面對未來勢必將會漸趨嚴苛的油耗與排汙相關規範，各大車廠無不鎖定Hybrid、Plug-in Hybrid或是純電、氫燃料電池等節能、替代動力作為未來發展的救命稻草。然而對於已經掌握柴油Hybrid動力系統並推出量產車型的PEUGEOT而言，這套柴電混合動力系統顯然不是面對未來的最佳選擇，在高成本與效益不彰的前提下、PEUGEOT選擇專注開發小排氣量渦輪引擎因應，期望能在成本與節能之間取得平衡。
PEUGEOT當前所使用的柴油Hybrid動力名為HYbrid4，最早在2009年法蘭克福車展上以3008 HYbrid4和RCZ HYbrid4兩款概念車搭載問世，並創下99g/km的二氧化碳排放表現，這樣的優異水準甚至直到近兩年才有節能燃油動力能與之比擬。而隨著3008 HYbrid4在2010年量產現身，所搭載的2.0L柴油渦輪引擎搭配後軸電動馬達輔助，讓3008 HYbrid4有著26.3km/L的平均油耗與8.8秒完成0-100km/h加速的能耐。然而受到銷量的箝制，一度曾遍及3008與508車系的HYbrid4目前僅剩下跨界車型508 RXH因為四輪驅動需求還有所搭載，高昂的成本成為PEUGEOT亟欲淘汰的燙手山芋。
其實HYbrid4系統對於PEUGEOT來說擁有相當多元的優勢，舉所搭載的單離合器自動手排變速箱來說，在HYbrid4後軸電動馬達的輸出輔助下便能大幅降低換檔頓挫與動力流失感受，既能兼顧節能又在駕馭感受上有所提升。可惜的是銷量不彰與成本高昂的現實問題讓PEUGEOT終究還是選擇放棄HYbrid4，而將預算專注於小排氣量渦輪動力的開發，藉此同時滿足歐洲、新興國家與中國市場的需求。
然而除了HYbrid4之外，2014年發表的PEUGEOT 208 HYbrid Air 2L概念車也是節能動力上的一大突破，透過汽油引擎、壓縮空氣、液壓馬達及行星齒輪變速箱之間相互切換，能在純汽油動力、純空氣動力、汽油與空氣混合運行三種模式之間自由選擇。達成50km/L的絕佳油耗成績且平均二氧化碳排放量也僅僅約69g/km，堪稱是新世代節能動力首選。
可惜的是PEUGEOT目前依然受限於成本過高而無法將HYbrid Air動力量產，並在日前宣布希望能尋求同業合作，共能分擔HYbrid Air量產的相關成本，希望能讓量產車順利在2016年問世。不過截至目前為止PEUGOET並未有任何消息來看，恐怕HYbrid Air將會與HYbrid4面臨相同命運，因為缺乏經濟價值而逐漸凋零、停產。
掌握車況更為便利，FORD Mobile app增加智慧型手錶連線機能
隨著車用通訊與各項連線機能越趨成熟，BMW近期在7-Series上鎖搭載的智慧型鑰匙Display Key可說是羨煞不少人，除了能夠獲得車輛資訊、遠端遙控車輛燈光、冷氣之外，更能透過Display Key遙控車輛進出車位，展現了自動駕駛技術的初步雛形。
對於定位相對平價的品牌FORD來說 雖然這類Display Key因為成本高昂而較難以普及，但日前FORD倒也推出了名為 MyFord Mobile app的手機軟體，結合智慧型手錶連線機能便可達成遠端車輛資訊、空調系統遙控與開鎖、解鎖等機能。此外由於 MyFord Mobile app是專為電能車輛所開發的手機軟體，因此包括續航里程、上段旅程行駛資訊、充電狀態等訊息都能透過智慧型手錶查閱，大幅提升車主安排行程的便利性。
目前MyFord Mobile app所能匹配的車款包括 C-Max Energi、Focus Electric 與Fusion Energi，涵蓋了FORD旗下的純電與PHEV車型。而透過手機APP與Google Map的整合，駕駛也能透過智慧型手錶查閱周遭的充電站並進行路徑規劃，確保電能無虞並創造最大節能體驗。
以鋁合金打造過人優勢，JAGUAR往全車系搭載iQ[Al] Architecture模組化平台持續邁進
隨著JAGUAR這個歷史悠久的汽車品牌已問世80周年，JAGUAR發展至今也早已擺脫過往沉重、老氣的英倫風格，而是以全新帶有性能化色彩的車系編成將JAGUAR塑造成為穿著西裝的年輕紳士。在F-Pace正式於法蘭克福車展加入JAGUAR的車款陣容之後，從XE到XF、XJ等完善的房車級距、加上F-Type與F-Pace以性能掛帥的產品定位，都讓JAGUAR具備了有史以來最佳的產品陣容，準備與德系對手在全球市場展開貼身較量。
除了完善的產品陣容之外，JAGUAR也以全車系鋁合金車體創造同級品牌中最佳的產品優勢，除了最早問世於2009年的第四代JAGUAR XJ旗艦房車採用創新鋁鎂合金車體之外，當前JAGUAR旗下全車系都使用名為iQ[Al] Architecture的鋁合金模組化底盤平台，採用獨特名為RC 5754〞的特殊高張力鋁合金和一般鋼材以3:1比例混搭而成，除了能藉以提高輕量表現外，配合JAGUAR自行研發的第5代焊接/鉚接技術都讓XE與XF擁有同級車款中最好的車體剛性、抗扭曲性。
