自從FORD在2015底特律車展發表全新FORD GT之後，不僅展現了積極拓展品牌性能化的決心，甚至不排除重返1966年昔日FORD GT40賽車首次在Le Mans 24小時耐久賽中得到桂冠的榮耀，讓新世代車型重新接棒未來WEC層級賽事，而一連串的消息揭露，也讓預訂2016年才會進入生產程序的FORD GT成為了繼第六代Mustang後，FORD再一高話題車款。
從年初底特律車展發表以來，FORD GT就分別在許多大國際大場合露面，包含日內瓦車展首度在歐洲亮相，還前往歐洲最想負盛名的Goodwood Festival of Speed嘉年華會上動態演出，目的便是為了挑起超跑重鎮車迷們的味蕾，更是希望以美式超跑之名挑戰歐洲代表PORSCHE、LAMBORGHINI、FERRARI。
而近日FORD便選在英國首都倫敦舉辦了2017 Ford GT touring London的巡迴活動，不同於一般車展定點、定時的靜態展示，原廠使用卡車拖運，並使用透明玻璃將貨櫃打造成大型展示櫥窗來放置FORD GT，隨著卡車在市區內繞行，搖身一變成另類的〝動態〞車展，吸引大批民眾圍觀拍照，看來效果十足。
雖然FORD GT話題性十足，不過在美國、歐洲看法也呈現兩極，日前第14屆的北美概念車大獎（North American Concept Vehicle Awards），FORD GT就從30輛參賽車款脫穎而出，獲得了最具代表性概念車大獎；不過日前原廠將FORD GT遮住廠徽放置在倫敦街頭，來一場殘酷的〝知名度大考驗〞，結果隨機受訪的民眾多半認為作品出自FERRARI、LAMBORGHINI、McLAREN之手，就是鮮少與FORD做連結。
2015法蘭克福車展搶先：未來光源技術之鑰！AUDI Matrix OLED技術展演！
一向對於車輛照明及光源技術相當有研究的AUDI，近年在BMW的光源技術崛起之下顯得黯淡不少。但AUDI並沒有放棄多年來在該領域的研究，並打算趕上目前BMW在OLED技術上的領先地位。而經過大量技術與資金的挹注後，AUDI也研發有成，並且選在今年九月的法蘭克福車展，透過概念車款展演旗下Matrix OLED技術，當然也不排除未來將之導入市售量產車中。
AUDI一向在車輛的光源技術上掌握相當先進的技術，不論是過去的LED日行燈、雷射頭燈等，都一在展現品牌在該領域中的先進與領先地位，但近年對手BMW也開始大肆發展光源技術，更創造出相當優異的成果，甚至早AUDI一步在今年初的CES北美消費性電子展，展演旗下OLED光源技術，硬生生把AUDI的風采搶的一乾二淨。這也迫使AUDI不得不加快研發步調，並且選在今年九月的法蘭克福車展，展演自家的Matrix OLED技術。
雖然AUDI並沒有特別解釋旗下Matrix OLED技術與BMW的差別，但明確提到優點與特性。中文稱為有機發光二極體的OLED，預備廣視角、色彩飽和度更大、低耗電、高反應速率、體積小、製成簡單等優勢，重點是製造過程中不需加入昂貴的稀土金屬，因此成本更低，而且光源相當均勻。而由AUDI所製作的OLED發光體，個別厚度僅有1mm，比BMW的1.4mm還要更薄，展現品牌在光源技術方面的卓越表現。
預計在九月對外展演的AUDI也特別拍攝一部影片，內容介紹品牌歷年來在光源技術上的發展歷程，最後也簡單的透過示意影片，稍稍展示Matrix OLED的多變樣貌。此外，AUDI也表示OLED技術發展進步的速度相當快，除一般的警示、照明之外，同時也可作為方向燈等用途，未來也有機會導入市售量產車款上，最有機會的車款應是即將在2017年亮相的全新A8。
