為了滿足層峰人士的高標準需求，BMW 7-Series一向以充沛的動力與奢華的內裝鋪陳成為注重操控樂趣車主首選，大氣中帶有BMW素來動感的造型展現同級車款中獨樹一格的耀眼光芒。其中長軸版車型更加修長的車身腰線在外觀上更顯尊榮不凡，軸距達3210mm的超長設計滿足了多樣的後座買家需求。為了讓全新年式7-Series更符合層峰買家的尊榮享受，總代理汎德再度推出BMW 740Li Grand Edition珍稀典藏版，以Nappa皮質包覆全車觸手可及之處，並導入前後座主動通風加熱坐椅與B & O高傳真音響系統，配備升級總價值將近70萬元，採全台限量50席的身份邀請不安於平凡的品味買家入主。
740Li Grand Edition珍稀典藏版全台限量50席，建議售價為498萬。
BMW 740Li Grand Edition珍稀典藏版在外觀造型上並沒有太多的改變，由大型雙腎水箱護罩與全LED頭燈建構出的尊貴視覺感受足以令所有人印象深刻，點燃引擎的同時頭燈內兩道U型的白色光芒讓740Li Grand Edition在黑夜裡依舊散發耀眼氣勢。修長的車身與厚實的腰線設計讓視覺完美延伸，最後並在L型大面積導光條LED尾燈與包覆式方形排氣尾管收尾。至於740Li Grand Edition真正的獨特之處則在拉開車門後才能真正感受，全車內裝在Nappa皮質包覆之下展現細膩的觸感與尊榮的氛圍，大面積儀表檯也都大手筆採用皮質包覆，為同級距車款中唯一擁有如此高規格待遇的旗艦享受
740Li Grand Edition搭載全LED頭燈，與U型日行燈搭配之下展現科技質感
配備方面740Li Grand Edition珍稀典藏版在原有豪華舒適的座椅基礎下，導入前、後座主動式通風加熱座椅，搭配原有四區分離式恆溫空調而讓每一位乘客都擁有最舒適的座艙環境。更重要的是以往列為選配的Bang & Olufsen高傳真音響在740Li Grand Edition上列為標準配備，這套由丹麥高端音響品牌所設計的頂尖車用音響擁有16支揚聲器，總輸出功率高達1200W。在實際聆聽感受後，受惠於前排座位下兩具重低音揚聲器直接鎖固於車體上，造就寬闊的音場與聲歷其境的震撼聽覺饗宴。
740Li Grand Edition全車內裝採Nappa皮質包覆
Bang & Olufsen高傳真音響擁有16支揚聲器，總輸出功率高達1200W
740Li Grand Edition前、後座皆搭載主動式通風加熱座椅
長達3210mm的軸距造就舒適、寬敞的後座膝部空間
740Li Grand Edition搭載具備有TwinPower Turbo的直六渦輪引擎，最大輸出達320hp馬力水準，扭力輸出鋒值也來到45.9kgm。740Li也匹配了8速的teptronic手自排變速系統，讓740Li由靜止加速至100km/h的時間僅需要5.7秒。在完備了一切後座買家所注重的奢華要素之後，740Li Grand Edition傳承BMW所注重的優異駕駛樂趣，隨時蓄勢待發以從容姿態面對每一段極致享受的旅途。BMW 740Li Grand Edition珍稀典藏版全台限量50席，建議售價為498萬。
強勢技壓TOYOTA Previa！HONDA Odyssey以140萬不到六月中親抵國門
儘管照目前看來國內打得最為火熱的市場級距莫過於，掀背小車以及SUV越野車型，不過相信在全新成員的加入之下，恐怕就連沉寂市場已久的進口Minivan市場，也將開始掀起一陣前所未有的廝殺局面，而這位來勢洶洶的狠腳色，正是首次在1994年現身，由Accord底盤衍伸打造而來，並在2013年東京車展上亮相的全新第五代HONDA Odyssey。
不同於國內現有的直接對手TOYOTA Previa那般猶如子彈列車般的保守外型，全新世代的Odyssey外觀上不僅採用嶄新的「飛翼式」家族臉孔設計，在鍍鉻材質以及下方三道粗壯的水箱造型點綴下，不僅多了霸氣動感的特質，車側上玲瓏有緻的弧形曲線，更點出Odyssey與眾不同的年輕韻律，而透過車側上的肩線拉攏之下，更可在融入LED導光燈組設計的車尾燈，以及鍍鉻飾條的襯托下，嗅到Odyssey另類的壯碩風格。
