自2011年底上市後，BMW旗下最暢銷的現行款F30 3-Series車系，終於推出了2016年式的小改款，且原廠將Sedan房車及較晚上市的Touring旅行車都同步改款更新，除了質感更精緻，因應EU6環保法規，原廠大幅提升了汽油引擎的科技水平。不管是更環保的3缸引擎與PHEV動力，或動力更強勁的340i車型，都全面提升了3-Series的競爭力。
BMW旗下銷量最高的就是入門房車定位的3-Series，佔據品牌總銷量中的25%。在今年剛好滿40週年的銷售週期中，BMW已經售出共1400萬輛的各式3-Series在全球各地奔馳。現行款F30 3-Series於2011年底上市，原廠在2015年5月推出了小改款車型強化戰力。除了為了符合EU6環保法規的動力部分修改，外型及內裝也進行了精緻度的提升。
在外型部分，透過新設計的前保桿造型，及面積加大的下氣壩進氣口，塑造出視覺感更寬的車頭造型，且ACC主動巡航控制等控制系統的感測器也被融入車頭造型中，原廠並提供全LED頭燈供車主選配。車尾部分則僅在尾燈的外型及內部光形、保桿線條設計進行微幅改變，讓車尾看起來更寬以提升運動氣息。內裝部分則新增鍍鉻點綴，微幅提升視覺質感，且具備LTE連網功能，讓車主強化導航及車用影音娛樂系統的功能及擴充性。
針對歐洲最新EU6環保標準，原廠為小改款3-Series配置了數具全新動力。舊款頂級車型335i被340i取代，動力升級為全新的2998㏄ TwinPower Turbo全鋁合金渦輪增壓引擎，可於5500-6500rpm輸出326hp最大馬力，45.9kgm峰值扭力則在1380rpm就全數出現，較舊款有20hp、5.1kgm的提升，搭配8速Steptronic手自排變速箱可於5.1秒完成0-100km/h加速，安全極速被限制於250km/h。另外環保排污的改善也是重點，340i比舊款335i的碳排放降低10%達到152g/km，平均油耗也達到18.2-20km/L的水準。
原本入門等級的316i則被改為全新的318i，動力改採首度出現於2-Series Active Tourer上的1499㏄「三缸」渦輪增壓汽油引擎，在4500-6000rpm區間可輸出136hp最大馬力，22.4kgm峰值扭力在1250rpm時即出現，不論是馬力或扭力都與舊款的1.6L直四渦輪增壓引擎相同，若全油門等狀態時Overboost功能會將扭力提升至23.5kgm，讓身為入門定位的318i亦可於8.9秒完成0-100km/h加速，與舊款相較有0.3秒的進步，極速達210km/h，碳排放也降低13%。
在柴油動力部分變動不如汽油引擎巨大，主要針對EU6法規將引擎效率提高，除了油耗及碳排放進一步降低，動力也微幅提升。焦點在於除了320d標準車型以外，原廠還另外推出了320d EfficientDynamic車型，在扭力不變的前提下，將1995㏄直四柴油引擎的馬力縮水為163hp，平均油耗提升至最佳25.6km/L，碳排放也進一步降低為最低102g/km。
為了滿足EU6的法規要求，原廠在傳動系統上也進行了升級，其中8速Steptronic自手排變速箱除了換檔品質及噪音抑制效果更佳，在加大檔位齒比分布，且減輕了換檔時扭力轉換器的動力損耗後，降低了3%的碳排放水平。
全新的PHEV車型330e是改款重點，這款計畫取代ActiveHybrid 3的插電式混合動力電動車，以320i所採用可輸出184hp最大馬力的2.0L汽油引擎為基礎，搭配80kW出力的電動馬達，構成252hp/42.9kgm的綜效輸出，讓330e能以6.3秒完成0-100km/h加速，極速上看225km/h。
由於配置了Plug-in Hybrid插電式混合動力系統，除了在都市道路等低速行駛狀態下，可提供高達35km的純電里程以及零排放的環保表現，330e的平均油耗亦達47.6km/L的驚人境界，整體碳排放也降低至49g/km的極低水平，330e將在2016年發表後加入3-Series家族中。
