近期以來日本車廠推出的「Fun Car」可說是佔盡了全球車壇的版面，包含金氏世界紀錄認證、全球最暢銷雙座跑車的全新第四代MAZDA Roadster（海外市場稱MX-5；美國則稱為MX-5 Miata），以及雖然身為K-Car級距但卻是所有本格派玩家中意的中置後驅小跑車HONDA S660，都讓所有享受駕馭樂趣的車迷等不及一親芳澤！
不過「Fun Car」畢竟是以小眾市場為主軸，產能勢必有限，因此即便訂車了，恐怕也得等上好一陣子。其中於今年4月2日正式在日本發表上市的S660，其熱銷狀況，相信已讓準車主捏了一把冷汗，光是預接單就接了3100輛之多，上市後四天內（4/2-4/5）更是快速累積了2100張訂單，而截至目前破萬張的訂單等待消化，按照S660每個月僅有800輛的生產規模看來，準車主恐怕要有超長候車期的準備。
為了不讓候車期無限期的拉長而消磨了準車主們的熱情，近日（5/26）HONDA便針對S660的產能下了增產20%的指令，將從目前一天40輛的生產量提升至48輛，月產量也從原訂800輛提升至960輛，這對準車主的士氣絕對是一大鼓舞。
礙於人氣指數超高的S600屬於輕型車定位，又是僅有右駕一種設定，引進台灣的機會當然渺茫，不過據說接下來S660很可能會換裝1.0L的渦輪增壓引擎，且會外銷到歐洲市場，倘若如此那就應該有機會！
進軍汽車共享市場做準備！FORD「GoDrive」英國倫敦試運行
人口快速成長、全球擁車數不斷攀升，致使全球面臨CO2排放量逐年提升而導致的氣候異常、人車眾多而造成都會區壅擠、可活動的土地面積限縮，因此被認為是CO2排放大宗的汽車產業因此面臨了挑戰，除了節能科技的發展之外，也推出了所謂汽車共享（car-sharing）的概念，目的便是希望減少都會區車流量的同時，也能達到節能減碳。
這樣的概念最早由德國DAIMLER集團於2008年推行了「Car2go」的汽車共享概念，至今不只橫跨歐美主要大城市，更在2014年12月10日完成了100萬會員的使用人次，勘稱是全球最大規模的汽車共享租車服務；而BMW集團也在2011年6月推出了對應的「DriveNow」汽車共享服務，服務據點雖沒有「Car2go」來的多，但同樣橫跨歐美，目前全球已累績超過45萬個會員數。
有鑑於汽車共享的服務廣受消費者好評，而且市場日漸龐大，據統計到2020時將全球將可達到超過60億美元、相當於新台幣1830億元的商機，因此近日FORD也宣布將以「GoDrive」的名號加入戰局，而目標當然就是與DAIMLER「Car2go」或是BMW「DriveNow」等服務爭市場。
據了解FORD打算先在英國倫敦進行「GoDrive」的試運行，並邀請多達2千名消費者得以免費註冊成為會員，並在市中心設置20個租賃站點，總共投入50輛汽車加入「GoDrive」的服務行列，其中採用1.0 EcoBoost為動力的Fiesta與Focus電動版本各半，如此還能避開倫敦11.50英鎊（約新台幣540元）的交通壅擠費。
續航里程上看571km！韓國Power Plazz發表Yebbujana R概念電動車
在節能減碳成為全球共識下，各地區針對廢棄排放法規的規範也更加嚴苛，而作為CO2排放大宗的汽車工業自然成為了眾矢之的，迫使各車廠也不得不走上綠能車策略，因此諸如引擎排氣量放小、Hybrid油電複合動力、PHEV插電式複合動力到EV純電動車等不同綠能形式逐漸在車壇發光，挑戰傳統燃油長久盤據的地位。
其中不須消耗石油、低汙染、零排放的電動車更是被視為綠能的最終救贖，再加上各國政府推行電動車不遺餘力，祭出相當多優惠補助，也讓電動車一時之間成為市場新寵，包含TESLA Model S、NISSAN Leaf、CHEVROLET Volt、BMW i3等電動車也嶄露頭角。
由於電動車的市場逐漸倍增，讓不少本業不是汽車製造的電子或電池大廠也向中其未來可觀的商機，紛紛宣布成立自有品牌的EV車款，而成立於1991年的韓國Power Plazz就是其中一個例子，近日於南韓舉辦的國際電動車輛研討會上，便帶來了一款全新概念之作。
