德國專事改裝高級豪華品牌車款的改裝廠MANSORY，再次魔爪伸向M-BENZ旗下的S63 AMG Coupe，並且靠著高超的碳纖維材質技術，為其打造空力套件及車身鈑件，同事再將動力提升至驚人的900hp水準，然而，若是買家沒有如此誇張的動力需求，也可選擇「只有」720hp動力輸出的版本。
相信讀者對於德國專事改裝高級豪華車款的MANSORY應該不陌生，過去該廠的作品不僅在外型上都採取較為猖狂的設計，動力也都相當驚人，同時MANSORY也是相當擅長使用碳纖維材質的高手，因此幾乎在各產品上皆可看見碳纖維材質的使用，甚至是全車採用碳纖維材質打造的作品。
雖然過去MANSORY便曾以M-BENZ S63 AMG Coupe 打造做Daimond Edition，但這次推出的套件並沒有那般張狂的配色，內裝的配色也相較單純許多。此外，MANSORY這次採用熟悉的碳纖維材質打造外觀、空力套件及部分車體鈑件，在提升視覺震撼度的同時，也減輕不少車重上的負擔。
至於動力系統部分，原廠的5.5L V8雙渦輪引擎，也被大幅改造，透過活塞、連桿、曲軸、渦輪、進氣管路等硬體的強化與ECU參數的改寫，將動力提升至900hp/130kgm的驚人水平，使其具有3.3秒的百公里加速水準，相較於一版的4Matic版本還快上0.6秒。但若對於動力的要求沒有這般強烈，也可選擇動力較小的720hp/110kgm版本。
HYUNDAI Santa Cruz Concept人氣爆錶，90%支持率準備投入量產！
HYUNDAI在今年一月的底特律車展時，展出一款粗獷與未未科技感交織的貨卡概念車Santa Cruz Concept，該車除了擁有相當時尚的外觀之外，在原廠的設定之下，作為動力來源的2.0L柴油渦輪引擎，有著出色的190hp馬力及40.6kgm的動力，這也讓未來品牌將Santa Cruz Concept投入量產的機會大增。更在HYUNDAI的高層會議中，獲得九成的支持度將之投入量產。
HYUNDAI在底特律車展上驚艷四方的全新貨卡概念Santa Cruz Concept，光是在設計上就相當時尚且吸引人的魅力，而背後以「城市探險」做為主軸的設計理念，更是符合現今車壇蔚為風潮的時尚跨界車款吻合，光是定位就已經讓該車投入量產的機會大增。
除了定位符合現今市場需求之外，Santa Cruz Concept所使用的動力系統同樣也是時勢下與市場需求最相符的設定。動力系統上，使用2.0L柴油渦輪引擎，提供車輛190hp最大馬力及40.3kgm扭力，並且透過HTRAC四驅系統傳輸，使其有相當全面的使用性。
不論是市場定位、外型設計、動力系統，Santa Cruz Concept都有相當出色的表現，也讓原廠預見該車未來的成功，因此在高層會議中，也有高達90%的量產意願。雖然支持度跟正式投入量產的機率都很高，但目前仍然沒有確定；除此之外，HYUNDAI對於小型跨界車款戰場也有著高度興趣，並打算在這個現在競爭最激烈的級距中，加入全新的產品，與HONDA HR-V、CHEVROLET Trax、FORD Ecosport、MAZDA CX-3、NISSAN Juke等對手一決生死。
虛無飄渺夢一場！JAGUAR J-Pace豪華七人座休旅車計畫根本不存在！
還記得JAGUAR除了即將在今年九月首演的F-Pace之外，還打算在該車之上再建構一款名為J-Pace的7人座SUV的消息，雖然令人感到好奇，但在資源共享的前提下，確實有著相當高的可能性。但現在原廠也針對這項消息進行說明，並且表示該車不僅不會投入量產，甚至連個計畫都沒有，同時也確定品牌未來將不會有類似車款出現。
英國豪華汽車品牌JAGUAR過去相當專注於房車及旅行車的設計與開發工作，對於休旅車型可說是毫無概念，但面對市場須求的改變，JAGUAR也將藉助LAND ROVER多年來發展豪華休旅車的經驗，來開發自家休旅車型，並以F-Pace為其命名，更預計在今年九月的法蘭法蘭克福車展進行首演，日前更傳出除F-Pace之外，JAGUAR還正策劃定位更高的J-Pace，不過這項消息也隨著原廠高層的澄清之下破滅。
