2015年3月日內瓦車展，德國豪華車廠AUDI發表旗下全新第二代R8，在嶄新的家族語彙下，契合AUDI獨家Laser high beam雷射頭燈（選配），使新R8整體更有科技氛圍。而隨著原廠生產排程，AUDI日前也開放新R8的預購作業，不過卻只有先公開R8 V10、R8 V10 Plus兩款車型的確認售價，電動車版本R8 e-tron則尚未準備就緒。
AUDI R8 e-tron
由於第二代R8已經沒有過往的V8車型設定，因此R8 V10的基礎售價也將從16.5萬歐元起跳（約新台幣570萬元），相較於2012年第一代小改R8 V10的15.46萬歐元（約新台幣535萬元），略小幅上揚一些。至於高階版R8 V10 Plus則要價18.74萬歐元（約新台幣650萬元），當然也是比過往第一代R8 V10 Plus還要貴一些些（17.32萬歐元、約新台幣600萬元）。
而無論是R8 V10還是R8 V10 Plus，已經沒有手排選項並改配7速S-Tronic變速系統，以及新開發的quattro智慧型四輪傳動系統。原廠宣稱在極端的駕駛狀態下，quattro會自動調節前/後動力分配，可讓某一軸達到近100％的傳動效率，增強車輛循跡性，亦提供Comfort、Auto、Dynamic、Individual四種行車動態可選。
動力方面R8 V10所搭載排氣量5204c.c. V10 FSI直噴汽油引擎，經過調校後最大馬力可達540hp、峰值扭力55.1kgm，相較第一代R8 V10多了15hp馬力。至於R8 V10 Plus則是在相同基礎下再提升至610hp，也創下AUDI目前量產車最大的馬力輸出設定。最後德國新R8預售開跑後，最快在2015年秋天新車就會開始交付。
冠軍陣容站出來！AUDI列出各Le Mans戰駒助長R18 e-tron Quattro聲勢
距離法國Le Mans 24 Hours賽事已經不到一個月的時間了，2015年奪冠聲勢相當高的AUDI Sport Team Joest車隊，繼2015 WEC前兩場賽事都拿下分站冠軍後，接下來6月13-14日的Le Mans 24 Hours賽事相信也沒有太多懸念。而在此之前，AUDI罕見地一次請出過往征戰Le Mans賽事的戰駒，不僅展現2015 Le Mans 24 Hours奪冠的決心，更清楚訴說AUDI賽車的技術演進。
在2000年Le Mans賽事中，AUDI採用嶄新賽車R8征戰Le Mans，此賽季對AUDI車隊來說意義重大，採用全新車體設計並針對空力、車身配重、冷卻系統、懸吊等專為Le Mans賽事打造而來，並在模組化的架構下實現快速維修、簡單易組合的優勢。一舉拿下2000 Le Mans 24 Hours冠、亞、季軍的優異成績（LMP900組別）。隨後2001年FSI燃油直噴技術導入R8賽車，亦奠定AUDI在Le Mans賽事中連續稱霸6年的佳績（2000-2005）。
2006年可說是AUDI賽車動力技術的新里程碑，因為參戰Le Mans 24 Hours的賽車從過往的汽油引擎改為V12 TDI柴油渦輪引擎（R10 TDI賽車），不僅是場上第一輛採用柴油引擎的賽車，更突破車重、引擎散熱的各種問題，還順利拿下當年2006 Le Mans 24 Hours冠軍（LMP1組別），且更稱霸2007、2008 Le Mans 24 Hours的勝利地位。
2009年登場的R15 TDI賽車，是現行R18 e-tron Quattro的技術先驅，不僅從V12柴油引擎更換為V10 TDI柴油渦輪引擎，車載電氣系統也升級到更高效的鋰離子電池設計。並在2010年締造Le Mans 24 Hours賽事中有史以來在比賽時間內（R15 TDI＋賽車），運行最遠的里程表現（5335km）。2010年R18 TDI賽車現身，引擎排氣量從5.5L降至3.7L，並改用封閉式駕駛艙設計。
而也從2010年開始AUDI的LMP1規範賽車，都採以R18命名之。2012年高效、節能且還擁有複合動力、電動馬達的R18 e-tron quattro誕生，並從當年Le Mans 24 Hours到2013、2014年都獲得冠軍殊榮。眼看著2015 Le Mans 24 Hours即將到來，AUDI不僅正積極準備中，更期望能一舉拿下Le Mans 24 Hours第14座冠軍寶座。
目標2016年GT3賽事！BMW M6 GT3德國公開亮相
繼日前BMW提供Competition Package套件，給予現行第三代M6選配，讓最大馬力推升到600hp的境界後，同一時間目標GT3賽事的M6 GT3廠車也正式在BMW M Festival活動上公開亮相。不過可惜的是，各界矚目的24 Hours Nurburgring耐久賽事，已經早在M6 GT3發表前就開跑，因此M6 GT3賽車不僅沒參與此賽事外，還更要到2016年時才會投入各GT3賽事競爭。