稱之為Yebbujana R的雙座迷你概念電動車，車體採用了具備輕量化及高強度的CERP碳纖維強化塑料打造，因此造就了重量僅有745kg，動力則採用BOSH生產輸出功率80kW的電動馬達，在輕量化及高校且直接的電池輸出優勢下，造就了0-100km/h僅需4.6秒、極速可達198lm/h的表現，最大續航里程設定為571km，預計2016年底於韓國上市。
K-Car安全升級！日本哉英電子開發車用環景影像系統
被視為日本汽車文化代表的輕型車K-Car，是日本政府在1949年後為了刺激二次大戰過後蕭條的日本輕重工業得以復甦，因而透過立法與稅制優惠等政策，促使日本車廠開發低價的代步通工具，隨著使用性、法規而逐漸修改至目前車身長寬高必須符合3400×1480×2000mm以內、且動力必須搭載小於660cc引擎的規格。
或許多數人會認為又小又便宜的K-Car大概就只是代步工具，但其實在日本還是有車輛安全測試單位JNCAP專門替消費者把關，也督促車廠對於經濟性擺第一的K-Car安全性還是要予以重視。
儘管在日本消費者購買K-Car的目的除了便宜、便利代步之外，最大的目的便是為了避開日本政府規定必須要有停車位證明才能合法購車的限制，然而隨著消費者安全意識的抬頭，關於K-Car所使用的駕駛輔助配備也受到了日本電子商的重視。
近日日本哉英電子科技（THine Electronics,Inc）便開發非常適用於K-Car級距車款使用的車用環景影像（Surround View Monitor），透過獨創的視點變換Algorithm的開發，使得必要的儲存量大幅降低至原本的1/4~1/3,高速繪圖成功減少攝影到繪圖的延遲，而成本的降低，對於投放至低價的K-Car也能更具市場競爭力。
滿足美國市場需求，HYUNDAI確認增產第三代Tucson/ix35
都會休旅車的銷售熱潮不斷升高，2015年3月中韓國HYUNDAI汽車才考慮擴建位於美國Alabama的車輛生產基地，新增休旅車產線來降低生產成本與運送費用。不過現在HYUNDAI轉向決議，全新第三代Tucson（台灣市場稱ix35），仍繼續以韓國當地生產並供應美國市場的銷售方式，再提高生產總額來滿足市場需求。
2015年日內瓦車展上HYUNDAI發表第三代Tucson，在新設計語彙導入的妝扮下，不僅讓這款都會SUV的外貌更動感，線條也更銳利化。而近期，無論是歐洲還是日本車廠等，都增資挹注美國或墨西哥的生產基地設備，並以SUV車型為首目標美國市場而來。這也讓HYUNDAI考慮將中型Santa Fe、都會Tucson休旅車移師到美國生產。
不過現在HYUNDAI經過多方考量後，決定還是將新Tucson續留在韓國當地生產，且HYUNDAI公會還承諾會增加韓國蔚山二廠來生產新Tucson，並繳出年產能5萬輛的表現。而這數字可是過往蔚山一廠所無法達到的。至於新Tucson已經在2015年3月於韓國當地開始銷售，5月起更會陸續導入澳洲、美國、亞洲等其它市場。
因此新Tucson的供應順暢度，對HYUNDAI來說相當重要，預料原本蔚山一廠以及二廠增加的生產總額，可以讓美國市場的Tucson銷量提升一倍之多。但這只不過暫時性的做法，面對美國市場，HYUNDAI仍需要一條專屬產線來對應才是。因為剛提到的美國Alabama廠，其實只有負責生產Sonata以及Elantra兩款車，絕對還有相當寬裕的提升空間。
已達黑暗市場需求？美國TOYOTA Prius電池失竊案頻傳
說到Hybrid複合動力車款，第一個想到絕對是日本TOYOTA！因為它擁有最豐富且多元的車型可選。若細看之下以單一車款來分析，相信自1997年問世，現今已經發展到第三世代的Prius，絕對是全球Hybrid車款銷售第一名。只是可能因為這樣的緣故，竟然讓美國宵小看上了Prius，且還只是針對車輛上的電池模組而來！
從過往資料來看，美國加州一直是節能車款的主要銷售市場之一，不過近期當局獲報的竊案中，卻出現Prius電池被竊取的案例，且還不斷增加。而這些竊賊完全知道Prius車上的重點是什麼，在多數情況都是打破後車窗、撬開尾門，偷走後廂底盤下的電池模組。而就算這些電池重達68kg，但竊賊不僅輕易就拆解拿走，整個過程更只要20分鐘！