日前關於J-Pace的消息中指出，該車定位將會再F-Pace之上，而且基於7人座的設定，會使用Range Rover的底盤進行開發，而且會有標準及長軸兩種車型的變化，而且還會擁有插電式油電複合動力系統及高性能SVR版本。如今這項消息傳到原廠耳中，為不讓不實消息讓消費者存有一絲期待的心理，JAGUAR的全球公關總監Richard Agnew表示，這只是外界無端揣測的消息，並不會真的發生，而且品牌也沒有相關計畫。
至於JAGUAR不打算推出豪華7人座車型的原因Richard Agnew也補充道，品牌的SUV必須有些許的運動感，這是大型7人座SUV所無法達成的目標；雖然定位高於F-Pace的SUV已經確定無望，但JAGUAR似乎對於入門級距的小型SUV懷抱著更多的期望。
一輩子一定要參與一次的盛事！BMW M Festival Nurburgning賽道活動！
Nurburgning每年到了要舉辦ADAC Zurich 24-hour耐力賽時，都會有一場由BMW舉辦的M Festival，除了能夠看盡所有M Power車款之外，更能近距離與BMW原廠的工作人員討教任何關於M Car的相關知識，甚至能夠親自試駕M Car車型。而在享受了美好的一天後，短暫休息一晚，便可繼續在隔天觀賞精彩的ADAC Zurich 24-hour耐力賽。天阿！這不就是愛車一族最夢幻的旅遊行程了嘛！
每年的M Festiva絕對是死忠M Power車迷最夢幻的一天，畢竟在節日當天除了有看不完的M Car之外，更有機會一睹傳奇M1、E30 M3等傳奇的風采。除此之外，還能與原廠的工作人員，甚至是測試車手及工程師等，進行M GmbH各車款深度的瞭解。當然最令人興奮的當然就是M Car的實際駕駛體驗活動囉！
不過，想要參加這麼令人興奮的活動，必須付出449歐元的代價，合台幣大約15000左右。雖然代價並不便宜，但這筆費用中還包括隔天的ADAC Zurich 24-hour耐力賽門票，而且如果購票的是M Car車主，更有機會能免費駕駛自己的愛車，上綠色地獄Nurburgning賽道繞場奔馳！
事實上，在今年的活動當中，就有多達43名車主獲得這項殊榮，並且在DTM M4、Motor GP M6 Safety Car的帶領之下進行繞場。雖然在前車的時速控制之下沒有半法進全力衝刺，但在速度上還是有一定的水準，而且市場43輛M Car同時在場上競飆，那此起彼落的高亢引擎聲浪有多令人興奮！
35年完成1900萬具引擎生產！FORD英國布里真德工廠寫紀錄
FORD於1903年前進歐洲成立分公司，並在1911年在地生產起，開始在大歐洲市場開枝散葉，除了FORD汽車信貸公司、客服部門之外，還有22個製造工廠（其中包含13個FORD全資本以及9個合資企業工廠），目前在歐洲共有4.7萬員工，而近日位在英國布里真德（Bridgend）的引擎工廠達成了第1900萬具引擎下線的里程碑！
其實這已經不是英國布里真德引擎工廠今年第一次上新聞版面了，在今年稍早已經完成了Duratec小排氣量汽油引擎自1998年5月開始生產算起的第800萬具的紀錄，而此回引擎總生產量達到1900萬具，可謂是雙喜臨門！
FORD英國布里真德引擎工廠創建於1977年，並於1980年5月開始投入生產，目前，過去主要負責FORD引擎生產為主，包含當時還隸屬於集團旗下的VOLVO、JAGUAR、LAND ROVER等引擎資源大多也都來自於此，而目前員工數約2200多人，專司生產Focus、Kuga、Fiesta、Mondeo、S-MAX所使用的1.5L/1.6L EcoBoost引擎，35年的時間完成了1900萬具引擎生產的紀錄。
2014年布里真德引擎工廠一共生產超過70萬具引擎，其中高達80%是用來出口，超過62萬具引擎運往美國及墨西哥市場。
碳纖維版北極星！VOLVO與POLESTAR合作推出V40 Carbon限量版
