台灣的機車生態毫無疑問是目前全世界最為獨特的，由於地狹人稠且機車在購買與保修成本上擁有極大優勢，因此民眾普遍習慣以機車短程代步，造就台灣機車密度高居世界之冠。此外由於長久以來騎士普遍選擇擁有舒適坐姿與便利置物空間的速克達車款，進而造就台灣速克達王國的美名。即便是在2002年7月開放150c.c.以上重型機車進口、領牌之後，依舊有許多騎士著眼於便利性與騎乘舒適性而選擇速克達車款。而在2012年法規開放250c.c.以上、550c.c.以下黃牌車種行駛快速道路、禁行機車道與直接左轉之後，國產黃牌速克達銷量更是有了驚人的成長，顯見台灣騎士對於擁有與汽車相近路權、卻不失便利性的車款有著高度需求。
為了滿足這樣的需求，HONDA Motorcycle在重返台灣機車市場之後，首波引進車款中便包含了NSS300這款體型、造型與便利性皆相當優異的速克達車款，以28.8萬元的售價鎖定不安於國產車種而有意選購日系進口車款的騎士族群。NSS300是此次導入的機種中唯一採用傳統CVT變速機構的速克達車款，是HONDA以「New Style Sport」為車種概念所推出的新世代車型。
搭載排氣量為279c.c.的水冷單缸引擎，最大馬力達25hp/7500rpm、最大扭力則為27.kgm/5000rpm。值得注意的是NSS300的前後碟煞配置搭載了Combined ABS這套結合CBS與ABS的電子控制煞車系統，讓騎士在緊急情況時只需全力按下煞車，系統便會自行分配煞車力道發揮最大制動效果。
姑且不論外觀造型的美醜，NSS300簡單卻又流線的外觀以及細膩的組裝品質讓人不得不佩服HONDA身為國際機車第一大品牌的實力。跨坐其上、低矮的坐姿讓人相當容易掌握車身重心，無形之中也增添了都會穿梭的信心與靈活性。騎士後方的大型腰靠也能穩穩的拖住騎士的下背部，搭配吸震效果優異的前後避震，長途旅行的舒適性相當令人期待。
實際騎乘時雖然NSS300在HONDA全車系之中是排氣量最小的車款，CVT變速系統對於動力的傳輸也不如傳統鍊條那般直接，即便是油門一拜、NSS300的動力輸出仍然偏向和緩、平順，如此設定雖然不利於起步加速，但對於騎乘舒適性卻有很大的幫助，加上這具單缸引擎的運轉品質十足細膩，不管是怠速運轉或是拉高轉速都呈現綿密不惱人的細微振動，足以讓人露出滿意的微笑。整體來說，若騎士是從白牌速克達升級成NSS300，那麼這樣的動力輸出其實是足敷使用的，但若期待NSS300能帶來較為伶俐的動力反應，那麼或許得透過改裝或是升級大排氣量車款才有可能達成。
然而這樣的動力表現並不代表NSS300在山道中毫無樂趣，受惠於低矮的騎姿與重心，NSS300在彎中的頃角與動態相當容易掌握，舒適化的懸吊能消匿絕大多數路面震動，卻不會留下太多無謂的不安感受。雖然在動力方面與同行媒體所騎乘的750c.c.等級車款有所差距，但在下坡路段時維持相同的騎乘節奏追隨在後倒也沒有太大的問題。而令人印象深刻的是，NSS300的煞車操作相當線性且制動力道充足，對於山路騎乘無疑是一大助益。
NSS300身為全車系唯一的速克達車款，置物空間自然也是一大重點，龍頭下方左右置物盒足夠擺放些許小物與騎士手套，但真正的亮點則是在舒適寬大的坐墊之下，掀開坐墊之後車廂明顯呈現兩段段差，而這兩塊置物平台雖然看似深度不足，但搭配坐墊上的凹槽倒也能輕易放下兩頂小帽體安全帽，若額外加裝後置物箱那麼兩天一夜的雙人行李全數納入車廂之中應該不成問題。
整體來說NSS300是在各方面都相當容易上手的一款黃牌速克達，低矮的坐姿與低重心讓身高較矮的騎士也能輕易駕馭，動力方面雖然不是NSS300的強項，但長途巡航之下倒也是輕鬆寫意、單人騎乘下即便是山道奔馳也只需盡量維持引擎高轉即可換來足夠動力。搭配充足的置物空間與適合都會穿梭的適中車體。NSS300在各方面都取得了相當的平衡，是相當值得入手的一款入門黃牌速克達。