雖然Prius發展至今已經是第三代車型（2009年），不從數據來看第二代Prius（2003-2009年）在美國市場上卻有著不小的銷售量（光2008年就達日本市場的兩倍）。恰好到現在車輛已過保固期，所以才會間接助長竊盜市場的需求，接連出現Prius電池竊盜案件。就算原廠警告電池模組有200V會有觸電的危險性，但竊賊仍鋌而走險。
據了解Prius在過保固期後，美國TOYOTA開出的電池更換價碼竟然高達2500美元（約新台幣8萬元），這對駕駛者來說絕對是個不小的開銷。而竊賊在偷走電池後，脫手價格約在900-1000美元之間（約新台幣2.7-3萬元），完全比原廠報價少了一半以上，也就難怪為何竊盜案件會頻傳了。只是這樣的歪風絕對不能繼續下去。對此，美國TOYOTA也正在想辦法，針對電池增加防盜裝置來保護電池。
三度徵召，PORSCHE宣布召回2015年4月底前出廠的918 Spyder進行檢修
在複合動力超跑中佔有一席地位的PORSCHE 918 Spyder，自2013年9月量產發表以來話題從未停歇。918 Spyder不僅是目前PORSCHE旗下最強悍的量產跑車，更是當今德國Nurburgring賽道量產車最速單圈紀錄保持者。不過花費長達3年多的研發時間，似乎還是沒讓918 Spyder臻于完美。日前PORSCHE再度公告召回通知，部分新車將需要回廠進行檢修。
PORSCHE在2015年5月22日發出的召回通知，為針對2015年4月底生產的918 Spyder，需回廠進行線路檢查。原廠只有稍微提到，這次的問題是散熱風扇線路，可能會受到碳纖維鈑件的影響而損壞。因此需要這時間出廠的918 Spyder回廠調整，甚至重新安裝來排除可能發生的問題，至於檢修的時間只花費半天而已，且這一切都是免費的。
即便PORSCHE沒有直接說明，但推測可能是因為風扇線組，會在行車當下會和車內的碳纖維鈑件互相摩擦，長久下來造成線組磨損甚至脫落，直接影響內部散熱。因此PORSCHE預防性的召回修正改善，對行車安全並無太大影響。而除了美國有223輛918 Spyder在召回名單內外，德國、瑞士也分別有76、28輛。
事實上自918 Spyder從2013年底開始交車以來，除了曾在2014年9月於美國召回5輛車，進行後懸吊支臂的改正外，同年12月也有一次底盤組件更新作業，不過都是沒有立即危險性的召回檢修。所以從這裡就可以看見德國人對自家產品的細心與謹慎，即便是已經賣出去的新車，但仍會針對車輛零件與安全性進行修正改善，給予客戶最好的車輛品質。
比手畫腳時代來臨！VW Golf小改款確定將配備手勢控制系統
VW動力研發部門的負責人Heinz Jakob Neuser博士，在日前向媒體明確地表示，即將於2016年晚期推出的小改款Golf，將是同級車中率先採用「手勢控制系統（Gesture Control System）」的產品。VW在今年1月舉辦的美國消費電子大產（CES）上，展出了一輛Golf R Touch Concept概念車，首度曝光這項創新科技。
Heinz Jakob Neuser博士指出，「手勢控制系統」將是未來VW產品中內裝部分的重點特色，以智慧型手機的概念，重新定義了車載系統的操控思維。這項不需實際碰觸即可操作的控制系統，將在明年底推出的小改款Golf上正式推出。
依據目前已知的資料顯示，VW的手勢控制系統將使用3組顯示螢幕，以及5組車內感應器。其中中控台將以13吋的觸控螢幕作為主要顯示介面，搭配可控制空調等功能的下方觸控顯示面板，儀錶板也由全數位螢幕取代。
重點的「手勢控制」功能則透過車內設置的感應器，以類似QBOX或PS4家用遊戲機的「體感控制」概念來設計。當使用者在空調面板前等感應區做出相應動作，不需實際觸碰即可進行空調溫度的調整等功能，手部靠近天窗輕輕前擺或後擺，就能控制天窗的開閉。此系統的設計目的，乃是設法降低駕駛在操作這些功能時的分心程度，來提高行駛安全性。
