問世車壇十年時光歲月，並首度已破千匹馬力掀起超跑全新性能里程碑的BUGATTI Veyron，可並沒有因編號#450最後一輛Veyron Grand Sport Vitesse La Finale在今年日內瓦車展現身之後，便立刻轉為歇息狀態；為了不讓車迷與對手忘記它的存在，不僅馬不停蹄地針對全新Veyron後繼車型「Chiron」作積極的測試準備，同時更不忘在擁有眾多車迷的活動上大肆宣傳露面，其中於上周末結束的「Nurburgring 24小時耐久賽」自然變是最佳的舞台。
儘管對原廠BUGATTI而言，已非首次在Nurburgring 24小時耐久賽的活動上現身，不過不同於去年的安排，今年原廠可是特別安排了兩款別具紀念意義的車款，作為用來活動造式的車款，而這兩款車型正是曾在2010年發表全球限量5輛的Veyron Super Sport World Record Edition，以及2013年發表全球限量8輛的Veyron Grand Sport Vitesse。
雖然在原廠的美意以及為顧及車主們的行駛安全，使得Veyron Super Sport的實際量產車型最高極速限制被下修到415km/h，而導致Veyron Super Sport被金氏世界紀錄（Guinness World Record）給取消了最速王位的寶座，不過那具強大的排氣量8.0L W16的四渦輪增壓引擎，基本高達1200hp的最大馬力，以及150.6kgm的峰值扭力表現，且0-100km/h 2.5秒的強悍實力，老實說似乎也不必太在意所謂的頭銜稱號。
值得一提的是，預料最快將在今年年底甚至是2016年初登場的Veyron接班人Chiron，在採用全新輕量化技術打造下空車敬重不僅會有著優於現行的1840kg表現，動力數據保守估計也將來到1500hp最大馬力，且峰值扭力也會有150.1kgm；而在全新車型現身之後，是否也能繼續承襲過去在綠色地獄上舉辦的賽事宣傳活動，不妨就讓我們期待一下。
別人的戰場正是我的性能首演，RENAULT ALPINE有望在下個月法國Le Mans大賽上現身
相信今年對法國車廠RENAULT來說，肯定是別具性能意義的一年，之所以會如此形容最主要的原因可不光是旗下最高規格的統規賽Renaultsport R.S. 01，終於在今年三月份現身，並入續交付到性能買家的手上；同時，傳言已久被受車迷長期引頸盼望源自與性能品牌聯手合作的RENAULT ALPINE，不僅有望最快在今年出現，且發表的舞台更將會選定在下個月一年一度的法國24小時Le Mans大賽。
雖然過去幾年，最一開始在原廠的預定安排下是預計要在2016年發表，但一方面或許是為了不讓車迷繼續久候而熱情消失殆盡，另一方面則是在充分的金援挹注，以及實行的進度超前的變化下，使得兩大品牌睽違市場多時的市售量產作品得以順利提前推出；且為了符合本質與眾不同的性能氣勢，在原廠RENAULT ALPINE的安排下，才會將下個月的法國Le Mans大賽當作首場發表舞台。
儘管目前原廠方面對全新車型的訊息保持著相當緊密的口風，不過據了解，在原廠投資6億（約新台幣200億元）歐元打造下的全新性能車型，不僅會由過去專司ALPINE車型打造的Dieppe來負責生產，，在基本售價上將會來到3萬到3.5萬（約新台幣100萬元到120萬元）歐元左右，且開始的年產值也會達到3千輛，而果市場反應不錯則不排除會將年產數量拉大到5千輛。
至於動力方面雖說是性能車款，不過在集團資源共享的合作下，不排除RENAULT ALPINE的全新車型將有機會搭載排氣量1.6L的渦輪增壓引擎，且透過性能部門的調校，基本最大馬力不僅將有250hp的表現，且透過輕量化技術的打造下，空車淨重將有著過人的1100kg羽量級實力。
為精采的歷史鑄下美好的結尾！第五代CHEVROLET Camaro將於今年11月停產
隨著〝置入性行銷〞逐漸在這幾年來有著更為成熟的發展表現，有著雄心遠見的車廠不僅積極卡位，更相爭在電影領域大顯自家的獨門身手，其中有著與電影變型金剛裡飾演大黃蜂一角完美結合的CHEVROLET Camaro，更是近年繼FORD Mustang與DODGE Challenge之後的暢銷美式肌肉車款；然而，在新秀晚輩第六代大改款的Camaro現身之後，第五代的Camaro也將有著不一樣的生涯轉變。
回顧首次在2009年現身的第五代的Camaro可說是有著相當精采的演變，外型設計上不僅融入2006年Camaro Concept，以及2008年 SEMA改裝車展上Camaro Black Concept概念設計，隨即更在隔年的「World Car of the Year Awards」中拿下年度最佳設計大獎的獎項；特別是在電影變型金剛的推波助瀾下，更是讓第五代的Camaro成為全球大、小男孩夢寐以求的跑車。
儘管第五代的Camaro無論是在電影、賽事或市售各領域皆叱吒長紅了長達六年之久的時間，不過隨著全新當家代表第六代的Camaro在今年五月中出現下，不免也得將這重要的功臣拱手退讓給新一代的新人，但原廠CHEVROLET也並不會就此馬上狠下心來停止關於第五代車型的生產，為了讓全新的第六代Camaro能與現行款的車型無縫接軌，預料原廠最晚將在今年11月20日停止生產第五代的Camaro。