連兩年降價！英國TOYOTA GT86入手更實惠
當個性雙門小跑車熱潮過後，英國SUBARU率先在2014年9月中發出BRZ降價2500英鎊的優惠。而這策略也讓同源共生的TOYOTA 86跟進，接續在同年10月中宣佈調降500英鎊的銷售策略，但似乎還是不見到有任何銷售起色，因此TOYOTA在2015年5月再進行一次售價調整，讓英國TOYOTA GT86得以更實惠的價格入手。
英國TOYOTA日前表示，現在當地所販售的GT86入門版Primo，已經從原本23000英鎊（約新台幣110萬元）的報價，調降到22495英鎊（約新台幣108萬元）。而在車輛外觀最大的差異，就是換上更小輪框（16吋），以及過往GT86 Primo/GT86外觀上的不同（HID大燈、LED日行燈、尾翼、感應大燈）等，就算只是小幅調降還是讓GT86 Primo的價格更誘人。
至於常規車型GT86，則依然維持25000英鎊（約新台幣120萬元）的售價，且TOYOTA還進一步提供過往Aero車型才有的亮橙車色、高光澤18吋輪框可選配。除此之外，英國TOYOTA還透露的一款特別版GT86（UK-SPEC），將在2015年夏天對外公開販售。不過現在車輛細節未知，有可能會選在Goodwood Festival of Speed亮相。
最後動力方面，英國GT86 Primo/ GT86皆搭載代號FA20、排氣量1998c.c.、水平對臥四缸、D-4S燃油直噴引擎，最大馬力則和2012年時推出時相同，維持在200hp/7000rpm，峰值扭力則為20.9kmg/6400-6600rpm，並提供六速手排與六速自排可選。最後，86已經在市場上銷售3年之久，傳言2016年的小改款將會有所改變，提升馬力輸出之餘更針對操控加以精進，或許就能重新燃起86的銷售熱度。
來自中國市場的轉機！M-BENZ R-Class獲得新引擎升級
若要說M-BENZ中銷售歷程最悲慘的車系，相信就非R-Class莫屬了！這款2005年紐約車展問世的「全尺寸MPV車款」，最主要就是看中美國市場的多人座車款需求，加上德國豪華品牌的加持下，勢必能開創一片天。只是除了第一年上市有較亮眼的成績外，到了2009、2010年甚至都賣不破3000輛，讓M-BENZ忍痛在2012年讓R-Class退出美國市場。
既然R-Class如此獨特的身形在美國市場討不到便宜，相信在歐洲地區更是無法被消費者接受，也因此R-Class在隔年2013年也毅然退出歐洲市場，只留下中國地區苦撐。而原以為2014年初嶄新的V-Class車系問世後，R-Class應該就會退場，但沒想到不僅還繼續存留，M-BENZ還針對中國市場的需求增加新引擎。
2010年導入中國市場的R-Class，延續美規車型的配置提供R 300、R 350 4MATIC以及頂級R 500 4MATIC可選。而現在中國R-Class最新的規格表已全數提供4MATIC四輪傳動系統，並將動力分為R 320、R 400兩種。而R 320 4MATIC也就是過往3.0L V6渦輪增壓引擎，具備272hp最大馬力，以及40.8kgm扭力輸出，並搭配7G-TRONIC自排變速系統。
特別的是R 400 4MATIC，即便排氣量相同為2996c.c.，但這具引擎卻是M-BENZ應用在C 400、E 400的主力單元，最大馬力可輸出333hp，峰值扭力更達48.9kgm，匹配相同7G-TRONIC變速系統，不僅0-100km/h加速更快（7.8秒、6.7秒），燃油經濟性R 320以及R 400都相同維持在10.5km/L，唯一不同的就是R 320 4MATIC商務型售價為59.8萬人民幣（約新台幣300萬元），而R 400 4MATIC則要價75.6萬人民幣起（約新台幣380萬元），價差實在不小。
