隨著時代演進，消費者對於休閒活動的要求更勝以往，因此不論各種級距的車型，幾乎都有著比以往更為優異的機能性，滿足消費者需求。來自德國的汽車品牌OPEL更打算在下禮拜的IAA法蘭克福車展上，推出以旗下Vivaro為基礎衍生而來的Vivaro Surf Concept，以十足的休閒取向，展現旗下產品的百變樣貌，藉此吸引消費者目光。
近年市井小民意識抬頭，對於休閒活動也愈來愈要求，不論是各個領域也都推出眾多相關產品搶攻市場，汽車產業自然也不例外。來自德國OPEL對於市場需求也相當敏銳，品牌也以旗下多功能廂型車Vivaro為基礎，打造Vivaro Surf Concept，提供消費者更加豐富的產品面貌，吸引消費者目光，為自家產品創造出更豐富的可能性，希望能藉此拉抬銷售表現。
以Vivaro為基礎打造而來的Vivaro Surf Concept，所運用的是該車優異的乘載空間，在保有乘載5-6人的空間下，後方的行李擺放空間，仍可放置滑雪板、自行車等體積較為龐大的休閒用品，更備有車頂置物架，方便進行衝浪板等體積更大的物品放置、固定。而且為了使用便利性，不論事兩側滑門尾廂門都提供手動或電動啓、閉功能。除此之外，配備方面也相當豐富，搭載品牌最新世代的多媒體車載機，同時提供藍芽連接、導航、語音控制等功能，其餘如前排加熱座椅、倒車顯影、自動感應雨刷等也絲毫不缺，讓使用者享受到最無微不至的照料。
動力系統方面則是使用1.6L BiTurbo CDTI引擎作為動力來源，提供138hp的最大馬力以及34kgm的最大扭力，雖然動力表現並不出眾，但對於實用取向的車款來說卻相當充足，再加上氣壓是懸吊設計，反倒能提供更加優異的乘坐感，同時更能賦予車輛約7mm左右的車高調整空間，確保車輛可以擺放在機械或高度較低的停車場；Vivaro Surf Concept將會在下禮拜的法蘭克福車展上亮相，而且有機會以限量車款的身份投入產銷，一切就待市場給予的回應作為依據。
VW Microbus尺碼縮小擴張產品陣容！先行概念CES北美消費電子展亮相！
在VW品牌廣大的陣容中，除了一般乘用車之外，商旅車也是品牌相當注重的領域，過去不論是Transporter或Multivan都有出色的市場反應。碩大的車身尺碼雖然能有出色的乘載能力，但對於地狹人稠的都市來說也是一大負擔，因此市場的需求也出現微妙的變化。VW充分掌握這脈動，並有計畫在Microbus的陣容中加入新產品，先行概念也有機會在明年的CES北美消費性電子展上現身。
VW品牌旗下具有悠久歷史的車款除了Beetle、Golf之外，就屬Microbus的T系列產品最為出名，自1950年發展至今已經有65年的歷史，隨著時代演進現行產品也導入許多現代科技，唯一不變的就是優異的乘載能力。但可惜的是現在城市林立，地狹人稠的環境也不利於其碩大的車身尺碼，因此VW有意在Multvan的級距之下新增一款新車型。
根據消息來源指出，這款品牌最新級距的Microbus，將會在明年的CES北美消費性電子展上推出先行概念，設計的風格元素也會參照2011年推出的Bulli Concept。選在CES展上曝光，自然也會融入更多新世代科技，展現出品牌在科技領域的卓越表現。雖然目前仍然沒有關於該概念的明確資料，但為趕上車壇趨勢，動力系統部分應會採用純EV系統，具有500km以上的續航力。
至於量產車型現在也還沒有明確的答案，但最快將在2017年問世，除了車身尺碼縮小之外，動力系統也會使用四缸渦輪引擎作為動力系統基礎，並同時提供汽、柴油兩種燃油動力選項，以及EV動力共三種動力來源供消費者選，全車系有機會在位於南美洲的墨西哥廠區進行生產。
LAMBORGHINI Huracan植入6.5L V12引擎！創辦人百年紀念車款「Centenario LP 770-4」