外觀延續先前2月初公開測試的樣貌，M6 GT3在正式發表時因為還尚未投入賽事，因此車身仍採用偽裝彩繪的設定，不過在車身硬體架構上可是普通版M6完全截然不同。為求更優異的操控性能，M6 GT3不僅大幅減重達1300kg以下（M6 Coupe為1925kg），其外觀重新設計的空力套件，更是經過嚴密的風洞測試而來，確保車輛擁有最佳的下壓力。
在動力配置上，M6 GT3延續搭載於M5、M6的4.4L V8 M TwinPower Turbo雙渦輪增壓引擎設定，只是礙於FIA GT3的規範下，必須將最大馬力封印在500hp，但原廠強調M6 GT3仍有著過人的峰值扭力表現，來提供賽車在低速彎角中的提速能力。變速系統方面也換上動力傳輸更直接的6速序列式賽車變速系統，讓M6 GT3有著更完備的戰力。
相形目前BMW Motorsport投入GT3賽事的Z4 GT3賽車，2015年5月新發表的M6 GT3賽車不僅有著更強勁的馬力輸出，且更長軸距的車體設定下，更可大幅提升賽車的操控性，但仍在2015 24 Hours Nurburgring耐久賽事中拿下第二名的佳績。最後，M6 GT3預計在2016年開始投入GT3賽事競爭，並將在同一時間前進嚴苛的Nurburgring賽道進行驗收。
動搖量產超跑排名，LAMBORGHINI Aventador LP 750-4 SV紐柏林賽道威嚇各方
約在2013年德國紐柏林賽道（Nürburgring）的最速排名之爭再起，全球知名的性能車款都投身於此標記戰績外，前驅車、後驅車的新單圈紀錄也不斷刷新。有趣的是，義大利超跑品牌FERRARI因為有著專屬Fiorano賽道可供車輛計時，加上LAMBORGHINI似乎也不是這麼在意此單圈紀錄的重要性。所以較少看到這些車廠在紐柏林賽道留下足跡，不過這一切卻在Aventador LP 750-4 SV跑完紐柏林賽道後，有了微妙的變化。
日前LAMBORGHINI發表一則紀錄影片，顯示2015年日內瓦車展發表的Aventador LP 750-4 SV，於紐柏林賽道上奔馳的計時測試，雖然對這種大馬力超跑奔馳於賽道的畫面屢見不鮮，不過Aventador LP 750-4 SV最終的成績卻讓人跌破眼鏡，且甚至稍微動搖最速量產車的紐柏林賽道單圈排名，而Aventador LP 750-4 SV的表現更會讓其它跑車廠開始緊張。
從現行最速量產車款的單圈紀錄來看，油電複合動力超跑PORSCHE 918 Spyder在2013年9月所創下的6分57秒紀錄，成為新冠軍霸主。至於2013年東京車展發表的NISSAN GT-R Nismo，則是以7分08秒68拿下最速第二名。不過日前Aventador LP 750-4 SV則是超越NISSAN GT-R Nismo，以6分59秒72明列PORSCHE 918 Spyder之下。
即便Aventador LP 750-4 SV和PORSCHE 918 Spyder還有著2.7秒的差距，但細看LAMBORGHINI所提供紀錄影片，以及當下車輛所使用的PIRELLI P Zero性能胎，不難猜測若Aventador LP 750-4 SV再經過原廠細部調校，匹配賽道專屬用胎，相信一定會威脅到PORSCHE 918 Spyder的單圈成績，甚至拿下最速地位也不為過，不過目前LAMBORGHINI還沒表明是否會再挑戰紐柏林賽道，但這成績已經攪動了超跑市場的最速紛爭。
陸地與空中奢華交會！德國漢莎航空攜手M-BENZ打造頂級VIP座艙
異業合作通常可以激盪出更多火花，透過雙方在不同領域的專長，創造出更令人驚豔的設計之作。而近日於瑞士日內瓦舉行的第十五屆2015 EBACE（European Business Aviation Convention）歐洲商務航空展中，兩家來自德國分屬不同領域的品牌M-BENZ Style與Lufthansa Technik共同宣布牽起合作之手。
德國豪華車品牌三強之一的M-BENZ，相信無須多做介紹，擁有超過125年創廠歷史的M-BENZ，不僅創造出無數的經典車款，也在賽場上締造許多風光紀錄，幾乎可以說是車壇的活字典，近年來除了固守現有豪華級距車款之外，也積極布局入門豪華車款；而創立於2010年的M-BENZ Style設計部門，除了負責經典老車設計之外，也會跨足其他工業設計領域。
另一名合作夥伴則為德國漢莎航空（Deutsche Lufthansa AG），是德國的國家航空公司，按照載客量和機隊規模來計算，為歐洲最大的航空公司，若按照乘客載運量來計算，為世界第四大航空公司，而旗下Lufthansa Technik技術部門，除了負責客機維修之外，也提供客製化飛機客艙、VIP室的設計。
而此回雙方的聯手合作則是以打造最豪華的中短程商務客機VIP座艙為主，不同於傳統的座艙設計，從官方釋出的設計圖可以看出雙方設計團隊的巧思，讓VIP座艙在保留隱私之餘，更顯開放不受拘束，除了獨立的個人座椅、多媒體娛樂系統外，還有如同居家的大沙發以及臥室區，就連燈光、佈置也是相當講究，兩大豪豪華交通工具品牌的合作確實令人驚艷！