目標下世代新車？LAND ROVER Range Rover Evoque建構計畫漸明朗
重新復習一下2014年6月英國JAGUAR LAND ROVER成立的Special Vehicles Operations（SVO、特殊車輛研發中心），一開始認為是針對老車、古董車的修復作業而來，不過卻因為這部門的各項技術卓越，使得超豪華（SVAutobiography）、高性能（SVR）甚至是增強越野能力的（SVX）特殊車型，也都成了SVO的工作項目之一。而從Range Rover Sport SVR現身後，Range Rover Evoque SVR期待話題就不曾間斷過。
2010年7月倫敦Range Rover 40周年活動首度公開亮相的Range Rover Evoque，不僅是Range Rover車系的最新成員，更是LAND ROVER首度嘗試都會級距的越野車款，沒想到推出市場上後大受好評，近年來更成為LAND ROVER的主力銷售車款，並在2015年日內瓦車展上推出小改車型，就從車系銷售流程來看，Range Rover Evoque似乎已經快要進入大改款時間。
對此，LAND ROVER車輛設計總監Gerry McGovern日前提到，新世代Range Rover Evoque的前置作業已經展開，但不過並沒有這麼快就會推出市面，最快也要2018年之後。不過在訪談中Gerry McGovern更透露，他相當期待Range Rover Evoque SVR高性能版本的到來，但卻沒有表明會這款車會在什麼時候亮相。
事實上自Range Rover Evoque問世以來，在市場上也已經販售達3個年頭，除了小改款作業已經完成外，往後推出高性能版Range Rover Evoque SVR其實也沒有太多懸念。只是就在銷售時間的間隔上，會不會就此壓縮到新世代Range Rover Evoque，這點原廠就需要謹慎考量。無論如何，Range Rover Evoque SVR計畫似乎已成定案，但到底會在現行車款上建構，還是直接增加到新世代車型上，這可就需要一點耐心來等待了！
市場銷售力道不足！GM集團承認無法達成50萬輛電動車銷售目標
即便在2014年時仍穩座美國第一大車廠地位，並在全球銷售出992萬輛的美國GM集團，近期還是受到點火開關瑕疵大規模召回的影響，大幅損失利潤。而在節能車款上GM集團也是挫折重重，不僅CHEVROLET Volt銷售失利，豪華定位的CADILLAC ELR也是較好不叫座。面對過往所預設的銷售目標，現在已經確認無法如期達成。
2012年11月底恰好正是國際原油邁向另一波高點的時刻。此時的Hybrid複合動力車款也吹起一陣銷售風潮，不僅各車廠紛紛投入發展，甚至推出純電動車、增程電動車等產品搶市。當時正渡過破產危機的GM集團，也針對現有的Plug-in（插電式）、Hybrid、增程電動車進行規劃，不僅要在未來成為發展主力，更期望在2017年前可完成年銷50萬輛的目標。
但現在已經來到2015年，隨著GM集團旗下各Hybrid或電動車款沒有達到預期的銷量外，日前也承認無法完成年銷售50萬輛的目標。從2014年的銷售數據來看，GM集團「電能」車款的銷售總量只有180834輛，雖然相形2013年已經增加3萬輛之多，但還是難以在2017年時達成50萬輛的銷售目標。
GM集團表示，對於我們對電能車款的銷售承諾，隨著市場上競爭產品的增加，在2017年是無法達到過往的預測水準。不過GM集團也沒有就此氣餒，依然繼續推行各式節能車款，包括eAssist（混合動力）、Extended-range electric vehicle（增程型電動車）、Battery electric（純電動車）等，期望美國消費者能夠加速跟上GM集團的節能腳步，並創造更高的銷售總量。