引擎移植在改裝界並不是新鮮事，但大多會使用此手法強化性能的車款，大多是因本身引擎性能本質不強，必須靠性能更強的引擎彌補，但LAMBORGHINI卻將這樣的手法運用旗下Huracan上，所使用的引擎便是老大哥Aventador的那具6.5L V12自然進氣引擎，後再一舉將動力表現提升至750hp以上，並冠上Centenario LP 770-4知名，以紀念品牌創辦人Feruccio Lamborghini的100歲冥誕！
早在日前Pebble Beach圓石灘車展時，LAMBORGHINI便已經有推出的相關計劃，但當時並沒有進一步資料流出，僅知為紀念出生於1961年4月28日的品牌為紀念創辦人Feruccio Lamborghini 100歲冥誕，品牌將推出「Centenario LP 770-4」，但對於基礎車型等卻是一無所知，更有不少以動力表現推斷為Aventador，沒想到品牌是打算透過「引擎移植」的方式，在Huracan上使用6.5L V12引擎，達到770hp的動力水準。
雖然移植引擎是常見的改裝手法，但要在有限的空間內將V12引擎植入，勢必要針對車體結構、動力系統本身以及諸多周邊系統進行修改，還有電腦系統也必須重新撰寫，才有辦法讓車輛順利運作，展現出該引擎實力。然而原廠決定要大費周章的移植引擎，也不願將現有的5.2L V10引擎進行強化，絕對與品牌精神有絕對的關係，畢竟歷代旗艦車型皆是使用V12引擎作為動力來源，實在沒有道理紀念創辦人的紀念車款使用V10引擎作為動力來源。
品牌旗下那具使用在旗艦車款Aventador上的6.5L V12引擎，可為品牌在引擎科技領域的結晶，同時也站在自然進氣引擎領域的頂點，在目前現有的產品陣線中，有最大750hp的動力，但該引擎植入Centenario後，動力更進一步被提升為770hp，強悍的動力表現僅需2.8秒的時間，便可完成0-100km/h加速，極速表現更可達到346km/h的水準。
想要打造出如此驚人的作品，勢必耗費相當驚人的研發費用，畢竟要將現有的車體架構、動力系統、行車電腦進行大幅度的改裝，所耗費的研發成本勢必驚人，加上紀念車款的身份，售價本就不可能低，日前也曾傳出將達到100萬歐元，合台幣約3500萬的水準，但據消息來源指出，該車有可能達到驚人的175萬歐元，合台幣約6125萬左右！而且原廠僅打算打造20輛，並預計在明年三月的日內瓦車展公開發表、展演，屆時也會有更多相關資料釋出。
既然大家都有，看來我應該也需要！BMW將在2017將APPLE CarPlay導入其下產品！
隨著智慧型手機、平板電腦等裝置的普及，人們對於相關產品的依賴程度與日俱增，車廠也為了讓消費者有更加便利且安全的使用模式，開始開發車載多媒體連接系統，透過系統的聯通，直接透過車輛的操作模組進行控制。目前市面上的IOS與Android兩大系統，也衍生出車載的CarPlay與Android Auto，目前BMW旗下並沒有相關的系統的開發，不過有消息指出，BMW最快將在2017年在旗下產品導入CarPlay系統。
隨身智慧型裝置所帶來的便利性，已經風靡全球，可透過社群網路拉近人際關係，更可以快速且大量的獲得資訊，人們對於相關智慧型裝置也產生依賴性，無形間也造成危險性，若消費者在行車時使用風險也遽增，因此為了降低風險，車廠開始將可進行聯通的系統導入車載多媒體機，在提升使用便利性的同時，也能針對使用時機進行限制，提升安全性。
目前市場上已經有眾多車廠導入相關技術，但來自德國的豪華品牌BMW，或許是因為旗下的ConnectDrive系統功能性相當充足，因此遲遲沒有投入相關領域。但眼看許多對手都已經開始發展，因此也傳出BMW也開始將其納入開發計劃，並且預計在2017年將APPLE系統的CarPlay系統導入其下產品。