了解城市空氣質量！Google街景車攜手Aclima繪製空氣汙染圖
身為當今網路搜尋引擎龍頭的Google，近年來將經營觸角跨足汽車產業的企圖更加明顯，當然也是因為汽車與電子產業結合越加緊密之緣故。一來是手上握有強大圖資支援，因此車用導航幾乎都由他授權，就連車用主機也要車廠埋單，要能同時兼容自家研發Android Auto以及敵對陣營Apple CarPlay，當然擁有龐大圖資背後功臣的街景車（Street View vehicles）也是Google挑戰自動駕駛的基石。
儘管多方焦點都圍繞在Google在2014年中所發表的首款自主研發無人駕駛車，但近日身為自動駕駛先鋒的街景車則是獲得了媒體更多的關注，因為Google宣布將與研發空氣質量傳感器大廠Aclima達成合作協議，將在Google Map開設全新平台Google Earth Outreach，目的便是透過數據收集來了解城市空氣質量，並提出解決方法。
Aclima是一家總部設立於美國舊金山的環境感應器設計公司，其環境感應器可偵測大氣中二氧化氮、一氧化氮、臭氧、一氧化碳、二氧化碳、甲烷、碳微粒、揮發性有機化合物等。而雙方的合作其實在2014年8月就開始，當時三輛搭載環境感應器的街景車就投入NASA與美國EPA環境保護署所執行的DISCOVER-AQ研究，在丹佛地鐵區進行了長達1個月的測試，在總共750小時的行駛時間內，蒐集了將近1.5億筆數據，而環境偵測的目標，便是希望將資料數據化，以供當地市民及政府了解居家的環境軟狀況，以便提出改善措施。
歷經近一年的持續合作，在雙方達成共識之後，遂在近日公布了合作計畫。Google將與Aclima購買更多空氣感應器，預計今年秋季將往舊金山灣區進行更大規模的環境測試，建立更周全的環境資料。
PORSCHE渦輪動力全面入替！新年式Boxster、Cayman將獲四缸渦輪引擎！
面對Euro 6期環保法規的強襲，車廠皆使出渾身解數，針對旗下產品的排污表現進行調整，更有不少品牌直接以小排氣量渦輪引擎取代舊引擎，德國車廠PORSCHE的911便是如此，現在又傳出旗下的入門級距兩兄弟Boxster、Cayman，引擎也會由2.0L、2.5L四缸水平對臥渦輪增壓引擎，取代現行的2.7L、3.4L自然進氣引擎，使其擁有更為優異的排污表現。
許多車廠對於Euro 6期環保法規可都是傷透腦筋，更有車廠因此調整車系陣容，將旗下產品送上停產命運，但更多車廠則選擇透過使用新世代科技，打造小排量大輸出的渦輪增壓引擎。面臨相同問題的PORSCHE，就選擇捨棄品牌著墨多年的自然進氣引擎，全面投向新世代渦輪引擎的懷抱。繼日前確定新年式小改911將採3.0L六缸水平對臥渦輪增壓引擎後，Boxster、Cayman兩款入門級距小車的新年式小改車型，也有機會採用2.0L、2.5L四缸水平對臥渦輪增壓引擎作為動力來源。
消息來源指出，這次Boxster、Cayman中期改款的規模與幅度，與及將在9月亮相的911差不多，除了外觀與配備上的調整之外，最重要的就是動力戲統的改變，過去的2.7L、3.4L自然進氣引擎將被取代，在一般車型上將會使用排氣量僅有2.0L的四缸水平對臥渦輪增壓引擎，S與GTS車型則會使用2.5L四缸水平對臥渦輪增壓引擎，其中一般與S車型動力可能會被調降，但GTS則可能微幅調升。
藉由缸內直噴、渦輪增壓等技術，即便引擎排氣量下修，仍然能夠擁有相當出色的動力表現，而Boxster、Cayman及其S車型雖然在最大馬力上可能萎縮，但受惠於渦輪增壓引擎的特性，扭力表現甚至有可能提升，而且PORSCHE為其更換引擎最主要的目的在於增進車輛在廢氣排放的表現，並非動力上的提升。如此一來還能夠讓旗下產品分層的涵蓋範圍更加廣泛，藉此吸引到更多消費者。
