全球最暢銷的純電動車NISSAN Leaf，面對未來全新第二代CHEVROLET Volt、TESLA Model 3甚至是德國車廠VW、M-BENZ、BMW等先進技術夾擊，早2015年中時就傳出會先針對現行款的鋰離子電池容量加以修改，好讓車輛續航力顯著增加，以利繼續保有銷售優勢。而原以為新年式Leaf會在美國11月中的洛杉機車展登場，但沒想到隨著德國法蘭克福車展的高話題氣氛下，續航力提升25％的歐規新年式Leaf搶先一步發表！
一如各界預測，新年式Leaf所搭載的鋰離子電池從現行24kWh提升至30kWh，NISSAN也表示新電池的模組尺碼不僅不變，且還只有增加一些重量而已（電池重量約21kg），但重要的是，車輛行駛里程可大幅增加25％。原廠所提供的30kWh Leaf行駛里程有155miles（約250km、原為120miles；約200km ）。
NISSAN更提到，鋰離子電池可提升至30kWh容量的關鍵在於新技術導入，增加碳、氮、鎂等複合元素到電極端，提升電池整體效能且原廠更保證新30kWh鋰離子電池的可靠性，提供歐洲市場8年10萬miles（約16.1萬km）的保固方案，且還無須更改充電系統，依然可以使用家中充電系統、公共充電站或快速充電系統（三相、400V）來補充電力。
此外，新年式Leaf也導入新電能控制軟體，以Nissan Connect EV取代過往的Nissan CARWINGS系統，但保有過往系統優點並更新操控介面，並加入智慧型手機遠端監測車輛功能，包括充電或電池預熱/冷卻等前置作業，使鋰離子電池能隨時保持在最佳工作溫度。而Nissan Connect EV系統也支援導航、維修警示與CAR-finder尋找功能。
最後，歐規新年式Leaf預計在2015年12月開始販售，而先行的國家為英國地區且依然繼續提供24kWh鋰離子電池車型可選，而搭載新30kWh鋰離子電池的Leaf，基礎車型售價為24490英鎊起（約新台幣123萬元、未稅與未含當地節能補助），相較24kWh的Leaf只多了1600英鎊（約新台幣8萬元），並可選後車頂太陽能充電版（300英鎊）、6kW充電系統（1150英鎊）等配件。
力拼中國豪車市占率，M-BENZ C 350eL將導入北京奔馳量產
隨著中國繼續推行新能源政策，各車廠也加緊腳步補齊各式節能車款，如Hybrid複合動力、Plug-In Hybrid插電式複合動力、EV純電動車等。相對的豪華車廠也面臨相同問題，且為了繼續提升市占率，除了各車型在國外研發時就備妥節能車型，未來到中國販售也是既定計畫之內，甚至導入當地組裝生產，還可減少進口匯差來提高競爭力。
日前M-BENZ和北京奔馳汽車有限公司慶賀成立10周年，並表示在中國地區的新車生產規模會再繼續擴大。而現在已經有新量產車型確認，即為2015年底特律車展發表的C 350 Plug-In Hybrid複合動力車款，且還是加長軸距的「L」長軸車型，並最快在2015年11月時以C 350eL車名在中國上市販售，並由北京奔馳汽車有限公司負責組裝生產。
而在中國生產的C 350eL，外觀將與現行中國市場販售的C-Class房車無異。不同的是，C 350eL會配有主動式進氣柵欄設計，在高速行駛時可降低風阻提高燃油表現，尾廂左方也會有C 350eL車名來辨識其身份，且右側尾燈下方也會多了「Plug-In」充電孔，幾乎完全看齊國外C 350 Plug-In Hybrid的外觀配置模式。
動力方面北京奔馳量產的C 350eL，燃油動力來自2.0T直列四缸渦輪增壓引擎（馬力208hp、峰值扭力35.7kgm），匹配可輸出馬力80hp、扭力34.6kgm的電動馬達，締造278hp、61.2kgm的綜合動力表現，結合7G-TRONIC PLUS七速變速系統，只需5.9秒就能完成0-100km/h加速，並具備47.6km/L的平均油耗表現。而C 350eL的動力設定也和國外車型相同，但中國當地售價則還尚未公佈。
節能跑車怎麼開？原廠直接開班授課，BMW推行eDrive Experience
駕訓營對車廠來說，不僅可彰顯旗下性能車款實力，更能教導學員正確的行車方式與路線拿捏。而行之有年的BMW Driving Experience，在原廠教練的帶領下讓駕駛可深刻體驗大馬力車款，以及M Power高性能車款的魅力。而自2013年起BMW開始推廣節能子品牌i-Series後，具備電動馬達驅動特性的車款，就成了汽車市場中的新移動模式，但要如何開得好？當然還是得聽從原廠專業的指導。
日前BMW宣佈增加新駕訓課程，除既有的高性能車款駕訓外，現在多了i-Series車款的eDrive Experience課程，包括BMW i3、i8兩款節能車的駕駛學習與體驗。而這也讓BMW成為豪華品牌中第一家提供EV車款駕駛課程的車廠。甚至如何順暢的操駕一輛Plug-in Hybrid插電式複合動力跑車，BMW也提供專業課程讓學員體驗i8的魅力。