或許第五代的Camaro將於今年年底邁入停產階段不免令人感到惋惜，不過老實說全新第六代大改款的Camaro不僅如實地承襲了車型自古以來近50年歷史的血脈，透過全新的輕量化底盤技術、鋁合金材質車體、鋁合金材質懸吊系統等架構打造下，車體重量不僅減少90kg，整體剛性更是大幅提升28%；而伴隨著全新第六代的Camaro登場後，是否還能完美詮釋〝大黃蜂〞的角色，不妨就讓我們一同拭目以待。
源自「最接近天堂之域」為靈感，ONYX CONCEPT賦予ROLLS-ROYCE Ghost全新身分
過去只要提到專司英國奢華品牌ROLLS-ROYCE車型的改裝，絕大多數人馬上就會與德國改裝廠MANSORY、NOVITEC SPOFEC等聯想在一起，不過其實除了這兩大知名的暴力品牌之外，來自英國愛爾蘭的ONYX CONCEPT，在挾帶著與生俱來獨特的英倫設計巧思下，即便是面對ROLLS-ROYCE旗下的入門之作Ghost，也同樣絲毫不減任何的羞澀大器。
就外觀風格來說，在與其他德國改裝品牌採用大量的碳纖維材質、誇張浮華的色調來凸顯品牌訴求的高調狂放相比之下，或許會覺得ONYX CONCEPT變得較為保守，但為了強化原廠的工藝精神並大走自我的奢華形象，ONYX CONCEPT也不忘為優雅的鬼魅Ghost注入另類的聖潔身分，也就是〝San Moritz〞。
被原廠ONYX CONCEPT形容有著〝兼具動感活力與極致風格表現〞設計的San Moritz Ghost，在一襲貴氣逼人的肅穆黑搭閃耀銀的結合下，車頭下氣壩不僅多了手工打造的碳纖維材質空力套件，其中左右兩側更個別多了10顆LED日間行車燈作為點綴，而為了讓整體的霸氣能有著更為一體的鋪陳，車側下方也不乏專屬的側裙套件，且就連車尾的部分除了多出小幅的上掀擾流尾翼之外，車尾下氣壩更是將四出運動化排氣尾管完美的緊密包覆；另外，鋁圈的部分也改採全新22吋鋁合金鋁圈作為主要搭配。
然而，ONYX CONCEPT可不僅是力求於外型的表現，潛藏在壯碩引擎蓋下方的動力更是他們操刀的重點對象，在他們的調校下，使得原本排氣量6.6L V12的渦輪增壓引擎，最大馬力也提升了50hp來到613hp的境界，儘管原廠ONYX CONCEPT並未特別說明San Moritz Ghost的加速實力，但肯定不會遜於原廠最初的表現。
東瀛轎跑刺客2016年第三季來襲，MAZDA Atenza Coupe替RX-9鋪路
從CX-5開始，Atenza/Mazda6、Axela/Mazda3、Demio/Mazda2、CX-3、Roadster/MX-5以魂動美學和SKYACTIV技術展現驚人魅力，也讓MAZDA再度成功地於全球車壇發光發熱，然而眾所期待的轉子跑車RX-9，可能因轉子引擎開發問題而延宕，不過MAZDA可沒有放棄轎跑車的開發計畫，基於滿足市場需求，MAZDA正默默地開發Atenza Coupe來暫時取代RX-9。
MAZDA預計在2016年第三季推出Atenza Coupe，將以現行Atenza Wagon所使用的短軸距底盤為基礎，因此獲得2750mm軸距，以及4800×1840×1400mm車身尺碼。外觀造型在A柱之前延續車系風格，仍維持魂動概念的家族路線，但會採用小改款Atenza的全新水箱護罩和頭燈組，據說身形會非常接近概念車Shinari。B、C柱之後的結構則重新設計，然而受限於傾斜角度偏小的後窗，導致後座乘員頭部空間略有壓迫感，所以在車艙設計可能會走2+2座配置。至於內裝鋪陳則與現行Atenza相同，簡潔大方不失高級感的風格搭配諸多科技便利配備，以展現純日式豪華轎跑的定位。
動力部分維持Atenza既有的2.2L柴油和2.5L汽油兩具直列四缸SKYACTIV引擎，前者2188cc排氣量可輸出175hp/4500rpm馬力和42.8kgm/2000rpm扭力，後者排氣量為2488cc，具有188hp/5700rpm、25.5kgm/3250rpm的功率輸出，不過亦有可能會進行調校，將2.2L引擎的馬力提升至180hp，2.5L汽油則大幅增至200hp左右，至於是否有機會搭載高達300hp馬力的2.5L渦輪增壓心臟？機率應該不小，否則空有雙門造型但性能卻不出色，相信肯定無法造成話題，市場自然也就興趣缺缺。至於變速箱共提供六速自排和六速手排兩種選擇，與i-Stop、i-ELOOP等組合下，平均油耗可落在16.0-19.0km/L左右，算是可同時享受駕馭性能和節能的設定。
當然像整合MRCC（MAZDA Radar Cruise Control）雷達定速巡航系統、FOW（Forward Obstruction Warming）前方障礙警示系統、HBC（High Beam Control）遠近光燈自動調整系統、LDWS（Lane Depature Warming System）車道偏移警示系統、AFS（Adaptive Front Lighting System）主動轉向頭燈、RVM（Rear Vehicle Monitoring）車後盲點偵測系統、SBS（Smart Brake Support）智慧型煞車輔助系統、SCBS（Smart City Brake Support）都會智慧煞車輔助系統等在內的i-ACTIVSENSE主動安全科技，都確定會列入Atenza Coupe的清單選項。
不過MAZDA似乎對Atenza Coupe非常有信心，因此將主要對手設定在BMW 4系列與M-BENZ C-Class Coupe，並確定會登陸北美、歐洲和日本市場，看來Atenza Coupe只要價格具有競爭力，相信獲得青睞的機率應該不低。至於Atenza Coupe是否會引進台灣？恐怕必須等到2016年問世之後才會明朗。