SUBARU Levorg第四季初台灣發表，僅1.6L單動力價格110萬元左右！
日前發表的2015年式XV，在價格上進行了調降，兩種等級分別為95、105萬元，而之所以有這樣的動作，主要是為了迎接今年第四季初即將在台灣現身的全新Levorg，畢竟與Forester、WRX與XV之間的價格做出區隔，才能讓Levorg順式切入，這也意味Levorg身價將落在新台幣110萬元左右。
預計在第四季初發表的Levorg，產品定位雖為Legacy Wagon的後繼車，但造型和內裝鋪陳部分卻又更貼近WRX，因此可視為消失已久的新WRX Wagon，擁有4690×1780×1485mm尺碼和2650mm軸距的Levorg，目前在SUBARU規劃下共有1.6L和2.0L兩種DIT缸內直噴渦輪增壓水平對臥四缸引擎規格，前者排氣量1599cc，具有170hp/4800-5600rpm、25.5kgm/1800-4800rpm輸出功率，在日本JC08測試下油耗數據為17.4km/L，後者排氣量1998cc，可爆發300hp/5600rpm、40.8kgm/2000-4800rpm強勁性能，在JC08測試下油耗為13.2km/L，兩者均搭配Lineartronic CVT無段自動變速箱。不過引進台灣的將為1.6L一種引擎規格，而且這也是總代理意美汽車轄區市場的單一設定，根據了解這是因為2.0L引擎產能無法供應需求，所以現階段只引進1.6L車型。
同時在Levorg引進台灣後將分為兩種等級，主要差別在於配備的豐富性。而為了提升操控性，SUBARU針對Levorg底盤及懸吊做了適度的剛性增強以及優化，更加凸顯運動旅行車適合長途駕駛的特性；同時主被動安全科技也同步提升，將堪稱SUBARU招牌之一的對稱式全時四輪驅動系統，結合了VDC車輛動態控制系統，以輔助車輛行駛的穩定性。而SI-DRIVE三模式駕馭變換系統列為2.0L標配，1.6L僅有「i」和「S」兩者模式設定，算是相當有誠意的組合。至於SUBARU最自豪的EyeSight系統，恐怕因法規問題仍無法裝載在Levorg上。
所以在Levorg加入後，勢必會讓SUBARU整個產品陣容更齊全，然而少了強調性能的2.0L肯定會讓不少消費者失望，但說不定會隨著Levorg STI於今年10月在日本發表後有機會親自登台，只是未來發展如何勢必要看價格與產量而定了。
源自1963的義式GT靈魂旗艦， MASERATI Quattroporte Diesel 560萬元起即刻接單
擁有百年工藝歷史的MASERATI，對於車輛的要求早已超越力與美的結合，宛如藝術品般的傳世美感與經典的賽車血統，自然造就MASERATI百年榮耀的傳奇故事。作為這間傳奇車廠的頂級豪華旗艦，Quattroporte在50餘年前初次登場即讓世人驚豔，以劃世代的流線外觀設計、義式典雅的奢華內裝氛圍，輔以純正的賽事本質與科技，打造出全球車壇上兼具豪華與性能的經典代表車款。時光荏苒，Quattroporte已經來到全新第六代車型，經典元素在嶄新科技的催化下更顯其獨特個性與剽悍性能。MASERATI Taiwan考量國內頂尖豪華房車市場需求與先前Ghibli Diesel廣獲好評，繼Quattroporte S Q4、Quattroporte GTS與Quattroporte （330HP版本）之後，加快腳步導入Quattroporte Diesel柴油車款滿足層峰人士要望，預接單價560萬元起，讓這部頂級豪車以更齊全的產品陣線，於國內大型豪華車款中再創佳績，樹立義式頂尖工藝的不朽典範。