19年累計10億使用人次！GM OnStar車載服務系統新里程碑
隨著無線通訊技術愈來越發達，為了達到整合以提供更多元車輛服務（道路救援、事故通報）之目的，GM便在1995年開始提出OnStar車載服務系統的概念，並在1996年將系統率先搭載於豪華品牌CADILLAC時任車款DeVille、Seville、Eldorado等，正式開啟了OnStar新世代車載服務的新頁。
而19年過去，OnStar也不再是過往陽春功能，隨著智慧手機、平板電腦的普及化以及與車用電子的緊密結合，加上4G LTE高速網路的蓬勃發展，將能為車輛通訊提供更為多元的多媒體資訊與周邊服務，服務的範圍不僅更為廣泛，所搭載的車型也幾乎全車系適用，因此至今為止不只在全球市場達到超過700萬輛車次搭載的里程碑，更在近日完成了10億次的使用交流紀錄。
10億次使用紀錄自然是相當難能可貴，這意味著車主對於這項服務深表認同，因此GM也深入剖析，看看OnStar哪些功能的使用頻率更獲得車主親睞。從統計資料看來，有高達3.9億的使用人次從車輛診斷（Vehicle Diagnostics）功能獲得愛車相關保養資訊，2.7億的使用人次使用了車用導航（Turn-by-Turn Navigation），而手機遠端監控APP（RemoteLink Mobile APP）也獲得了1.56億使用人次。
而目前OnStar系統已可提供多種的服務功能，包括有碰撞自動求助、緊急救援協助、安全氣囊爆開自動求助、車況檢測報告、車載資訊手機應用、即時按需檢測、愛心援助路人、被盜車輛定位、被盜車輛啟動限制、遠程車門應急開啟、車停位置提示、路邊救援協助、全音控免提電話、興趣點嚮導、全程音控領航、目的地設置協助等等。
高階車型限定！北美VW選擇性新增Democratize High End駕駛輔助系統項目！
受惠於科技的進步，現在有許多駕駛輔助系統，大幅提升駕駛安全性，而且幾乎各家車廠都擁有類似技術，現今車壇龍頭VW自然也具備相關系統，但面對各地區法規與策略的不同，在各市場也有不同的設定，就北美市場來說，許多規格與法規都與歐洲市場不同，因此旗下產品也會在配備與細節上有所差異，但現在北美VW終於要將品牌的Democratize High End駕駛輔助系統全面導入北美市場，並配備在指定車型上。
VW所開發的Democratize High End駕駛輔助系統，其實與其它品牌駕駛輔助系統大同小異，其中包含自適性巡航、前方碰撞預警自動煞車、盲點警示、車道偏離警告、停車輔助系統等，功能性與作用也大致相同。但因法規上的條件限制，以及品牌的策劃，目前北美市場產品並未全面性配有完整系統，不過好在VW打算將Democratize High End駕駛輔助系統，導入2016新年式車型中。
依照北美VW的規畫，並不是車系陣容中每一款車都配有完整的系統，就自適性巡航系統來說，Golf、Golf GTI、GolfR、Golf SportWagen、Jetta、Touareg 與CC有，但Beetle不在範圍內，而且該系統還不是全車系標配，不是高階車型就是必須加價選配。
雖然說北美VW已經大幅提升其下產品的駕駛輔助系統項目，但卻只有高階車型列為標配，甚至在許多車型中即便是高階車款都必須加價選配，但坦言說人命不分貴賤，與安全性相關的所有配備或系統實在應該列為標配，如此一來不僅能保障駕駛人本身，對於所有用路人來說也有幫助，更能展現出銷售龍頭應有的高度。