而全新第五代的Odyssey除了改變外觀造型之外，整體車身尺碼的表現在加寬加長來到4830×1800×1700mm的設定下，不僅充分展現出豪邁霸氣的體態，就連軸距尺碼也增長了70mm來到2900mm，車門在採用雙滑門設計，再加上超低的底盤設計與挑高的車艙空間，也讓後座二、三排的乘客得以更為方便地進出車室；值得一提的是，因Odyssey本身便是三排坐設定的Minivan車型，所以車主倒也不必擔心因使用第三排座椅之後，而犧牲了碩大的行李箱置物空間。
動力方面因採用日本進口導入的方式，因此Odyssey的動力配置上也將搭載全新的「Earth Dreams科技」系統，在採用一具代號「K24W」排氣量2356c.c.的直列四缸DOHC i-VTEC汽油引擎的搭配下，雖然日本市場有供應一般型與直噴引擎，不過為了讓台灣買家能有不一樣的動力體驗，預料屆時導入國內的車型，將會採用最大馬力190hp/6400rpm和峰值扭力24.2kgm/4000rpm的直噴技術引擎，而變速箱方面則是以CVT無段變速箱（附七速手排模式）作為主要搭配；另外， 在主/被動安全配備上的呈現，儘管會依車型規格而有所差別，不過盲點偵測、CMBS撞擊煞車預判系統、CBAD都會主動煞停系統、駕駛輔助系統、VSA車輛穩定控制系統、ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力分配、TCS循跡控制穩定系統，以及6具防護氣囊等應該都會納入配備項目中。
至於售價方面，儘管目前總代理HONDA Taiwan仍尚未公布，不過具AutoNet汽車日報所獲得的訊息來看，即將在今年六月中現身國內Minivan級距的Odyssey，在原廠的規劃下預料將有入門與旗艦兩款不同的等級，且入門車型的起跳金額將有望從140萬元以下開始販售，而即便是頂級旗艦的起跳金額，也不會超過160萬元的價格，這樣的販售價格比起TOYOTA Previa的145萬元到168萬元（3.5L旗艦版188萬元）的價格來說，確實足以造成相當程度的威脅；而挾帶著如此優勢的親民價格、勝過對手前衛動感外型，以及嶄新動力技術的Odyssey在正式導入國內後又將會帶來如何令人大感驚艷的表現，也請讀者們繼續關注緊接而來的報導。
重新編整車系增添入門等級，HONDA City 58.9萬元起跳戰車壇
2014年六月導入台灣國產化的City，在歷經將近一年的市場考驗後，因價格和定位問題遲遲無法交出漂亮成績單，為此HONDA Taiwan特地重新調整車系編成，在既有的VTi與VTi-S之下再添入門的V級距，並以新台幣58.9萬元的售價期望能創造銷售成績。
在亞洲市場都有亮眼銷售成績的City，於日本更以Grace之名推出油電動力版本，以寬敞的後座空間、高質感內裝、流線外觀設計、乘坐舒適性及高靜肅性等優異產品力，創下上市兩個月接單破萬的超人氣，比起原3000輛月銷目標足足超過兩倍2倍以上；然而在台灣City並未引起消費者共鳴，主要在於過高售價與市場競爭，為此HONDA Taiwan特地調整車系編成推出入門的City V，並採接單生產模式販售。因此在整個City的編成中，1.5L V售價為新台幣58.9萬元，1.5L VTi為62.9萬元，頂級1.5L VTi-S則是66.9萬元。
City V是以VTi為基礎，配備方面減少前霧燈、後方倒車雷達、15吋鋁合金輪圈（改以鐵圈取代）、前保險桿下導流板、後葉子板罩、引擎隔音棉、方向盤音響控制鍵、觸控式恆溫空調、可變密碼晶片防盜鑰匙、皮椅，鋼琴烤漆水箱護罩改以黑色取代，原本四支揚聲器減為兩支，門內襯扶手材質也從皮革改為硬質。而動力、車身尺碼等機械結構則沒有做更動。雖然如此，但City V仍是同級唯一配置後座出風口的車款，配上長達2600mm軸距設定，提供乘員最舒適的車艙空間。
全車系動力搭載1497cc直列四缸i-VTEC汽油引擎，最大馬力可達120hp/6600rpm，14.8kgm的扭力可在4600rpm就能全數盡出，不僅動力輸出比起主要的對手Vios（同為1.5L輸出可達109hp/14.4kgm）要來的強勁許多，用以帶動車重僅為1100kg的City游刃有餘，平均油耗依中華民國能源效率標示為17.5km/L（FTP美規換算值為約20.1km/L），兼具性能與節能的完美發揮。
基本上City在重新調整車系並增加低於60萬元的入門版本後，因本質優異或許有機會能提振些買氣，然而對消費者來說市場上的小型車（包含四門和五門掀背）的選擇性不少，因此能否殺出重圍創造佳績，恐怕還得看受不受消費者青睞而定。