因此JAGUAR特地選在品牌問世80周年的現在，以全新發表的F-Pace為主角並集齊F-Type、XE、XF與XJ全車系，共同替全車系採用鋁合金車體而慶祝。在影片中簡單扼要地表明了鋁合金車體的優勢，那就是更輕、更結實也更有駕馭樂趣，建構起JAGUAR未來持續發展的絕佳基礎。
然而對於台灣的消費者來說，不論是鋁合金版件或是鋁合金車體在維修方面一向都較為人所排斥，而為了降低消費者對於鋁合金部件的疑慮，JAGUAR LAND ROVER台灣總代理九和汽車早在2003年便著手規劃取得鋁合金專業維修的原廠認證。更在2013年正式引進與英國原廠相同的先進全鋁合金車體維修機具等硬體設備，並累積超過10年以上的鋁合金車體維修經驗，正式獲得JAGUAR LAND ROVER原廠認證，成為具有完整鋁合金車體維修能力的廠房。在業界之中堪稱數一數二的維修能量絕對能滿足JAGUAR LAND ROVER車主的期待，也成為JAGUAR車款在台最紮實的後勤主力。
錯失最佳登場時機，INFINITI Q50 Eau Rouge量產無望
2014年底特律車展上INFINITI展出了一款令熱血車迷們滿懷期待的概念車款，那就是以市售Q50為基礎、搭載GT-R動力系統與四驅配置的高性能房車Q50 Eau Rouge。雖然在問世初期INFINITI對於量產Q50 Eau Rouge抱持著相當樂觀的態度，但隨著諸多外在因素以及計畫延宕的影響，如今2015法蘭克福車展上INFINITI副總裁Francois Goupil de Bouille 正式證實了Q50 Eau Rouge已終止開發，量產無望的消息肯定讓車迷朋友們感到失望。
Q50 Eau Rouge概念車雖然是以Q50為基礎，但注入F1設計思維後，就更加注重空力效果，因此配備了許多空力套件，使得在車身尺碼來到4803×1844×1430mm，車長與車寬分別增加了3mm與24mm，但車高則是降低15mm。搭載源於GT-R的V6雙渦輪增壓汽油引擎，在雙渦輪增壓以及燃油直噴的助力下，擁有568hp的最大馬力，峰值扭力更是上看61.2kgm，搭配七速自排變速箱以及前後動力分配50：50的全時四輪驅動系統，在4秒內即可完成0-100km/h的加速動作，極速更是上看290km/h，堪稱是近年來最熱血也最接近量產的高性能房車。
儘管NISSAN、INFINITI的同源關係讓Q50 Eau Rouge的量產看似輕鬆寫意，但在經營主管調動、車輛開發成本過高、車輛名稱在歐洲遭到註冊等問題接連產生之下，Q50 Eau Rouge的量產變得無以為繼而無疾而終。再加上原任INFINITI性能部門IPL董事顧問的F1車手Sebastian Vettel轉任FERRARI車手，INFINITI頓失行銷大將的現況讓Q50 Eau Rouge錯失了量產的最佳時機，即便勉強量產也有可能以賠錢失敗收場。
然而Q50 Eau Rouge絕非無路可走，舉近日NISSAN在Goodwood Festival of Speed上推出的Juke-R 2.0 Concept概念車為例，同樣搭載GT-R的動力與傳動系統而與Q50 Eau Rouge相同，但最終NISSAN與歐洲技術中心卻決定量產17輛Juke-R 2.0 Concept，並報出突破50萬歐元的驚人售價。雖然最終Juke-R 2.0 Concept的銷售狀況還不得而知，但越是稀有、越是破格的車款便越有蒐藏的價值，若是INFINITI願意少量打造Q50 Eau Rouge，並仿造Juke-R 2.0 Concept模式開出足以分擔研發經費的高昂售價，勢必將能吸引部份多金買家入主，除了彌補計畫中止的缺憾以外更能作為品牌性能歷史的一大里程碑。
沙場老將新氣象，澳洲新年式MITSUBISHI Pajero率先導入SDA多媒體連結系統
現行來到第四代車型的MITSUBISHI Pajero，雖然強悍的越野實力，以及傲人的達卡越野拉力賽（Dakar Rally）名譽深植人心，但因為現行車款已經在市面上販售9年，因此無論是新鮮度還是產品吸引力都相當有限，不過MITSUBISHI還是盡力替Pajero點妝，並從澳洲的新年式車型開始導入SDA多媒體連結系統。
MITSUBISHI自主開發的SDA多媒體連結系統（Smartphone Link Display Audio System），可支援現行最新的Android Auto（Android 5.0以上）、Apple CarPlay（iOS8）兩大作業系統，利用SDA系統附有的USB連結插槽，可允許在中控7吋觸碰螢幕上控制Android系統以及iPhone的智慧型手機，包括導航、手機APP軟體兼容、撥接電話或音源輸入等功能。