VOLVO在近日發表了與POLESTAR合作的限量版性能車型－V40 Carbon，是VOLVO新世代Drive-E動力產品中，第一輛由POLESTAR操刀提升性能的車款。POLESTAR工程師以V40 R-Design為基礎，針對收放油門時的反應，換檔的速度、時機及精確度，以及引擎性能的提升，為V40 Carbon的主要強化目標。
限量343輛的V40 Carbon將在芬蘭、法國、日本、荷蘭及瑞典開賣，並有T5渦輪增壓汽油引擎及D4渦輪增壓柴油引擎兩款動力選項。經過POLESTAR的改裝調校後，V40 Carbon T5可輸出253hp/40.8kgm最大動力，比原廠的V40 T5提升了25hp及5.1kgm。而V40 Carbon D4則可產生200hp/44.9kgm最大動力，比原廠車型增加了16hp、4.1kgm。
除了帳面上的動力提升，POLESTAR工程師將調校重點放在最實用的中轉速域（汽油引擎的2000-4500rpm、柴油引擎的1500-3500rpm），強化此區間的動力輸出曲線，以提升V40 Carbon的整體動態表現。
呼應車名，V40 Carbon換上了碳纖維材質的車頂及後視鏡蓋，搭配19吋五幅鋁圈。內裝除了換上熱血的紅色安全帶及碳纖維門檻等細部套件，其他變化不大。緊跟在VOLVO V40 Carbon之後，POLESTAR預計將於6月釋出，對應其他Drive-E動力VOLVO車款的性能提升方案，將涵蓋T6、T5、D5、D4各級距引擎。
車主只有使用權！GM主張車輛售出後車載軟體的所有權依然屬於車廠
代表GM原廠的律師在日前表示，雖然車主至少花費了數萬美金購入車輛，但GM原廠主張，負責掌控車上動力、操控、影音等各零組件運作的軟體部分，所有權仍屬於GM原廠，車主僅被GM授與在車輛使用壽命終了前的軟體使用權。若GM的主張成立，將對車主權力甚至整個汽車維修產業造成巨大的影響。
近日美國著作權辦公室（US Copyright Office）在洛杉磯舉行了聽證會，預期很快地將判定GM的這項主張是否符合版權法律。判定的重點在於，車主是否有權力針對所購入的商品，進行符合自身需求的修改，但這項判定所造成的後續效應，將遠遠超過於此。
目前市場上的新車，包含重要的轉向、加速、煞車等所有功能，都透過軟體來控制，如GM生產的車款平均擁有30組的電控元件（ECU）。若車輛在售出後，軟體所有權依然屬於GM原廠，那未來原廠以外的車主、技師或軟體工程師，針對軟體進行的所有修改都是非法的，包含修車時針對不同車況，而透過軟體對設定進行微調，因此不管是喜歡DIY的車主，或原廠以外的修車技師，都可能被迫不能再修車。
GM近期已經在車主購車時，請車主簽署OnStar導航及其他影音資訊軟體的許可協議書，協議並不包含ECU及其他軟體，但GM聲稱此協議原則可涵蓋整輛汽車。外界普遍認為，除了影響維修行為，GM的主張將扼殺許多創意，並限制車主讓車輛運作得更符合個人需求的權力。
但政府單位也認同GM原廠的部分主張，美國著作權辦公室的法律顧問Jacqueline Charlesworth指出，若車主或其他人，對軟體的修改涉及安全配備的部分，那可能會使其無法正常運作，對行車安全造成危險。另外在二手交易部分也會產生爭議，例如前任車主若修改了軟體禁用安全氣囊，後來買車的車主並無法發現軟體曾遭到修改，直到發生事故時無法作用，才知道軟體有問題，但此時令人遺憾的傷亡可能已經造成。
知名「維修權」提倡人士Kyle Wiens表示，車廠現在採用的「完全禁止」主張，最後一定會激發消費者的反擊，群起捍衛他們擁有的權力，他也是專門在網路上拆解最新3C電子產品，並提供DIY維修教學的知名網站「ifixit」創始人。Kyle Wiens指出，許多使用者已經變得夠聰明，因此期望能夠自行修改軟體，讓產品更符合個人需求，各種手機APP，及針對Apple產品的「JB（越獄）」就是最好的例子。
由於在法律上的立論並不完整，因此GM所有權的成立機率應該不高，但可預期的是，各大車廠未來會針對此部分繼續著墨，直到在人權、車廠權力、創新及安全中找出平衡點為止。