坦白說，BMW現有的ConnectDrive系統功能性相當周全，進行手機連結時，不論是多媒體的播放，或是電話的撥接操作都相當便利，頂多就是無法進行APP的操作，感覺要導入CarPlay系統，似乎只是刻意要跟上市場潮流所做的調整，實際的必要性似乎不高；另外，日前也曾報導過，J.D Power曾對消費者進行最不受青睞的車用科技配備進行調查，其中就包含CarPlay與Android Auto等連接系統，畢竟車主大多數還是習慣直接以手持方式使用智慧型手機獲取資訊，加上諸多使用限制，似乎也讓原本簡單便利的操作變的更加複雜。
新世代氫能動力進軍澳洲，TOYOTA Mirai將於雪梨氫能動力研討會展出
Mirai是TOYOTA這個日系品牌之中最新節能動力車，在氫燃料電池的導入運用下，其重要性除了代表氫燃料電池在大量生產之下將逐漸降低成本之外，也因為氫能動力再度被推廣而有機會於先進國家普遍建設氫氣站。此外在TOYOTA宣布開放FCV動力相關專利之後，未來勢必將有越來越多氫燃料電池量產車問世，成為PHEV與純電動車之外的第三種主流節能動力。
TOYOTA Mirai在2014年底在日本國內開放接單之後，在短短的時間內累積超過1500張訂單，其中有超過六成的訂單源自日本公家單位，其餘則大多是私人公司為了形象或公務需求所訂購。至於海外市場方面TOYOTA則預計將會在2015年10月開始在美國接受訂單並於日前運送三輛Mirai前往歐洲市場，作為展示、教育與市場評估用途，替打開歐洲市場預作準備。
除此之外，TOYOTA也即將在10月11-14日舉行的澳洲雪梨舉辦的氫能動力研討會中公開展出，這讓TOYOTA Mirai成為繼M-BENZ B-Class F-Cell與HYUNDAI IX35 Fuel Cell之後第三款登陸澳洲的氫燃料電池車款，卻是第一輛從內而外專為氫燃料動力所設計的節能車款，此次登陸澳洲象徵著氫燃料電池車的持續進化與受到在地市場重視。
TOYOTA表示Mirai來到澳洲除了將在研討會前後公開對外展示之外，更重要的是與澳洲國內氫能產業與政府一同研究導入Mirai在澳洲販售的可能性。在Mirai售價高達724萬日圓（折合台幣約192萬）的前提下，勢必得依靠政府補助以及氫氣站的區域性佈建及整合才有機會吸引一般消費者購買，因此TOYOTA何時會在澳洲市場導入Mirai則端看澳洲政府與相關產業的動作如何才能有所進展。
中國獨有怪現象，汽車喇叭需經得起100萬次耐用測試！
相信常到中國旅遊或就業的人一定對於吵雜喇叭聲不陌生，據說此乃當地民眾的習慣，有事沒事都要按個喇叭，否則就失去這個配備的意義，正因為如此在中國販售的車款喇叭耐用度都相當高，而且必須經過100萬次的作動，這…可是一般5萬次的20倍之多！
打從汽車配置喇叭以來，的確降低不少傷亡事故的發生，當碰到冒失鬼路人時只要叭叭個兩聲，自然就達到警示效果，而且喇叭還具有打招呼、歡慶等的妙用，碰到熟人或來車禮讓時鳴個短音喇叭致意，不過若是發生三寶胡亂開車，那就是刺耳的長鳴來表達不滿。而這幾年在造音污染的罰責更嚴苛下，隨意亂鳴喇叭的現象倒是較為罕見，由於喇叭並非如引擎、空調、輪胎等為長期消耗品，因此至少要經得起5萬次左右的耐用度，然而在中國5萬次根本只是個零頭，基本可都是百萬次起跳。
根據了解，像AUDI在中國所生產的車款，喇叭耐用度必須經過100萬次的測試，比起從德國進口的相同車款足足多出20倍之多，100萬次耶！這到底要怎麼按，以每天在車內時間1小時、每分鐘按一次喇叭來算的話，等於要經得起16666小時、694天、1.9年的長期測試，天啊，這對一般人說可是魔音傳腦，聽久了不僅會精神分裂，甚至脾氣會變得更暴躁。說也奇怪，中國開車族似乎特別喜歡按喇叭，因此像是北京、上海這些大都市或者擁塞高速公路上喇叭聲總是此起彼落，而且都是令人無法忍受的長鳴，無怪乎一輛車的喇叭耐用度比正常要多出20倍以上。
看來中國汽車喇叭聲四起不是沒有道理，因為無論是在台灣或者其他國家，只要有中國觀光客就會「非常熱鬧」，或許他們已經習慣吵雜的環境，如果太安靜恐怕無法適應。但說實在，這100萬次耐用測試也真的太誇張，相信測試人員應該會受不了吧！