以Android Auto為例，在連接手機後可自動接收來自系統的訊息，甚至使用便捷的Google Maps圖資，提供免費語音導航、交通訊息、路線指南等，而其它像語音聲控、音樂播放、軟體操作等SDA系統也一並支援。至於Apple CarPlay則具備撥打電話、通訊錄、行事曆、收發訊息、聽音樂等，更包含Siri系統讀、寫辨識的多方支援。
即便Pajero已經問世有段時間，但藉由SDA多媒體連結系統的加持，相信產品競爭力絕對有顯著提升。MITSUBISHI同時也提到澳洲市場的新年式Pajero，將從9月1日開始販售，除了可選SDA多媒體連結系統外，所有車型都將Digital Audio Broadcast（DAB） 廣播系統列為標準配備，且還提供獨特的Terra Rossa紅車色可選。
節能霸業！RENAULT-NISSAN集團Plug-In車款全球市占率超過27％
當各車廠如火如荼展開節能車款研發與擴展策略時，台灣汽車市場仍呈現一片寧靜的狀態，在得天獨厚的地理環境下，台灣要發展電動車其實條件相當優渥，加上目前技術已經能讓電動車的續航力達200km，缺電的焦慮其實根本沒有這麼可怕。不過就算如此，還是要多了解國外節能車款的市場脈動，因為有些汽車集團的Plug-In市占率完全超乎預期！
繼2015年7月RENAULT-NISSAN集團旗下各式電動車，在全球銷售累積達25萬輛後，現在一份新數據再度點醒各車廠對Plug-In車款的發展速度是否應該修改。因為最新數據顯示RENAULT-NISSAN集團的Plug-In車款銷售已經達到26.5萬輛，總市占率更突破27％，相較於第二名MITSUBISHI的11％（總銷售10.8萬輛），可說是足足超前一倍。
至於全球Plug-In車款累計銷售排名第三的美國GM集團，則是以10.0萬輛的總量拿下10％市占率，緊追MITSUBISHI。而第四名為各市場都話題性十足的豪華電動車廠TESLA，則已經累積銷售8.3萬輛（市占率9％）。第五名依然是美國車廠FORD，總銷售量達6.5萬輛（市占率7％），第六名為中國BYD汽車，以5％的市占率賣出5.1萬輛賣出各式Plug-In車款。
其中值得注意的是，德國VW集團雖然目前Plug-In車款的總銷售額只有4.2萬輛（市占率4％、排名第七），不過2015年到現在的銷售數量，卻已經有2.8萬輛（年度銷售市占率12％、排名第二），加上目前VW集團未來還有不少Plug-In新車即將推出，未來這數據可能還會再持續增長。
而最令人訝異的絕對就是中國BYD汽車，因為光2015年到至今就賣出了2.5萬輛Plug-In車款，（年度銷售市占率11％、排名第三），成長速度不僅驚人更已經威脅到VW集團，甚至贏過TESLA、MITSUBISHI等車廠（2015年至今銷售總量）。因此就算RENAULT-NISSAN集團目前仍保有領先優勢，但在中國新節能車款的強力推廣下，BYD未來幾年將有機會翻轉總銷售名次。
右駕最大市場！FORD Mustang在澳洲接單超過3000輛
2015年8月底FORD表示位於美國密西根州的Flatrock組裝廠，開始量產右駕版本的Mustang，目的是為了2016年1月開始交車的英國市場，因為當地接單量已經達到近2000張。這不僅是Mustang右駕車型大量生產的新里程碑，更代表新Mustang在英國地區的銷售成功，然而汽車右駕規格其實還有澳洲、日本、紐西蘭、南非等市場。
日前澳洲FORD經銷表示，他們擁有全部右駕市場中最大的銷售量，因為澳洲當地新Mustang的訂單已經超過3000張，甚至這數字幾乎已涵蓋到2017年原廠供應的總量。幸運的是，澳洲地區將會比英國還早一些，右駕版Mustang預計在2015年12月到港並隨後開始交車。而相同是右駕的紐西蘭地區，目前也有近400張的新Mustang訂單。
澳洲FORD還提到，導入當地販售的新Mustang具備5.0L V8汽油引擎以及2.3L EcoBoost直四渦輪引擎兩種動力選項。而訂購Mustang 5.0L V8的客戶竟然高達89％，只有剩下的11％選擇Mustang 2.3L EcoBoost動力。甚至車輛外型也是Mustang Fastback硬頂車型最受歡迎（84％），剩餘的16％則是選擇Mustang Convertible敞篷。
而新Mustang有多火熱，從Global IHS Automotive數據得知，2015上半年FORD Mustang是全球最暢銷的雙門跑車，因為在1-6月間於各市場就賣出76214輛。甚至在美國市場，新Mustang也早已超越CHEVROLET Camaro成為最受歡迎的雙門肌肉跑車，光是2015年8月的銷量就比去年同期成長70％，新Mustang的魅力完全無法檔。