BMW表示新的eDrive Experience駕訓課程，能夠讓學員體驗BMW i車款的魅力。體驗前會先由BMW專業的解說員，探討BMW未來技術發展與i-Series相關介紹，並隨後到場上實際體驗。而eDrive Experience不僅能讓學員感受各種行車模式的差異，此課程參與者最後還能駕駛i8，了解BMW如何將運動操控與效率節能完美契合。
至於BMW i3 eDrive Experience，亦先讓學員了解BMW i便捷機動性以及i-Series設計理念，包括車輛電池設計、驅動系統介紹、服務與維護等項目，隨後也提供i3實際駕駛體驗與路線訓練等，讓學員了解電動車的輸出特性與駕駛技巧。最後，藉由eDrive Experience課程的推廣，教導i3電動車與i8跑車的正確駕駛方式，亦能找出最節能且高效的行車模式。
擴充動力選項，LAND ROVER Td6渦輪柴油引擎美國確認10月開賣
2015年初底特律車展英國豪華越野品牌LAND ROVER，首次在美國亮相搭載3.0L V6 Td6渦輪柴油引擎的Range Rover以及Range Rover Sport兩款車，不僅是LAND ROVER首度引進柴油引擎車型到北美市場，亦將試探消費者反應。而經過原廠仔細評估後，日前LAND ROVER也決定在美國市場加入Td6渦輪柴油引擎選項並於2015年10月開售。
LAND ROVER提到自2009年以來，美國市場渦輪柴油引擎的銷售已經成長了26％，甚至2014年時，渦輪柴油引擎乘用車的銷售比例更達4.6％。可見渦輪柴油引擎未來在美國市場大有可為，讓LAND ROVER決定導入Range Rover以及Range Rover Sport，兩款搭載Td6渦輪柴油引擎的新動力選項到美國銷售。
LAND ROVER估計隨著渦輪柴油引擎在美國市場逐漸看好，Range Rover和Range Rover Sport搭載Td6渦輪柴油引擎的銷售比例，可望在2016年各占銷售總額的15-20％，且LAND ROVER也不擔心Td6渦輪柴油引擎會影響到既有的汽油引擎客群，反倒是能藉由Td6渦輪柴油引擎的增配，吸引更多LAND ROVER潛在買家。
至於搭載Td6渦輪柴油引擎的Range Rover以及Range Rover Sport，在美國市場的報價分別為87445美元起（約新台幣285萬元）、67445美元起（約新台幣220萬元），大約只比3.0L V6機械增壓汽油車型多1500美元（約新台幣5萬元），但在峰值扭力輸出方面，Td6渦輪柴油引擎卻有著61.2kgm亮眼的表現（3.0L V6機械增壓汽油為45.9kgm），且燃油效率更提升32％以上。
成本過高或是自視甚高？ LEXUS新世代RX將不會開發PHEV車型
綜觀當前LEXUS RX車系的主要競爭對手，包括X5、Q7、GLE、XC90等進口品牌LSUV皆在2014、2015年陸陸續續發表Plug-in hybrid車型，透過30-50km不等的純電行駛里程大幅降低平均油耗與碳排放量，使得PHEV車款一時之間成為近期最受矚目的節能動力。2015年紐約車展上發表的新世代LEXUS RX車系卻未能跟上這股節能風潮，維持RX 350、RX 450h兩款既有動力形式，並隨後在上海車展發表RX 200t這款四缸渦輪動力，並就此確立了第四代RX的完整動力配置。
儘管缺少PHEV車型讓RX車系與歐系對手相較顯得較居弱勢，但LEXUS倒也不是技術不足或遇上開發瓶頸才未能推出RX PHEV車型。事實上TOYOTA品牌之中便有Prius PHEV這個Plug-in hybrid量產車型的前例，雖然Prius PHEV純電行駛里程僅僅18km，但隨著Prius改款發表與新世代Prius PHEV即將問世，據傳全新Plug-in hybrid動力系統將擁有50km的純電續航里程，因此RX並不是沒有資源推出PHEV車型，而是LEXUS不願過早將PHEV動力運用於第四代RX。
據了解雖然第四代RX車系在操控感受上大有進步，但整體車身卻並非採用全新開發的TNGA模組化底盤平台，若是配合PHEV動力修改車體設計將會造成過高的成本支出，且在RX 450h擔綱節能要角定位之下，若是貿然推出PHEV車型則可能面臨售價過高、曲高和寡的情況。因此LEXUS決定將PHEV動力留待第五代RX，採用TNGA模組化底盤平台之後再行推出，透過動力組件模組化之後將能有效降低成本，並取代RX 450h當前Pure Hybrid節能動力的定位。
對此RX車系總工程師勝田隆之也表示，與其貿然以現行動力技術推出PHEV車型、只為了做出符合趨勢的半調子，LEXUS所追求的是更為精進的節能動力表現，相信在未來電池科技與半導體技術持續進步下，未來LEXUS絕對有能力打造兼具體積小、輕量化與效能卓越的Plug-in hybrid動力系統。此外有鑑於TOYOTA Mirai的FCV氫燃料電池動力受到消費者熱烈的歡迎，未來將能夠預期LEXUS車款搭載類似的動力系統，若以高昂的成本為主要考量，預計2018年所推出的全新LS車系將是LEXUS FCV動力問世的最佳基礎。