Quattroporte Diesel搭載一具V6缸內直噴渦輪增壓柴油引擎，於2000轉即可輸出高達600Nm的最大扭力，扭力峰值以高原式曲線持續輸出至2600轉，最大馬力275hp則在4000轉湧現，讓整個動力輸出呈現柔順且飽滿油門反應，兼顧動力強悍與駕乘舒適度。透過8速手自排的綿密齒比讓動力菁華區的延展性更佳，也進一步降低37%的油耗與29%的碳排放量。Quattroporte Diesel也運用Start & Stop 引擎自動啟閉系統，讓市區走行的節能效益更高，除創下高效的16.1 km / L油耗水準與163 g / km的低碳排量，在MASERATI精進的動力技術與節能科技的幫助下，氮氧化物與碳氫化合物亦分別降低8%與9%。對於層峰人士而言，Quattroporte Diesel對環境友善的態度，絕對是企業善盡社會責任的最佳良方；對Maserati來說，這更是永續節能承諾的具體實現。
對MASERATI而言，車子的個性絕對不因任何因素而有所妥協，而專屬於MASERATI的純正賽事血統，必定是所有MASERATI車款不可抹滅的DNA。Quattroporte Diesel，標配MASERATIActive Sound主動式聲浪系統，透過Sport模式控制加速、引擎反應與排氣閥門，不只換檔速度更為精準敏捷，專屬於跑車獨有的迷人聲浪效果，滿足車主在追求豪華乘坐感的同時，也能感受奔放快意的自駕樂趣。
Quattroporte Diesel的車室空間裡彌漫著義式風格陳設與完美絕倫的細膩設計，視野所及皆能感受Quattroporte於50年的演化後呈現的精雕細琢，3171mm的長軸距更讓車室空間大器寬敞，溫潤Radica原木飾板與Poltrona Frau經典皮革交織出華麗篇章，更讓Quattroporte Diesel具備獨一無二的豪華氛圍。
MASERATI Taiwan即日起開始Quattroporte Diesel預接單，接單價560萬元起，要以濃厚義式風範的卓越工藝，再次席捲國內頂尖豪車市場。
全新Quattroporte Diesel重要特色：
3.0L V6缸內直噴渦輪增壓引擎
最大輸出275hp/ 60.0kgm
平均油耗16.1 km / L、綜合碳排量163 g / km
MASERATIActive Sound主動式聲浪
八前速手自排變速系統
Skyhook主動式電子懸吊
Poltrona Frau經典皮革內裝
經典垂直造型縫紉電動雙前座（8向電動調整）
Radica原木飾板
Maserati精雕鍍鉻藍色時鐘
8.4吋MASERATITouch Control觸控式影音行車資訊系統
頂級環繞音響（10 支揚聲器）
技術規格：
長 寬 高：5262 mm / 2100 mm / 1491 mm
軸 距：3171 mm
前後輪距：1634 mm / 1647 mm
車 重：1885 kg
懸 吊：前雙A臂、後多連桿
煞 車：前六活塞(360x32mm)、後四活塞(350x28mm)雙材質打孔通風煞車碟盤
極 速：250 km/h
油箱容積：80L
引 擎：3.0 L V6缸內直噴渦輪引擎
變速系統：八前速手自排
車身設定：前置引擎、後輪驅動
最大馬力：275 hp / 4000 rpm
最大扭力：600 Nm / 2000∼2600 rpm
公告售價：
MASERATIQuattroporte Diesel : 560萬元起
靈活策略奏效成績亮眼，MERCEDES AMG PETRONAS囊括西班牙站勝利
當連續四站的亞洲賽事結束以後，2015年的F1賽程終於要回到傳統上被視為主戰場的歐洲。由於距離各車隊總部與研發中心較近，又可憑藉便利的陸路交通運輸，加以產地直送的各式升級套件，賽程回到歐洲大陸後，一向都是重新檢視各車隊研發實力，以及真正表現的最佳場合，能否延續開季的氣勢為最終勝利奠基，往往都是歐洲賽事開端─西班牙站令人關注的焦點。
