合不少市場的用車需求和消費者習慣。
但為何SUZUKI要以歐陸優先、台灣排在後頭？說穿了就是咱們的法規太過嚴苛，原廠並不會先為著小批量調校「台灣版本」，且同時Vitara目前在歐洲僅有1.6L一種排氣量，似乎和市場要望有所差距，因此勢必要等到搭載2.0L引擎的規格現身才有機會。至於何時會有符合台灣的動力？推測最快要等到今年上海或者法蘭克福車展才有機會，以這樣推算加上繁複的認證過程，2016年第二季將是新Vitara見面的時刻。
黑色當道，SUBARU Pleo Plus Black Edition特仕車衝買氣
以DAIHATSU Mira為基礎於2010年誕生的SUABRU Pleo，至今已有五年的時間，基於後繼車款尚未出現且為了延續買氣，因此原廠在日前推出Pleo Plus Black Edition的特仕車，期望能在日本市場創造業績。
在SUBARU的產品陣容中，Pleo車系並非主力，但Pleo Plus卻以低價和省油獲得市場認同，因此日前於日本所推出的Pleo Plus Black Edition，乃是以前輪驅動L等級和四輪驅動LA Smart Assist為基礎，但換上專屬14吋鋁合金輪圈，以及暗色系金屬水箱護罩、黑色碳纖維彩貼車頂、黑色座椅後，讓整體展現出更具個性化的身形，並新增專屬黃色車色，以提供總計14種車色讓消費者有更多的選擇。
動力部分完全比照Pleo Plus，搭載DAIHATSU KF系列的658cc TOPAZ NEO直列三缸自然進氣引擎，採DOHC 12V設計，可輸出52ps/6800rpm最大馬力與6.1kgm/5200rpm峰值扭力，在CVT變速系統、eco IDLE引擎怠速自動啟閉系統、動能回收充電系統、更為優異的車身空氣力學、低滾動阻力輪胎與Cooled i-EGR油氣回收系統等幫助下，於日本JC08規範獲得33.4km/L的超亮眼油耗表現！
至於售價，二輪驅動為日幣1036800圓（約新台幣27.1萬元），四輪驅動為1177200圓（約新台幣30.8萬元），而雙色則加價日幣32400圓（約新台幣8400元），對於消費者來說算是相當親民的選擇。
搭載率達85%！日本SUBARU EyeSight系統累積搭載超過30萬輛
隨著法規的制定以及現代消費者對於車輛安全意識的抬頭，讓車廠不再敢忽視車輛各項安全配備的研發與搭載，在歷經多年研發與大規模量產之後，終於讓以往只有高級車負擔的起的駕駛人安全輔助系統也逐漸下放置一般乘用車品牌，而SUBARU所開發的EyeSight就堪稱是最佳例子，而且短短幾年已經在日本創造了超過30萬輛搭載的紀錄！
2008年5月發表量產版的EyeSight駕駛輔助系統之後，廣受日本SUBARU車主的歡迎，在消費者安全意識抬頭之下，也讓選擇EyeSight車型的比例逐年提高，根據原廠統計數據顯示，截至2015年3月31日止，在日本EyeSight搭載率已經達到了85%，如此高的搭載率也難怪不到五年的時間，就已經在日本累積了超過30萬輛的車主。
經過多年更新與科技挹注，目前SUBARU EyeSight系統已經演進至第三代版本，透過位於車室內後視境兩旁的兩具彩色立體攝影鏡頭與雷達協同合作，雖然影鏡頭的體積比原來小15%，但系統偵測距離的長度與寬度都增加了40%，可偵測前方車輛與行人狀況，當系統判定有碰撞危險時，系統便會介入自動煞車，而煞車燈辨識功能以及自動煞車系統，其最高作動時速從原先的30km/h提升到了48km/h，其餘功能包含盲點偵測、變換車道輔助以及後方交通偵測等。
日本SUBARU汽車在2013年底發表第三代EyeSight安全系統後，從2014年起陸續增配到旗下車款上，而且經過日本JNCAP車輛安全評鑑單位的測試，多款車型均已獲得了最高安全的AVS+的肯定，包含Levorg、WRX、Outback、Legacy、Impreza、XV等均獲得滿分或接近滿分的分數。