位於西班牙巴塞隆納近郊的Barcelona-Catalunya賽道，於1991年落成啟用後，2015年賽前又再經過小幅度的修改，目前單圈長度4.655公哩，共有16個彎角。而其極富技術性的彎道與賽道佈局，加上西班牙相對溫暖的冬季氣候，近年來一直都是官辦冬季測試的所在地。也因為如此，各車隊對於Barcelona-Catalunya賽道都擁有極高的熟悉度，再加以相對狹窄的賽道寬度與諸多的彎道，Barcelona-Catalunya賽道也是全年賽季中，超車難度相對較高的賽道。
排位賽盡看MERCEDES AMG PETRONAS Nico Rosberg奪本賽季首桿
經過四站亞洲賽事的比賽後，尋求衛冕的MERCEDES AMG PETRONAS已經展現其優勢速度，雖然Ferrari的復甦，對於MERCEDES AMG PETRONAS也產生相當的威脅，不過四站中包辦三座分站勝利的表現，還是擁有本賽季第一強隊的地位。從星期五的第一段自由練習賽開始，還是只能看MERCEDES AMG PETRONAS一枝獨秀，Nico Rosberg與Leiws Hamilton從第一段至第三段自由練習賽分占鰲頭，回到歐洲主戰場的一開始，MERCEDES AMG PETRONAS便繳出亮眼實力。
西班牙當地時間下午兩點，2015年F1西班牙大獎賽的排位賽準時開始，MERCEDES AMG PETRONAS從Q1開始，便以單圈速度快上Ferrari約1秒的優勢，搶奪該節排位賽第一與第二名的位置，2015年西班牙站排位賽的桿位得主，還是只能在MERCEDES AMG PETRONAS中選擇一位車手勝出。不過，從Q2開始，本賽季還未奪得桿位的Nico Rosberg展現了過人速度，並擊敗隊友拿下本賽季個人首座桿位。同時，也是MERCEDES AMG PETRONAS本賽季第五座桿位，開季至今仍未錯失任何一場分站的桿位。
Nico Rosberg穩健奪勝 Lewis Hamilton憑靈活策略力守第二
台灣時間5月10日晚間八點，2015年F1西班牙大獎賽的暖胎圈準時開跑。回到歐洲主戰場後，起跑前的變動相對較少，10支車隊中，並未有任何一位車手因為機械故障而錯失起跑的機會，20位車手在暖胎圈後依序排列在起跑線上，等待五個紅燈亮起。燈滅！2015年F1西班牙大獎賽正式開跑，第三位起跑的Sebastian Vettel立即鎖定前方的Lewis Hamilton，並於一號彎前順利超越Lewis Hamilton，兩輛MERCEDES AMG PETRONAS賽車中，夾著一輛Ferrari的紅色賽車。
也因為賽道難以超越的特性使然，加上Ferrari復甦後，仍舊保有相當的實力，為了保存賽車實力，雖然在後半段賽事擁有優勢，Lewis Hamilton並未進行積極的超越動作，而是在後方觀察，靜待時機的到來。為了替Lewis Hamilton製造超越的機會，MERCEDES AMG PETRONAS為Nico Rosberg與Lewis Hamilton制定了不同的進站策略。Niso Rosberg與Sebastian Vettel相同，皆採用保守的二停策略，起跑與第一次進站皆使用中性胎，而在最後一段賽事換上硬胎進行比賽。不過，Lewis Hamilton則是大膽地採用三停策略，在賽事中段使用硬胎，透過並未顯著衰退的速度，保持與Sebastian Vettel之間的距離，並靠著Sebastian Vettel第二套胎末期大幅滑落的速度，拉近並製造超越的機會。最後憑藉輪胎的優勢，製造進站窗口，於賽事尾聲創造不被超越的進站機會，隨後換上較為新穎的中性胎，搶回原有的第二名位置。
最終，Nico Rosberg便在不受威脅的狀況下，以超過17秒的領先距離奪下分站勝利，也是個人本賽季首度包辦桿位與分站勝利。靠著進站策略奪回第二名的Lewis Hamilton，即使較其他車手多進站一次，還是在Sebastian Vettel前方超過13.8秒通過終點，MERCEDES AMG PETRONAS以包辦分站第一與第二的成績完賽，囊括43分的分站積分，再度擴大於冠軍積分榜上的領先優勢，朝向衛冕車隊與車手雙料世界冠軍之路邁進。
